谈高速铁路桥梁墩身混凝土砂线预防与处理措施

谈高速铁路桥梁墩身混凝土砂线预防与处理措施

张鑫

张鑫

中交路桥华南工程有限公司广东中山528403

摘要：高速铁路是我国现代化的重要运输手段，高速铁路的建设加强了我国不同地区的沟通和联系，使远距离的快速运输成为可能。同时，高速铁路承担的一般为成本较高的运输项目，确保运输的安全性具有重要作用。但是高速铁路桥梁墩身混凝土砂线现象的出现给高速铁路的安全性造成一定影响，大面积的砂线将会降低高速铁路桥梁质量。文章对桥梁墩身混凝土砂线的预防和处理进行分析，旨在为保障高速铁路桥梁质量提供有力参考。

关键词：高速铁路；桥梁墩身；混凝土；砂线；预防

混凝土是一种胶凝状现代化复合材料，是水泥、大砂、细料等混合搅拌之后形成的一种可靠建筑材料。受混凝土本身的材料构成影响，实际的混凝土成型具有不均匀性，其质量的好坏受多方面因素影响较大。高速铁路桥梁施工汇总的混凝土表现形成泛砂被称为砂线现象。砂线是混凝土表面水泥浆流失后砂子堆积导致的，在桥墩、桥台等部位发生较明显。大面积泛砂将造成混凝土材料的浪费，其大面积泛砂具有不可修复性，严重影响高速铁路桥梁的整体质量。

1.形成砂线现象的原因

1.1高速铁路桥梁施工模板不合理

高速铁路桥梁施工模板不合理主要是模板表现存在较大的缝隙，一些材料的连接存在不平整现象进而导致对混凝土振捣之后表层水泥浆从缝隙出流失，混凝土表面缺少水泥浆，产生砂线现象。此外，模板上的砂浆污染也会导致混凝土的砂线产生。

1.2混凝土混合搅拌不合理

混合搅拌不合理主要是对混凝土进行配比搅拌中，配合比不合理。其中，一些水灰比过大的配比将导致大量砂浆产生，在实际使用中水泥浆流失更快，极容易形成砂线。在使用混凝土对高速铁路桥梁桥墩位置进行浇筑时，采用机械设备进行振捣，过度振捣加剧水泥浆流失。工程施工中为提高混凝土实际价值，采用流动性建设方式，在混凝土的搅拌当中添加大量减水剂以控制资源的使用，但是这种方式将会导致水泥浆析出严重。

1.3振捣工作不合理

高速铁路桥梁施工中为保证材料的密实度，往往采用振捣的方式进行施工。混凝土浇筑工作当中若混凝土自身流动性不足，施工人员将会加大振捣工作时间，确保工程质量。但是过度振捣会造成混凝土自身的集料出现按粒径分层，对混凝土级配造成破坏，最终导致其出现严重的离析现象，水分在混凝土表面迅速流失。

1.4恶劣环境下施工

恶劣环境下施工也会引起砂线现象发生。一些高速铁路桥梁的施工工期有限，施工部门为了缩短工期，姿啊一些恶劣环境下施工会对混凝土稳定性造成一定影响。例如，在雨天施工时，若混凝土的浇筑工作的没有进行必要的防水设置，就会导致雨水对模板造成冲刷，大量榆树进入模板，混凝土水泥浆遭到稀释。水泥浆遭稀释之后其水灰比被迫提高，导致水泥浆沿桥墩模板流出，且流出速度较快，形成砂线[1]。

1.5骨料级配问题

骨料级配的不良会导致的混凝土失去应有固水性，水泥浆增多引起砂线发生。此外，骨料中泥土含量、粉尘量将影响混凝土和易性，导致大面积砂线发生。

1.6模板脱模剂不合理

模板脱模剂是高速铁路桥梁桥墩施工中必要的使用物品，对桥墩质量有直接影响。而存在缺陷问题的不合格模板脱模剂其脱模效果不好，需要进行拆模时不能起到脱模作用。混凝土泥浆附着在模板上，引起砂线的发生。

1.7养护工作缺陷

对早期混凝土湿养护不到位会使混凝土水分流失严重，混凝土表层水泥缺乏水化，影响混凝土强度，使其结构松散，产生纱线[2]。

2.对高速铁路桥梁墩身混凝土砂线的预防处理

2.1模板处理

在模板的处理上要将模板打磨干净，拼装时就注重施工的精确性。在模板缝隙出涂抹高级工业双面胶，加固螺栓，严格控制模板法兰盘和面板缝隙[3]。

2.2振捣预防

对振动工作人员进行现场培训，确保其能够熟练施工振捣设备。对混凝土必须分层振捣，要求振捣厚度控制在30cm左右，振捣棒和混凝土表现形成50°角左右，插入深入控制在18cm左右，振捣时间30s以内，不宜过长。确保混凝土不发生沉落现象后结束工作。振捣设备应在混凝土表面均匀一定，移动距离控制在振动棒工作半径1.5倍左右。振捣工作要快插慢拔，

不使水泥浆泛出表面，按照施工规范振捣，确保外观稳定。

2.3雨天施工

对雨天施工的预防控制措施要尽量避免雨天施工，若受高速铁路桥梁工期限制无法避免在雨天施工，则必须在施工区域做好遮雨防雨措施，确保混凝土和模板不受雨水冲刷限制。

2.4养护工作

养护要对工作人员进行混凝土养护技术培训，指派专门的工作人员周期性的对浇筑混凝土进行养护，发现砂线现象及时反馈。

2.5模板脱模剂

对模板脱模剂的使用要选择合适的模板脱模剂，为保证其实际工作效果必须加大在模板脱模剂上的资金投入，选择质量有保证的模板脱模剂投入施工工作使用。良好的脱模效果可以提高混泥土的整体外观，有效控制砂线现象的发生[4]。

2.5高速铁路桥梁墩身混凝土砂线处理措施

在砂线现象发生之后，必须迅速采取相关措施改善砂线现象，避免大面积的砂线现象影响工程质量。可以将河砂以筛网细化处理，在细沙中加入白水泥和黑水泥（控制白水泥添加比例在细砂重量70%，黑水泥比例在细砂重量20%），加水搅拌后涂抹在砂线部位，再以细纱布对砂线部位磨光，以细砂、白水泥、黑水泥分别涂抹擦拭，最后对砂线部位覆膜保养。

3.结束语

综上所述，对高速铁路桥梁墩身混凝土砂线预防与处理措施分析必须从实际出发，在高速铁路桥梁施工的各个方面出发，分析造成施工当中砂线问题产生的原因，进而从问题的根本出发，有针对性的提出相应的预防措施和处理措施，为高速铁路桥梁施工当中合理的控制桥梁墩身混凝土砂线现象提供有力的参考，使其能够有效的提高混凝土表面的质量，进而保证高速铁路桥梁的整体工程质量，为我国高速铁路的稳定运行奠定坚实的基础。

参考文献：

[1]甘小江.高速铁路桥梁墩身混凝土裂缝控制技术探讨[J].山西建筑，2017（4）：186-188.

[2]王凯.宁杭高速铁路桥墩墩身混凝土施工工艺浅析[J].科技广场，2017（1）：188-192.

[3]喇佳文.公路桥梁墩身混凝土开裂与防治对策研究[J].工程技术：全文版，2016（6）：00037-00037.

[4]曾勇.铁路桥梁墩身大体积混凝土施工技术探讨[J].四川建材，2017，43（11）：142-143.