新型门型架跨越架跨越高铁施工

新型门型架跨越架跨越高铁施工

董益中詹国华王建国

（浙江省送变电工程有限公司310016）

摘要：（随着社会的日益发展，跨越施工越来越普遍。由于各处地形及周边环境，跨越物的要求不同，对跨越施工的要求越来越高。本文通过对特殊地形限制情况下跨越高铁施工进行分析，对跨越施工采用抱杆组成新型跨越门型架，封封顶网，安全有效的完成了跨越高铁施工任务。）

关键词：（跨越；抱杆；门型架；封网。）

0引言

随着社会的日益发展，建筑物密度越来越高，建筑物之间的影响日益加深，作为施工区域广，跨越幅度大的输电线路施工，跨越施工会变得越来越频繁，越来越复杂，这就对我们的施工提出了更高的要求，需要我们不断的寻求新的方法来适应复杂多变的跨越施工。

1工程概况

1.1工程概况

本线路杆塔为同塔四回路设计，跨越杆塔号为：3#-4#，档距L=438m，左侧双回路导线规格为2×JL/G1A-400/35钢芯铝绞线，右侧双回路导线规格为2×JL/G1A-630/45钢芯铝绞线，左右侧为OPGW，中间一根地线为JLB35-120型铝包钢绞线。

1.2跨越点概况

3#-4#跨越档从小号到大号依次跨越环城南路高架桥、小区房9幢、厂房、甬台温高铁、厂房。跨越点南侧为厂区道路，来往车辆较多，道路宽度为7米，大号侧为厂房，无法搭设拉线，距离铁路地线高度为13米。跨越点北侧为小区，宽度为最小处为3米，最大处为7米，南侧为居民住宅区，拉线打设只有跨越点两头有打设位置。

跨越点存在以下几点问题：1、铁路南侧由于位于厂区道路，且只有一个进出口，白天非施工期间需确保来往车辆通行。2、由于跨越点铁路位于宁波火车东站枢纽，扣除挂设接地时间，有效施工时间不满足施工要求。

1.3跨越点主要参数

2方案确定

2.1以往跨越方式

根据以往施工经验，跨越铁路施工主要方式为：钢管架跨越架、毛竹跨越架、汽车起重机抬吊横梁跨越、□900门架跨越，根据现场地形情况，钢管架跨越架、毛竹跨越架、□900门架跨越对地形要求较高，均需打设拉线，不符合现场实际情况，跨越方式不予以考虑。

汽车起重机抬吊横梁跨越，存在以下几点难点：1、铁路运北侧受道路限制，最大汽车起重机为16吨。2、铁路北侧左边为厂房，拆除成本高，不拆除吊机横梁无法到位。3、由于跨越点位于宁波火车东站枢纽，受铁路运维影响，铁路停电时间不满足施工要求。

2.2跨越方式选择

组织了公司专家，针对铁路部门提出的施工要求，对现场进行了多次查勘，对现场存在的问题进行了充分的分析、讨论，最终确定采用□500*500mm抱杆组成门型架进行跨越施工，根据现场实际地形情况，进行灵活组合，确保来往车辆及跨越施工安全。

3跨越施工准备

3.1跨越基础计算及浇制

在基础浇制前，对跨越架的受力情况及跨越点的地质情况进行全面的分析、计算，并叫计算结果提交设计核算、确认，确保基础受力情况满足实际情况。根据现场道路情况及房屋布置情况，最终确定高铁南侧浇制基础10只，北侧浇制基础7只，对北侧的房屋进行部分拆除，提供足够的施工场地。

3.2抱杆连接件设计及加工

为确保基础与门型架的连接安全有效，设计加工了钢架靴，利用钢架靴作为连接抱杆与基础的连接件，同时，为使安装螺栓能有效安装，设计加工了垫板进行衬垫。同时，为抱杆三通部分进行连接，设计加工了抱杆连接件进行连接。

高铁北侧由于受房屋限制，对跨越架进行了不同的组合方式以适应。左侧由于跨越厂房，拆除成本极高，跨越时设计采用了挑梁模式进行跨越，为保证挑梁的刚度，设计加工了斜撑进行连接，并根据斜撑部位，分别设计加工了抱杆连接间斜撑支撑及连接件上斜撑支撑两种支撑模式，有效的解决了挑梁的刚度问题，并根据现场实际地形，设置了拉线确保架体稳定。右侧由于房屋限制，采用单排门型架方式加搭设拉线方式进行跨越。

3.3门型架的搭设

北面门架立柱经计算需总高20m，每根立杆采用4节□500抱杆4m段+1节□500抱杆2m段+四个抱杆连接件组成。搭设完成后高度=4.297*4+2.177*1+0.54*3=20.877m。

南面门架立柱经计算需总高18m，每根立杆由3节□500抱杆4m段+2节□500抱杆2m段+3个抱杆连接件（500mm）组成，搭设完成后高度=4.297*3+2.177*2+0.54*3=18.757m。

在铁路停电施工前，在保证高铁安全运行的前提下，厂房侧跨越架进行了前期6米段吊装，并根据方案要求设置防撞桶、张贴反光条、设置警示墩、安装夜间警示灯等安全措施。

由于停电时间短，为确保门型架搭设的顺利进行，在搭设前，充分考虑了吊机的工况及现场地形情况，制定了组装部件及吊装顺序表，确保吊装的顺利进行。

门型架吊装

3.4门型架的封网

利用Φ10尼龙绳根据角度预先编制成网，在跨越架之间进行封网作业，为后续施工争取了足够的有效施工时间。

封顶网搭设

3.5夜间施工措施

为减少夜间施工对居民造成的影响，施工牵引绳采用Φ18迪尼玛绳进行一牵一方式牵引，从而减少因钢丝绳与跨越架摩擦、碰撞引起的噪音。通过在施工前的教育，夜间施工噪音大大减少，半个月的施工周期内，未发生因施工噪音引起政策处理难题

4成本核算

原计划采用跨越架方式搭设钢管架跨越，需拆除高铁北侧的房屋3幢，厂房一处，跨越架搭设费用28万元。

实际施工平房拆除1幢，院落拆除一个，厂房未拆除。采用□500抱杆为公司现有设备，加工钢架靴、垫板、抱杆连接件斜撑等9.5万元、基础施工6万元，门型架搭设及拆除人工费合计6.5万元，吊机等其他费用4万元，合计26万。

5结论

利用□500*500mm抱杆组成的门型架跨越型式能有效的解决无法打设拉线、通车、跨越房屋等复杂地形的跨越施工，为后续的跨越施工又增添了一种有效的跨越施工方式，同时，为工程3#-4#跨越杭深高铁节约了大量的施工成本。