谈如何提高公路材料检测数据的准性张航

谈如何提高公路材料检测数据的准性张航

张航

随着近年来运输车辆以及超载车辆不断增长，这一现状引起了我国公路交通建设行业的重视，为此必须要进一步提升高速公路的建设质量。但对于公路建设市场来说，依然存在着一些迫在眉睫的问题需要解决。比如建设过程中公路原料的品质，公路路面板的严重破损，以及路面结构达不到服役年限的要求等等。因此在高速公路的建设过程中，应该加强对公路材料的检测制度。只有做好公路建设中材料的检测与监理才能保证工程建设的质量。

一、材料检测

1.水泥。水泥不超过200t检查一次，散装水泥不超过500t检查一次，每批至少取样一次，存放时间大于3个月重新进行检验，发现有质量问题，随时检查。

2.钢筋。进场后的钢筋每批内任选三根钢筋，各去掉端部500mm后再截取一根500mm、250mm试样，如果两组试件中有一个试验结果仍不符合要求，则该批钢筋将不得接收，或根据试验结果由监理工程师审查决定降低级别用于非承重的结构。

3.钢筋接头。闪光对焊：焊件每300个或不足300个焊件接头抽一组做焊件拉伸和冷弯试验；电弧焊：焊件每300个或不足300个焊件接头抽一组做焊件拉伸试验；套筒挤压接头：每100个或不足100接头抽一组做抗拉强度试验；锥螺纹接头：每100个或不足100接头抽一组做抗拉强度试验；镦粗直螺纹接头：每100个或不足100接头抽一组做抗拉强度试验。

4.钢丝。钢丝以每60t为一批，任意选取5%盘的钢丝，在每盘钢丝两端取样。如有某一项试验结果不符合标准要求，则该盘钢丝为不合格品；并从同一批未经试验的钢丝盘中再取双倍数量的试件进行复验。如仍有一个指标不合格，则该批钢丝为不合格品，钢丝将拒收。钢丝屈服强度检验，按2%盘数选取，但不得少于3盘。

4.2钢绞线。钢绞线以每60t为一批，每批中任取三盘，并从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一根，进行力学性能试验。如每批少于三盘，则应逐盘取样进行试验。如有某一项试验结果不符合标准要求，则该盘钢绞线为不合格品；复验方法与钢丝相同。应力松弛性能、弹性模量试验根据招标文件和设计文件要求执行。

4.3锚具、夹具和连接器。每批产品的数量应以不超过1000套组为一个验收批；连接器以不超过500套组为一个验收批。硬度检验应从每批中抽取5%的锚具且不少于5套，对多孔夹片式锚具的夹片，每套至少抽取5片。每个零件测试3点，其硬度应在设计范围之内。如有一个不合格，则应另取双倍数量的零件重做试验；如仍有一个零件不合格，则应逐个检查，合格者方可使用。静载锚固性能试验应从每批中抽取6套锚具(夹具或连接器)组成3个预应力筋锚具组装件，进行静载锚固性能试验。如有一个不合格，则应另取双倍数量的零件重做试验；如仍有一个零件不合格，则应逐个检查，合格者方可使用。

二、路面原材料检验关键技术性能

1.1沥青胶结材料性能检验

道路修筑实践中，一般要求对入场沥青材料的基本性能指标实行检验，经检验合格后才能入场使用。利用针入度系数当作沥青的级别划分依据，加上对软化点、延度等进行检验，如有道路施工中应用此检验指标时，应该根据施工地以往气候信息材料、交通运输情况评价，精确推算出道路沥青材料的最热气温和最冷时气温，并针对这一对数据谨慎购买沥青胶合材料，使之符合性能要求。也就是说，高速公路的工程建设使用沥青胶结材料时，不但要对其基本三大指标进行检验，还应该采集工程所在地的相关气象信息资料，并将拟使用的沥青结合材料实行路用性能等级测验，掌握其能否符合路用性能等级的标准。

1.2粗集料针片状指标的试验与确定

对沥青混合材料的基本性能造成的重要影响主要为一些针片状的颗粒。按照公路沥青相关规范的一般规定，粗颗粒集合料中所含针片状颗粒应≤10%，但施工实践过程中往往会发现，现场要严格按照该规定施工难度很大，就算符合规定，却会造成粗颗粒棱角性能有较大的损坏，所以参照国际标准并结合中国实际，当前还是按照35%以下的粗颗粒针片状颗粒含量应≤15%的规定。

1.3细集料棱角性能评价和试验办法

细集料棱角性能对道路路面质量的作用非常关键。利用砂子的粗糙度进行试验，能够判定自然砂、磨碎砂、碎石等细颗粒材料的棱角性能、外部结构，预判细颗粒材料对沥青材料的摩擦性能以及固结性能影响程度。当前大量应用的流动试验程序为：根据细颗粒材料最大直径的差异选用Φ2.36mm（自然砂或Φ0～3mm的碎石）或Φ4.75mm（磨碎砂或0～5mm的碎石）的标准筛进行筛分，筛下产品送入烘箱干燥后称取1kg细集料通过在圆筒中心口进入漏斗，并刮去露出漏斗部分使其表面平整。按下漏斗阀门，测量细颗粒材料从漏斗完全流下所需的时间，就是细颗粒材料的粗糙程度。

1.4矿粉性能指标和质量控制

粗颗粒和细颗粒集成材料经过沥青矿粉胶结在一起，这就是矿粉最根本的用途。所以，沥青材料和矿粉间黏结性能指标是评判矿粉质量的第一要素。常用的沥青混合材料所用的填充材料，除了将石灰石磨碎成粉外，还会用硅酸盐水泥、消石灰粉、火山灰等替代矿粉填料。在上述填充材料中，石灰岩矿粉与沥青材料的黏结性能较玄武岩矿粉强很多，因此玄武岩粉不适合作为沥青混合填充材料的，硅酸盐熟料、水泥硅酸盐熟料和消石灰粉的很大一部分会溶解，还有一些活动性质，容易生成净浆硬化体和石灰石，使用过量会恶化沥青混合材料的性能指标，必须加以控制。

三、高速公路加热搅拌沥青路面工程监理

2.1加热搅拌沥青混合材料质量监督与控制

管理好集料的源头，采用集料必须符合硬度好、表面光洁、含水量小、没有腐蚀风化、纯度高、规格好、形状好、没有针片状，而且具备强度高和良好的耐磨性能，这是对集料的一般要求；为了确保集料和沥青之间能够具有很好的黏结性能以及抵抗剥离的能力，需要采用集合岩石材料，对于酸性的岩石集料需要利用相应的手段强化其与沥青之间的粘结性能。并尽可能采用破碎砂替代自然砂，而且要杜绝采用磨碎的砾石；集料最好自行采集或采取同时制作的办法，保证集料数量能够充分供应工程施工。集料生产时最好利用圆锥破碎机或环锤式破碎机，筛子的孔径需要依据粒径组成设计，同时应该定时更新筛子，确保集料的规格标准、质量可靠；集料需要存放在整洁、干爽、地基稳固、不积水的地方，地面要求硬度好，并且应该分开堆放，避免集料放串堆混。

2.2加热搅拌沥青施工过程中的监督与控制

沥青混凝土道路路面在铺设前，需要取得监理工程师的检验和认可的下一承重面上施工。铺设前应当打扫整洁，根据施工图纸准确进行施工放样设置路缘石和喷淋透层油料。混合料拌合厂需要装备有符合要求的试验室，可以在规定的时间内提供出科学的试验资料，同时还需要将试验人员的资质状况和试验设备的实际情况报告给监理工程师。在拌合的过程中需要观察混合料是否均匀，对于发生的各种异常现象要及时地分析判断。假若混合料出现了花白或者冒烟的现象就应当将此批作为废料。在实际的生产开始之前，监理人员需要观察好室内的混合物，充分掌握好这些混合料的各种特征。沥青混合料在铺筑时需要能够确保厚度达到设计的要求，需要能够实现沥青混合料的拌合设备实现相互一致。不允许出现摊铺设备空置等待混合料的现象发生，同时也需要避免大量的沥青混合料等待摊铺机，这样会造成碾压无法跟上，路面的质量自然也就无从保证。

四、结束语：

随着近年来国家对于公路行业发展的重视，使得公路建设速度与质量得到较大的提高。尽管目前公路材料检测工作依然存在较多的不足之处，但只要按照相关的要求做好施工现场的质量检测工作，便可以避免质量问题的产生。为此监理工程师需要肩负起重要的责任，从而保证我国公路事业做到长远的发展。

参考文献：

[1]安少娟.浅谈公路工程材料的质量检测[J].黑龙江交通科技,2011,(6).

[2]李静.浅谈公路工程试验检测监理的重要性[J].中国新技术新产品,2012,(9).