浅谈山区铁路SC330道岔的病害整治及养护维修

浅谈山区铁路SC330道岔的病害整治及养护维修

纪国海1马慧

纪国海1马慧2(北京铁路局承德工务段河北省承德市067000)

摘要：本文主要介绍了山区铁路SC330混凝土枕道岔的主要病害，进行了原因分析，提出了整治措施及养护维修方法。

关键词：山区铁路SC330道岔病害原因分析整治措施养护维修

近年，承德工务段管内铺设了大量的SC330混凝土岔枕道岔，为切实做好混凝土岔枕道岔的养护维修，延长道岔的使用周期。现将该类型道岔的一些常见病害、成因、防治措施及养护维修方法介绍如下。

一混凝土道岔的主要病害我段铺设的混凝土道岔主要型号为SC330、SC390，通过对该型号道岔的主要病害进行现场调查、分析，发现在运营和养护中出现的一系列病害，主要表现在以下几方面：辙叉翼轨垂磨；尖轨掉块；贝氏体合金钢辙叉掉块；尖轨顶铁不密贴；混凝土岔枕套管失效及混凝土枕螺栓折断；直向护轨磨耗；尖轨不密贴。

二原因分析及防治措施（一）辙叉翼轨垂磨翼轨垂磨造成车轮通过辙叉时跳动，增大了车轮对心轨的冲击，形成心轨马鞍。

1原因分析：心轨部分岔枕吊板；贝氏体合金钢辙叉心轨胶垫受力面积小、受冲击力大，使大胶垫压溃和螺栓被剪断，造成心轨下沉，增加了翼轨的垂磨。

2防治措施：加强心轨部分，尤其是57、58位轨枕处的捣固作业，消灭吊板；心轨已经下沉的要更换轨底胶垫，同时将心轨尖的螺栓进行更换；翼轨已经严重垂磨的应进行焊修，翼轨焊修选用：KD-396-1焊条，对马鞍形的心轨进行焊补，心轨焊修选用KD-396-2焊条；对翼轨及心轨在初期出现的钢轨肥边应及时安排打磨，以避免出现更大的掉块。

（二）尖轨掉块1原因分析：转辙部分各部件没有做到“三靠两密”而存在“三道缝”造成尖轨产生肥边。

2防治措施：及时对尖轨、基本轨肥边进行修理性打磨；对未产生肥边的尖轨进行预防性打磨，保证尖轨非工作边、基本轨作用边1：4的斜度；做到“三靠两密”，消灭尖轨与基本轨之间的缝隙。

（三）贝氏体合金钢辙叉掉块1原因分析：贝氏体合金钢辙叉心轨与叉跟轨材质不同，在列车碾压下，轨面发生塑性流变，产生肥边未及时打磨，导致掉块。

2防治措施：及时对辙叉心轨与叉跟轨肥边进行打磨或切除；对未产生肥边的组装缝进行预防性打磨，打磨时必须注意不能打太深太宽，打磨深度及宽度应控制在lmm以内，打磨的角度控制在与踏面的交角为45～600为宜；及时消灭辙叉吊板，减少轮对通过辙叉时的冲击力。

（四）尖轨顶铁不密贴1原因分析：尖轨或基本轨有硬弯、尖轨中部轨距偏小及顶铁本身加工缺陷，均会造成顶铁不密贴。

2防治措施：改正尖轨中部负轨距；垫起顶铁后座使之密贴；校直尖轨，恢复尖轨的初始状态；；掌握好曲尖轨刨切范围的曲股轨距递减，定期检查整修；整修保持轨距符合标准。

（五）混凝土岔枕套管失效及混凝土枕螺栓折断1原因分析：道岔组装时，套管内有杂物或制造偏差，安装时损伤了套管；弹簧垫圈强度不足易失效，大螺栓松动造成混凝土枕螺栓断裂；涂油质量差，涂油周期过长，大螺栓锈死，强拧时损坏套管和岔枕；混凝土枕螺栓松动引起螺栓浮起，螺栓被剪断。

2防治措施：对失效套管可用空心钻将失效套管钻出(不能破坏混凝土枕的内螺纹)，再用特制工具将混凝土枕螺纹清理干净，新套管涂上环氧树脂+丙酮拧人孔内；弹簧垫圈下加装6mm平垫圈做衬垫；经常复紧大螺栓，保持扭力矩在250～300N?m；加强捣固工作，确保道床密实；提高涂油质量，涂油周期适当。

（六）直向护轨磨耗1原因分析：由于高速、重载的作用，车辆轮对对护轨的冲击加剧；辙叉部分轨距、轨向不良；护轨过渡段轮缘槽递减不均匀，护轨平直段尺寸不符合规定。

2防治措施：在已磨耗的护轨背面护轨磨耗加装U形或[形铁垫片；加强对辙叉部分的轨距及轨向的整治，将该处的轨距严格控制在±1mm以内；保持辙叉前后方向顺直。

（七）尖轨不密贴1原因分析：基本轨方向不良；轨距不良、顶铁过长；曲基本轨弯折量不对；转辙部分没有做到“三靠二密”，存在“三道缝”；竖切部分和基本轨作用边有肥边；尖轨侧弯变形；限位器顶死增加的横向弯矩引起轨向偏差。

2防治措施：拨正基本轨方向，矫直弯曲基本轨，改正轨距，并及时消除基本轨与尖轨的肥边；校正顶铁长度，不能为消灭顶铁不密而盲目地加调整片；处理尖轨、基本轨硬弯变形。

三日常养护维修方法新的道岔铺设上线以后，科学合理的进行维修养护是关键，维修养护方法得当，不仅会延长道岔的使用年限、周期，还会减少日常维修工作量和劳动强度。下面就SC330混凝土枕道岔的养护维修方法作如下探讨。

（一）初期整修道岔铺设初期整修尤为重要。换完道岔后，石碴还不算密实，无论起道、拨道都非常省力。经过实验，初期拨道需要4～5人，铺设后期拨道需要8～9人，而且辙叉后部拨道还很吃力，因为此时道岔经过列车碾压及人工捣固后，道床已经密实，逐步稳定，所以人力投入较大。下面就初期整修方法介绍如下：1首先要把大方向拨好，使道岔处于正确位置，与前后线路衔接顺直，不能有碎弯。其次咽喉区要注意整体岔区方向顺直。

2对道岔全面捣固，转辙部分、辙叉心和接头部位要加强捣固，以消灭暗坑、吊板，使道岔基础坚实均匀。捣固后及时回填道床使其丰满。初期每组道岔一般全面捣固2-3遍为宜。

3全面复紧道岔零配件，新换道岔零配件容易松动，必须2～3天紧固一次，经过5～6次紧固后逐渐稳定，要特别注意限位器水平螺栓容易松动，可根据情况采取加弹簧垫圈以加大紧固力。

（二）后期单项作业经过初期整修后，后期维修作业只是在“细”字上下功夫，主要有：起道、捣固、拨道、改道起道时，一般按转辙、导曲、辙叉、岔后部分分段起道。每段起道，要先接头，后大腰或小腰。注意在导曲部分起道时，起道机放在曲上股，其它三股对水平；在辙叉部分起道，先把起道机放在基准股，水平找好后，从趾端向后逐根进行。辙叉趾端起好后再把起道机放在辙叉跟端下股，水平找好后，从跟端向前逐根进行。

捣固时，接头处由小腰向接头捣；坑洼处由两端向中间捣；拱腰处少捣中间，多捣两端。

改道时，先改基准股，根据基准股扣板离缝情况，调整更换轨距块。

（三）养护维修几点建议1树立新的维修理念，在检查轨距、水平时要每根枕木都量道尺。

2混凝土枕道岔养护维修标准规定道岔内不允许出现负轨距，本人建议视实际情况而定，经过调查发现通过车流密度大的线路，轨距改成0～+2mm后，经过一段时间的列车碾压，轨距扩大到+6mm～+7mm，超过修理标准还得改回来，无形中既浪费了人力又增加了工作量。因此建议初期养护时，通过车流密度大的道岔，轨距保持在-1mm～-2mm；通过车流密度小的道岔，轨距保持在-1mm～0mm。

3注意轨距变化率不得超过1‰，如果超过了会造成小方向。

4为防止转辙部分尖轨中轨距小，建议组装道岔后在第一、二间隔铁处，第三、四间隔铁处增设绝缘轨距杆。

5要注意在转辙部分任何作业都需要电务配合，方可进行。

6在轨道电路区段作业，使用工具要安装绝缘设备。

7铺设道岔后要及时进行轨端及钢轨作用边的打磨，以防止接头轧溃和出现钢轨肥边。

8注意检查道岔第三连接杆后基本轨与尖轨的横距，SC330为1506mm、SC390为1441mm。

四结束语以上只是个人的一些建议，在日常养护维修中，只有根据情况对症下药，制订切实的整治方案，采用科学地养护维修方法、才能更好地预防病害的发展，延长设备的使用寿命、确保行车安全。

参考文献:[1]《普速铁路线路维修与技术管理》谢文军。

[2]《北京铁路局工务处关于加强普速线砼枕道岔维护暂行规定的通知》京工函［2013］43号。

[3]《混凝土岔枕60kg/m钢轨单开道岔定型图》。