关于地铁线路应急照明设置问题的研究

关于地铁线路应急照明设置问题的研究

黄德明

北京城建设计发展集团股份有限公司深圳分公司广东深圳518045

摘要：根据既有地铁车站应急照明的设置方案，从应急照明的供配电方式及蓄电池备用时间两方面进行研究，应急照明采用“双市电+EPS”的供电方式，独立设置EPS更方便维护管理。EPS蓄电池备用时间应从备用照明及疏散照明所需时间进行考虑，对于带长大区间的车站，EPS蓄电池别用时间应按计算选取。

关键词：地铁车站；应急照明；备用时间；疏散照明；疏散时间

引言

地铁是一种高密集、高运量的城市轨道交通系统，其每天担负着几十万乃至上百万人的安全出行，因此地铁运营的可靠性、安全性尤为重。地铁车站应急照明是车站内的重要安全设施，对人员疏散、消防救援工作、重要场所的持续运作都有着重要的作用。但由于与应急照明相关的规范比较多，且有些条文规定也不一致，因此设计人员对应急照明的理解会有不同。本文通过对地铁应急照明供配电方式及应急照明备用时间分析，提出以下观点：

一、地铁应急照明的供配电方式

地铁车站应急照明一般分为备用照明、疏散照明与疏散指示标志。备用照明一般设置于正常照明故障或火灾工况时仍需工作的重要场所；疏散照明及疏散指示标志主要用于人员密集场所主要疏散通道、疏散楼梯间、前室及安全出口等。根据《地铁设计规范》要求，地下车站应急照明为一级负荷中特别重要负荷，因此地铁应急照明的供电一般采用“双市电+EPS蓄电池”方式。目前地铁应急照明供配电设置方案主要有以下两种方案：

方案一：在车站两端各设置1组EPS电源，安装于EPS电源室，或站厅站台两端照明配电室各设置1组，共4组EPS电源。EPS进线为两路独立电源，EPS设置馈线柜，按不同防火分区设置馈线回路至应急照明灯具。

方案二：车站两端各设置1组EPS，按防火分区设置应急照明分配电装置，应急照明分配电装置进线由EPS单回路馈出，应急照明分配电装置馈线至应急照明灯具。

方案二比方案一增加了应急照明分配电装置，其原设计理念是按防火分区设置应急照明配电箱。然而地铁公共区防火分区划分有其独有的特点，一般车站站厅站台公共区为一个防火分区，此防火分区基本不设置设备房，应急照明配电箱设置于公共区不方便安装及管理。且设备区防火分区与公共区相邻，公共区正常照明的配电箱亦设置于设备区的照明配电室。因此为方便管理公共区应急照明配电箱也设置于设备区照明配电室。如此就与原设计理念相违背，所以现在越来越多的做法是倾向于方案一。笔者更倾向于方案一中设置2组EPS，车站左右端各设置一组，负责整个车站及相邻区间的应急照明。EPS蓄电池集中设置方便管理及维护，且蓄电池房间的环境要求较高，需设置空调及气体灭火措施，如分散设置增加管理及维护成本。

二、应急照明蓄电池备用时间

从下表（a）可看出目前与应急照明相关的规范比较多，对备用时间的要求也不一致。

目前对于地下车站应急照明备用时间主要有采用≥60min和≥90min两种，采用≥60min的主要依据《地铁设计规范》，采用≥90min的主要依据为《消防应急照明和疏散指示系统》。笔者认为要研究地铁应急照明备用时间应从备用照明与疏散照明的需求考虑。

表（a）：应急照明备用时间表

1、《民用建筑电气设计规范》对消防工作区域的备用照明时间为≥180min，一般民用建筑难以从市政获取两路独立电源，通常通过设置柴油发电机做应急电源。地铁一般设置独立的主变电所，每个车站均有两路独立电源，供电可靠性较高，且地铁车站不具备设置柴油发电机的条件，实际工程中，备用照明的应急电源均采用EPS。因此180min供电时间对于EPS而言，蓄电池数量将很大，工程造价高，维护费用大，且考虑供电的可靠性，地铁车站应急照明EPS备用时间按60min考虑即可。

2、要计算地铁疏散照明的时间，需充分考虑火灾或故障情况下，人员从地下车站区间疏散至地面出入口的时间。地铁车站EPS负责整个车站及相邻半个区间的应急照明，因此计算乘客疏散时间，可按列车在半个区间分界点处，接触网发生故障，乘客（满员）从列车疏散至区间，然后沿区间疏散平台行走至车站地面出入口所需要的时间计算。

根据《地铁安全疏散规范》GB/T33668-2017中区间事故安全疏散时间计算方法，设定列车为6A编组，满员1800人，半区间为1000m。经计算，乘客从区间下列车至车站出口所需时间约为66min。实际上，由于在狭小范围内密集人员疏散情况较复杂，实际疏散时间可能比计算时间稍大。可参考2014年5月深圳地铁4号线列车在区间故障事例，当时列车故障时距离车站210m，车上乘客353人。经监控显示，从列车故障至最后一名乘客疏散至车站端头屏蔽门就用了30min，其中第一个乘客下逃生斜道至最后一个乘客下逃生斜道用了20min。因此在考虑EPS备用时间时，在满足规范不少于60min情况下，对于带长大区间的车站，EPS备用时间应根据实际计算选取。

结论

地铁应急照明采用“双市电+EPS”的供电方式满足一级负荷中特别重要负荷的要求，通过车站两端设置集中式EPS电源，方便运营维护管理；EPS蓄电池备用时间可按备用照明和疏散照明的时间选取，地铁车站因其供电可靠性较高，备用照明时间满足60min即可，疏散照明时间在满足60min基础上，对于带长大区间的车站，其疏散照明时间应根据实际计算选取。

参考文献

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