地铁车站大客流组织客运安全探讨

地铁车站大客流组织客运安全探讨

刘舒

深圳市地铁集团有限公司运营总部广东深圳518000

摘要：地铁突发大客流现象会增加地铁车站的运营压力，影响地铁的安全运营。为了有效的解决这一问题，地铁车站方面需要掌握丰富的运营组织方案，能够科学的利用地铁设施疏导群众，还应懂得合理的安抚群众，避免因突发大客流引发诸如人员踩踏等恶性事件的发生，提升地铁运营管理的经济效益，为地铁运输部门树立良好的社会形象。本文对地铁车站大客流组织客运安全进行了探讨。

关键词：地铁车站；大客流组织客运；安全；措施

随着线网的发展，地铁车站的增加，客运压力逐渐增大，如何有效合理地进行客流组织，是运输服务的一个可持续性跟进的课题，由于地理位置的不同、结构构造的不同，列车运能的不同，地铁车站评估采取的客流控制措施也不同，只有不断探索、不断演练、不断更改，结合现场与理论的成果，制定出有效、快捷、安全、舒适的控制办法，推动地铁客运安全发展。

1关于地铁客流量的分析

1.1大客流量的定义

所谓的大客流量就是指车站在某一时段集中到达的客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。一般情况下，大客流量主要是发生在一些重要的节假日或者是大型的文体活动散场时。大客流量相比较正常客流量而言是拥挤的，由于大客流量导致乘客的移动速度缓慢，整个车站的流动速度缓慢，使得车站的各个客流道路堵塞，严重影响行人以及旅客们的出行。并且，大客流量的发生还会加大车站运营的压力，对车站的运营安全造成严重威胁，而且一旦不小心发生踩踏事件，对于行人及旅客来说也是一个安全隐患。

1.2大客流量的成因分类

对于大客流量的分类最主要的是以下两种：一种是常发性大客流量，常发性大客流量是指有一定规律的大客流量。一般情况下是指由于日常的上下班、日常的上下学等原因产生，主要发生在早晚高峰，它的持续时间较短，发生地点较为固定；另一种与常发性大客流量相对的就是大客流量就是偶发性大客流量。偶发性大客流量一般是由于节假日、寒暑假、车站沿线的大型公共场所举办的大型活动、恶劣天气等因素所引发的突发性的大客流量。对于假日大客流量来说，节假日的时候尤其是遇到一些诸如元旦节、中秋节、清明节等一些法定的假日时，趁此机会去购物休闲、旅游观光等的人数也是十分庞大，如此一来就造成了短时间内的客流量远大于平常；对于寒暑假偶发性大客流量来说，主要发生在每年的1、2月以及7、8月，此时的主力大军为学生，此时除了寒暑假返乡以外，还包括不少的学生去外地游玩等；对于地铁沿线的电影院等所举办的大型活动会在特定的时间段导致客流量大幅度增加，但是由于活动的提前可知性，比如一般在周末举行等，而且举办的时间也通常较短，因此观之，此类所带来的突发性大客流量影响范围有限；最后一种是由于一些恶劣的天气影响所造成的大客流量，当居民遇到恶劣的天气如大鱼、台风等，由于地面的交通受到影响，市民为了躲避一时的灾难会选择地铁车站进行躲避，因此会导致地铁车站的客流量在一定时间内明显增加，对车站的运营组织造成一定的影响。

2地铁车站大客流组织的基本原则

2.1单站级客运组织原则

单站级客运组织遵循“由下至上，由内至外”的原则，一般采取三级客流控制措施。发生突发大客流时可根据现场需求同时采取多种客流控制措施，以达到客流“有序、可控”的局面。

2.2换乘站客运组织原则

换乘站客运组织以“安全、可控、统一”为原则，大客流组织由客运压力较大线路的值班站长担任整个换乘站客流组织的指挥者。换乘站客流控制同时遵循“由下至上，由内至外”和“先控制入闸客流，再控制换乘客流”的原则，确保站台安全性，避免客流失控。

2.3线网联控组织原则

开展线网联控以优先满足主控站的客流疏导，缓解高满载率区段的客流压力为原则。主控站本站出现大客流或连续多个区段满载率偏高时，辅控站需采取限流措施满足主控站的客流疏导以及缓解高满载率区段的客流压力。

3地铁车站大客流组织客运安全的措施

3.1站台

（1）做好乘客候车的引导工作，可以通过设置栏杆、增加引导标识、增加工作人员志愿者等让乘客均匀分布候车。

（2）让小孩、老人、孕妇、抱婴者、携大件行李者到爱心候车区上车，组织乘客排队，维持乘客排队候车秩序，尽可能多的留出下车通道。

（3）关注乘客上下车动态，防止乘客抢上抢下，确保乘客安全。

（4）注意对站台屏蔽门处维持上下车秩序用的伸缩带、铁马的安全监护，避免其绊倒乘客、撞击屏蔽门或卡入车门/屏蔽门缝隙中。客流组织结束时，必须“物随人走”。

3.2站厅

（1）车站客流组织需合理利用车站空间，扩大乘客等候区域；通过设置栏杆、安排员工引导等方式控制乘客流向，尽量减少客流交叉、对流，确保客流顺畅。

（2）客流控制时铁马需根据阵型摆放整齐，两个铁马的连接处需使用扎带等使其牢固。设置铁马阵型时，可使用三角形、长方形等多种阵型，增加稳固性，防止乘客推挤时阵型变形甚至将铁马推倒。

（3）客流控制完毕后，车站需立即回收相关客运物资，不得对客流的正常通行造成干扰。

3.3扶梯

（1）扶梯客流控制点的选取距扶梯/楼梯口应有2m以上缓冲空间，控制口宽度不得大于扶梯/楼梯口宽度。在特别拥挤的扶梯/楼梯口应安排人员引导乘客有序进入，以防止乘客被挤伤，并方便协助乘客进入扶梯/楼梯。

（2）关注扶梯的运行情况，在实施客流控制需关停扶梯时，应提前进行广播宣传，提醒乘客注意，确保扶梯上乘客疏散后，方可关停扶梯。

（3）关注扶梯/楼梯口乘客上下车动态，灯闪铃响时阻止乘客上下车，防止乘客抢上抢下。

（4）控制点的铁马使用扎带固定，应遵循“渐进缩小”原则，摆成喇叭口或斜口，不宜垂直控制，有条件及必要时应设置多道控制点以减少冲击力。

（5）控制点放行前先做广播宣传，逐渐解除拦截，避免通行客流拥挤，造成安全事件。

3.4入闸机

（1）客流控制时每组进闸机需保证至少开放2台，可采取进闸机前设置回形阵（宽度够一人通行即可）或在进闸机前拦截、分批放行的客流控制方式，尽量不采用直接关闭进闸机的客流控制方式。

（2）客流控制时需关注老幼病残孕等特殊乘客，开辟绿色通道主动引导其快速入站。

3.5出入口

（1）车站客流组织需合理利用出入口空间，原则上不关闭车站出入口闸门；通过设置铁马进行控制，视客流增加情况分批组织乘客进站，安排员工引导，做好宣传和解释工作，尽量减少客流交叉、对流，确保出入口安全有序。

（2）组织乘客分批进入时，需增加人手，关键点要专人把守，“控、放”要由专人指挥。“控”前做足准备工作，“放”时提醒乘客不要抢行，避免群伤事件。“控、放”时的铁马、告示摆放要合理，避免绊倒乘客。

（3）客流控制完毕后，车站需立即回收相关客运物资，不得对客流的正常通行造成干扰。

3.6区域负责制

（1）车站客流控制期间，根据实际情况在站内划分客流控制区域，各客流控制区域需安排负责人负责本区域的客流组织工作，各区域负责人互相联系，将各个区域的情况互相通报，并且向总负责人汇报。

（2）负责人根据各区域客流情况，指挥各区域的“控、放”工作。

总之，地铁系统作为城市交通的骨干力量，作为一个复杂系统，突发大客流影响的不仅仅是单个车站，只有通过不同部门之间的联合协作，根据不同的大客流产生原因采取相应科学、安全、灵活的控制方式，保证地铁生产活动安全。

参考文献：

[1]王志强，梅佳琲，丁振威.非正常情况下地铁乘客应对行为规律调查研究[J].城市公共交通.2017（01）

[2]张雨洁，李宗平.大客流条件下地铁旅客运输组织[J].交通运输工程与信息学报.2017（02）

[3]黎笑锋.浅谈地铁客运组织安全及控制管理研究[J].科技视界.2017（04）