浅谈市政桥梁大体积混凝土施工技术易雷

浅谈市政桥梁大体积混凝土施工技术易雷

易雷

中铁十一局集团第六工程有限公司湖北省襄阳市441000

摘要：近年来，我国的城市化进程有了很大进展，市政桥梁建设越来越多。市政桥梁是城市交通的枢纽，它的不可替代性不言而喻。在某种程度上一个城市的交通情况会直接影响该地区的综合实力，对百姓的生活起居都会有极大的影响。而在市政桥梁工程中，大体积的混凝土施工对桥梁的质量起着很大的作用，其会直接影响桥梁的使用期限。本文深入探讨了市政桥梁施工过程中大体积混凝土施工技术，希望对提高桥梁的质量有所帮助。

关键词：市政桥梁;大体积混凝土;施工

引言

在桥梁的施工过程中，承台是一种连接桥梁柱基与桥墩的重要结构，它的作用是将上部荷载均匀的传递到下部柱基中。对于大跨径的桥梁施工而言，桥梁整体的荷载会很高，因此需要更大尺寸的桥梁承台，结构最短边也一般在1ｍ～3ｍ，混凝土浇筑后水化热引起的混凝土内部最高温度与外界气温之差，由于内外温差大，极易产生温度裂缝。桥梁承台的开裂会严重影响桥梁的整体质量以及耐久性能，大多数的桥梁承台都处于水下的环境，若承台出现了裂缝会导致在水下承台更容易被侵蚀，因此需要确保承台不能开裂。

1大体积混凝土产生裂缝的原因

首先产生混凝土裂缝的原因是多样的，其包括多种多样的因素，既有内部因素，也有外部因素。混凝土极容易受到温度的影响，在水化和硬化中都会有所影响，与此同时，水化和硬化是两个相反的过程，二者的矛盾性就极容易导致出现裂缝。由于混凝土自身材料的特性，这就导致其本身就存在着宏观裂缝和不可见的微观裂缝。微观裂缝是由材料本身的特性导致的，这是我们不可以控制的。而宏观裂缝则是我们可以控制的，因为宏观裂缝是由施工技术、材料配比等环节共同作用所致。我们要减少裂缝的产生就要从宏观裂缝下手。其次就是由混凝土结构抗压强度和抗拉强度存在差异导致的，混凝土的抗压强度大于抗拉强度，这就导致张力和缩力有所变化，再加上温度的变化，那么内部结构就可能发生较大的变动，这也会导致裂缝的产生。

2大体积混凝土裂缝的控制处理办法

2.1施工材料选择

材料的选择是施工技术的基础，要对混凝土搅拌原材料的质量予以保证，模板的配套也是施工质量的关键。模板应当与搅拌后的混凝土起到很好的衔接效果，同时保证模板在具体施工过程中的周转次数，例如:对于直接影响到外部美观的施工部位，应当使用新模板并且涂抹脱模油，避免拆模过程当中，将混凝土块带出形成不必要的麻面甚至空洞。粉煤灰和外加剂的用量根据每次浇筑天气情况进行微调，确保搅拌原材料的实际粘结效果。建议使用大面积钢模代替竹胶板进行加固，同时使用钢管及木楔进行必要的加固，并保持通风，以预防裂缝病害。而对于各类型模板的采购，由于大体积混凝土结构需要的模板数量庞大，从而应保证模板在实际施工过程中的周转次数。应当根据实际施工情况，选用合格的钢模和竹胶板;如果模板的材质不过关，可能影响到大体积混凝土实际施工质量，严重的，由于质量不过关导致浇筑过程中漏浆严重出现大面积的蜂窝麻面，甚至可能引起大体积混凝土缺边少角。在施工完毕之后应当对模板进行清理，钢模清理完毕之后应当及时上油，同时对钢模外侧的残余混凝土进行清除。在拆除木模过程中，应当注意避免拆除过程当中对模板的损坏，对于竹胶板应当在使用之后进行模板的清理，清除表面及接头位置的混凝土块，而且在下一次使用过程中应当换一面进行安装，从而增加模板的使用次数。各类材料进场前应当进行验收，通过试验手段保证原材料的品质，并在使用中进行抽检，以便进行必要的维护。

2.2落实施工过程中的防护措施

在施工过程中，控制混凝土表面的温度、湿度，降低在浇筑过程中的温度，同时避免环境温差过大等手段都可以有效的防止混凝土的开裂。在进行混凝土浇筑前可以先对原材料进行冷却处理，通过人工控制混凝土的浇筑温度，可以降低温度峰值以及温度差值。例如可以在大体积的混凝土中植入一些冷水管，通过循环冷水的方式快速给混凝土内部降温，同时在混凝土施工的表面通过覆盖薄膜来保证内外温度不出现较大的温差。

2.3对现场温度进行合理控制

温度的控制在混凝土施工中是一个极为重要的环节。如果温度控制的不好，将极可能有裂缝产生。温度的控制应由专业的人才来处理，在浇筑和养护过程中一定要注意混凝土的升降温，内外温差是否偏大，以及环境温度是否影响混凝土硬化等等。施工队伍应该结合实际经验来做出相关的防范措施，还应该利用一些精准度高的温度计。

2.4混凝土浇筑技术

充分考虑每次浇筑模板的受力情况，建议大体积混凝土在浇筑过程中适当进行分段分层浇筑，例如:重力式桥台可根据实际施工高度进行分层浇筑，一般可分2～3层浇筑完成，减少模板的采购数量以及避免模板受力不均匀出现局部涨模错台、由于漏浆出现裂纹影响到混凝土的外部美观。扩大型基础可根据实际施工面积进行分段浇筑，一般先浇筑一半方量，从而保证不会由于浇筑时间过长导致混凝土出现离析，同时确保施工作业人员能够充分振捣密实，又能保证实际施工作业的连贯;在分段施工过程中，应当注意分段连接处的钢筋预埋以及加固，避免浇筑过程中连接的钢筋出现移位影响到混凝土的整体质量。混凝土到达施工现场后应当立即进行浇筑作业，在输送过程，可以采用汽车泵或者吊车进行浇筑，同时还应当制定应急措施以保证混凝土的浇筑连贯，并对易损的零件进行预备，以便在有意外发生的时候能及时进行抢修工作。在进行安装泵管或使用料斗时，应当对原有的残留物进行清理，以免因为有异物而使得混凝土在浇筑前出现漏降离析。每车混凝土浇筑完成之后，安排捣鼓人员进行及时振捣，每层厚度应当控制在振捣棒有效长度的1．25倍，因此，在振捣棒的选择上，应当选择适用大体积的混凝土的施工作业的器材，从而使施工作业人员的能够在能力范围内完成对浇筑混凝土捣固;浇筑以及振捣过程还应当做到由较远侧向较近侧的逐渐连续推进，从而杜绝在施工断面上出现分段式“冷缝”，分段施工时应当选择断面上长宽比例较小的区域施工，尽可能地减少浇筑衔接断面。

2.5加强混凝土的养护管理

混凝土早期开裂的原因是因为混凝土表面暴露于环境之中，当表面与环境存在一定的温差时会因为水分蒸发导致混凝土出现干缩现象，由于刚施工的混凝土表面对温度的变化很敏感，因此特别需要注意温度的剧烈的变化。通过合理的控制脱模时间，等混凝土基本凝固之后进行脱模将会有效的防止开裂。当外界环境温度很低时，可以采取对混凝土表面绝热保温措施，避免因为巨大的温差出现开裂现象，可以采取表面洒水养护或者使用密封剂，在夏天施工时需要注意给混凝土表面多洒水，保证混凝土表面的湿度。

结束语

综上所述，市政桥梁大体积混凝土施工过程应实行严格管理，要求未达到设计强度前严禁拆模，施工的过程中必须定期对模板进行维护，对混凝土的质量进行技术控制。对于市政桥梁大体积混凝土的施工技术，应充分结合具体施工作业不断融合、提升，进一步提高施工人员的施工技术。

参考文献

［1］杨铁瑜．高层建筑工程大体积混凝土浇筑施工技术［M］．北京:机械工业出版社，2012．

［2］刘大胜．浅析市政桥梁工程混凝土施工中的常见问题［J］．智能交通，2014，25(12):55－56．

［3］霍善学，宁丽．如何预防和控制大体积混凝土裂缝的产生［J］．科技信息，2008，(3)．

［4］王广利．桥梁工程施工中大体积混凝土施工技术探讨［J］．黑龙江科技信息，2013，(5)．