关于地铁明挖车站防水施工技术研究

关于地铁明挖车站防水施工技术研究

徐小媛

中铁华铁工程设计集团有限公司北京100071

摘要:现阶段，随着城市化进程的加快，城市交通压力越来越大，地铁在城市发展中为缓解交通压力发挥了巨大作用。随着地铁在众多城市中广泛兴建，明挖法施工作为一种常用的地铁施工技术，其施工质量也受到广泛关注，尤其在明挖车站施工中，防水施工是地铁施工中的重点中的重点。本文主要针对明挖车站防水施工技术进行研究。

关键词:地铁工程；明挖车站；防水技术

地铁明挖车站的防水和降水的施工，关系到了车站稳定安全施工与建设。防水和降水的施工遵循“以预防为主、多到防线、因地制宜、综合治理”的原则，采用特定和设备和成熟的技术方案进行指导施工，以下是防水和降水的施工地铁在明挖车站中主要使用的技术。

1地铁明挖防水降水施工要点

防水施工要点：施工缝端头模板必须做到坚实可靠，且在浇筑时不跑模，。施工前对先浇筑混凝土基面进行充分凿毛，之后清理干净，排除杂物并涂刷界面剂，界面剂采用优质水泥基渗透结晶防水材料。对施工缝位置处混凝土认真振捣，新旧混凝土结合紧密，振捣时棒头必须距离止水带有一定距离，且要防止粗细骨料集中在施工缝处。安装侧墙接缝模板时，采用橡胶条进行封堵，保障接合部位质量。

降水施工要点：由于降水系统会使车站周边地下水均衡关系发生较大变化，对周边环境产生影响，须及时采取必要的措施，在降水系统实施的同时，建立地下动态监测网，布置监测点，随时监测，防止车站周边出现地面下降塌方等隐患。

2地铁明挖车站防水施工技术研究

2.1防水设计标准及原则

防水施工要以车站主体结构施工顺序为依据，按照底板、侧墙及顶板的顺序施工。地下车站防水等级为一级，严禁漏水、渗水情况出现。在防水设计中遵循防、排、截、堵相结合，刚柔相济，因地制宜，综合治理的原则。

2.2混凝土结构自防水要求

对于混凝土结构而言，其自防水要求包含以下几方面:首先，混凝土抗渗性能要达到设计标准，一般抗渗等级为P10;其次，环境温度方面，在80℃以内防水混凝土性能才能得到有效发挥;第三，垫层混凝土等级要高于C15，厚度不低于100mm。如果部分区段地质条件差，垫层厚度不低于150mm;第四，对混凝土裂缝要合理控制，迎水面与背水面混凝土裂缝最大宽度分别控制在0.2mm与0.3mm以内，两面均不能出现贯穿裂缝;第五，结构迎水面保护层厚度不低于50mm。施工过程中，严格按照防水混凝土施工要求及标准施工:如果浇筑混凝土基面时，有水存在，要先排水，避免积水对施工质量产生影响;采用钢模板作为施工模板，其强度与刚度较大，表面平整，符合地铁施工设计要求，且钢模板接缝部位严密性较好;模板施工中，混凝土结构有螺栓穿过时，应加止水钢环;混凝土搅拌必须均匀，灌注自落高度不超过2m，如果采用分层浇筑方法，单层厚度控制在30cm以内，对水泥用量合理控制，避免出现温度收缩及初期开裂等情况;在混凝土浇筑中，做好防水工作，禁止在混凝土内添加水;结合施工条件，对混凝土入模温度合理控制，将内外温差控制在28℃以内，夏季尽可能在夜间施工，避免混凝土内外温差过大出现裂缝;混凝土浇筑结束后，对不同部位要做好相关保养工作，避免裂缝导致使用中渗水。

2.3底板与侧墙防水

施工中，底板与侧墙必须采取防水措施。一般而言，选择SBS卷材作为防水材料，采用粘贴法或机械固定的施工工艺，即施工中选大面积粘贴，然后进行接缝施工，促使卷材的铺贴质量得到提高，实现防水效果。具体施工步骤:将SBS防水卷材在底板与侧墙进行铺贴，厚度控制在4mm。施工中，采用双层铺设防水卷材的方法，需要注意的是背水面与迎水面采用的材料不同，一般背水面采用S4类材料，迎水面采用PE4类材料。严格按照施工工序对防水层进行施工。对施工部位合理选择后进行附加层卷材铺设，在基面上将卷材用条粘或点粘方法进行固定。通常对附加卷材的材料也有明确要求，通常采用单层聚乙烯面防水层材料，宽度40cm。施工中如果存在管线穿越防水层，对穿线部位先进行施工，对防水层用满粘法固定。底板铺设时，在底板基面铺设一层防水层，然后用满粘法在第一层防水层面上铺设第二层防水层，连接两层防水层时，为避免漏水，搭接缝要错开。防水层施工完成后进行保护层施工，保护层厚度约50mm，由细石混凝土组成。对侧墙防水施工中，同样需要铺设两层防水层，与底板防水层铺设方法相同。实际施工中，如果未达到上述施工要求，要对已完成的防水层加以保护，并预留部分防水卷材，在后续施工中，防止预留防水卷材受损。对特殊部位防水处理中，也要特殊对待，如变形缝、施工缝中要铺设防水加强层。完成侧墙防水层施工后，做好保护层施工，由水泥砂浆组成。最后，处理预留洞口，用钢板保护方式对预留洞口进行保护，钢板防止在防水层与找平层之间，厚度大于0.8mm，避免后续施工对防水层造成破坏。

2.4顶板附加防水层

采用单组份聚氨酯涂膜对顶板附加防水层进行施工，厚度2.5mm左右。首先，对基层进行处理，然后将底层涂料涂于基层上，最后铺设增强层，加强层铺设好后即可进行第一层防水层施工;其次，对第一层防水层进行养护，然后铺设增强层与第二层防水层;最后，对第二层防水层进行养护，再进行第三次防水层施工与养护。这一施工过程中，其中最关键的是对基层的处理，基层处理不好，对后续防水层及加强层的施工都会带来不良影响，所以在基层处理中，如果基层表面不平整，要先将表面疏松凿除，用高压水冲洗基层，待表面坑槽干燥后填充压实，一般填充材料选择聚氨酯密封胶。如果基层表面存在突出物，要先将突出物进行平整，然后刮平，最后压实，再用聚氨酯密封胶填充。基层表面如果有裂缝存在，并且裂缝的宽度较大时，可在基层表面先铺设一层聚氨酯涂膜防水层，防水层上铺设增强层，最后再铺设防水层。

2.5特殊部位防水处理

地铁车站明挖施工中，存在一些特殊部位，如施工缝、变形缝、不同防水材料过渡搭接等，在做防水处理时，都需要注意。施工缝是工程中比较多见的特殊部位，包含环向施工缝与纵向施工缝，施工缝部位加强防水的措施是将钢边橡胶止水带用铁丝固定在钢筋上，接头采用热硫化对接方式。针对不同特殊部位的防水施工，要结合工程实际情况来选择性处理。

3结束语

地铁在城市的使用变得越来越普遍。在地铁的施工中，涉及到的工程问题也变得很突出，为了提高施工质量，保证地铁施工顺利进行，需要对地铁的防水和降水进行控制，地铁的工应该从各个方面展开，对施工使用的设备和施工的材料进行控制，减少因为环境和施工因素造成的质量上的问题。通过改进，可以推动地铁制造业的发展，让地铁在人们的生活中应用的更加的广泛。

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