城市轨道交通消防安全隐患分析及对策邹迎

城市轨道交通消防安全隐患分析及对策邹迎

邹迎

中工武大设计研究有限公司

摘要:针对于城市轨道交通的高速建设而言，对于城市的发展以及居民的出行带来了十分巨大的便利，但是因为地铁的结构较为复杂，并且电气设备也是比较多和出入口比较少、通风照明的条件也是比价差，因此如果出现火灾，那么疏散将会比较困难，在处理的过程中也是存在着比较大的难度，容易导致群死群伤等情况，所以轨道交通的消防安全隐患问题必须要能够给与高度的重视。在本文之中，也是对城市轨道消防安全隐患进行了全面的分析研究。

关键词:城市轨道；交通；消防；安全隐患；对策；分析

引言

当今随着我国经济社会的高速发展，城市轨道的交通已经是大量的新建，在全国已经是由二十七个省市和自治区等城市正式开通或者是正在建设城市轨道交通。因为在城市之中，其轨道交通的运营效率相对来说比较差行，并且站点也是比较多和客流量大、地下的车站空间也是存在着封闭和区域狭隘等方面的一些特点，如果出现火灾等方面的问题，那么人员的疏散灭火应急救援等存在着比较大的难度，容易导致出现群死群伤等方面的重大危害，加强城市轨道交通消防所存在着的重要性。

1.轨道交通存在的消防安全问题

1.1设计方面的问题

（1）中国地铁现行技术标准尽管对城市轨迹交通的机械防排烟系统有有关请求，但没能有效解决地下车站火灾烟气操控，即目前只能实现首警第一防烟分区单一联动形式，而当烟气蔓延到第二防烟分区时不能同时完成第二防烟分区实时联动机械防排烟系统运行。（2）部分站点呈现上盖或下盖物业、变电所呈现嵌入室内公交停车场、轨迹运营与商业呈现很多合建、与隶属商业开发区域合建等景象。类似于日本、香港、上海、广州等在地铁站厅设置书报、饮料、小食品、车船票代购；地下车站站台设置主动售买饮料机；站厅层设置自动银行ATM机、小吃摊、麦当劳等设备。例如重庆市运营线路已开业的站厅便民服务设备面积约1800平方米，门面约130个。（3）地铁站的分散通道和安全出口数量及宽度是依据标准核算规划的，一般设有2到4个直通地面的安全出口。但是因为出资经费和地理环境等因素影响，规划分散才能的安全系数偏小，与实践需要有较大的差距，有的站厅层2个安全出口的距离缺乏5米。（4）没有规划消防人员专用通道和供消防人员运用的消防电梯、无线电通讯设备等，在火灾发作时，将会影响消防人员灭火救援的进度和便当。

1.2管理上存在的问题

一是管理部门虽然制定了消防安全管理制度、岗位职责和处理火灾事故以及抢险救援预案，但却没有真正落实到实处。二是轨道交通是高科技的公共交通系统，智能化程度高，系统设备复杂，用电量大，系统设备长时间运行，如维护保养落实不到位，易引发火灾事故。三是大部分员工初期应急处置能力总体水平不高。四是列车上没有疏散引导的列车员，只有一名驾驶员，一旦发生火灾，乘客无人指挥，惊慌失措，秩序混乱，特别是当列车因车身故障不能运行到就近的站台时，车上乘客无法逃生。

1.3灭火救援存在的困难

1.3.1火情侦察难判断

物资和起火部位都在地下，只能从出入口看到火和烟，从地上侦查不到起火部位和火势延伸状况。即便可以进入地下侦查，也因为无光、烟大等因素，不易准确判断起火部位、火势延伸方向、燃烧规模及其他有关状况，并且站点内的消防控制室通常建在站厅层，在浓烟状况下难以利用。当地铁火灾现场发生很多的浓烟和高温，消防指战员难以及时接近火点、调查火情、判明状况、内攻救人和采取有效的救活措施。

1.3.2地下浓烟难排除。

 地下车站和隧道是一个几乎封闭的自然排烟能力有限，发生火灾时, 空间,不可能施行破拆进行天然排烟,用机械排烟。机械排烟也有其局限性，在地劣等密闭空间进行排烟，作用甚微。当地铁发作停电或固定机械排烟系统发地铁的排烟就更为困难。 空间,主要是采 地下车站和隧道是一个简直关闭的天然排烟才能有限，发作火灾时。

2提高消防安全的对策分析

2.1需要提高地铁建设的标准

对于地铁和商业之间的开发、地铁以及商场之间的双向连通、地铁以及地上空间进行综合开发以及地铁车站、基地办公室和维修用房等方面的设计标准而言，所存在着的问题必须要进行合理的解决，并且也是需要能够做到明确规范的设计，使其可以进一步的去防火防烟分区以及耐火时限等方面的标准进行明确的规定，这样不仅仅能够有效的避免在实际进行操作的过程中出现的标准执行不一，同时也是能够更好的去保证轨道交通的消防安全。

2.2需要能够明确的落实轨道交通的主体责任

首先便是需要能够明确轨道交通以及有关部门在建设中的安全以及运营安全和公共安全等方面的主体责任以及监管方面的责任，使其可以更加明确运营单位以及公交总队和轨道消防支队方面的安全责任关系，更好的去落实运营管理单位中每一个部门和分公司的消防主体责任。其次便是需要从源头上能够落实轨道交通建设工程的设计以及审核和验收等方面的工作，使其可以做到真正的安全第一和预防为主，并且坚决防止带病去运行。再次便是需要可以明确界定建造以及管理和使用等消防安全主题的责任，并且也是需要划分日常的管理以及消防设施两个方面的管理，从而可以做到协商各自去承担消防安全管理方面的责任。最后便是需要可以充分的去结合地铁车站消防安全管理的规定标准，从而可以制定出单位消防安全的管理制度，将其车站的标准化以及精细化的管理模式可以推广到每一个单位之中。

2.3需要提高轨道交通消防队伍的建设

一是需要能够提高单位内部的消防队伍建设，同时也是需要充分的去结合相关的管理规范和防范工作的重点，使其可以明确站内的员工日常消防安全检查步骤以及标准，从而督促企业单位则是可以通过集中进行培训的方式，使其能够去那面的提高车站控制工作人员和值班人员自对于应急处理的能力。二是需要提高消防专业队伍的建设，并且需要做到坚持人才队伍建设的根本，使其能够建立起轨道消防队伍内部的人才库，使其可以探索出适合轨道交通特色的消防管理制度，提高其消防队伍的建设。

2.4需要建立起一体化的应急救援体制

通过建立起经过政府同意进行领导下的应急救援机制，经过交通部门进行牵头，从而针对于一些爆炸和火灾等轨道交通的消防安全风险进行统一的制定方案，并且定期的进行演练。与此同时，也是可以通过固化培训的机制，不断的去提高信息的共享，使其可以在这个基础上能够全面的去提高地铁应急的救援水平，此外通过进行科研方面的攻关以及专题试验和科学方面的论证，从而去提高轨道交通火灾的预防控制水平，保障轨道交通运输过程中的安全性。促进其地铁轨道交通的顺利运行，为人们的出行安全提供出保障。

结束语

通过对上述的内容进行分析研究之后可以对而出，轨道交通的消防安全将会涉及到工程的设计、施工以及应急救援等多个方面所带来的影响因素，因此需要不断的去完善技术的规范和管理所存在着的缺点，从而尽快的出台相应的规范要求，并诶也是需要研究专用的轨道灭火救援的消防车辆和一些配套的设施，进而可以在和基础上能够技术以及高效的去处置轨道交通的各种灾害事故，并且选择出一些有效的评价指标，从而做到有力的措施防患于未然。

参考文献

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