道路桥梁沉降段路基路面施工关键技术研究论述邵海珠

道路桥梁沉降段路基路面施工关键技术研究论述邵海珠

邵海珠

山东沂蒙交通工程有限公司山东临沂276000

摘要：随着交通道路的发展，道路桥梁沉降段路基路面施工已经成为实现城市现代化的标志之一，但是现今道路桥梁沉降段路基路面的施工技术还存在着许多问题，主要包括搭板断裂和桥头跳车现象。这些问题的出现会使人们的行车安全得不到保障，对高速道路的总体印象下降，因此研究道路桥梁沉降段路基路面施工技术迫在眉睫，道路施工时在施工过程中应加强对道路桥梁沉降段的施工处理，避免不均匀沉降的发生，提高道路桥梁沉降段路基路面通行的安全性。

关键词：道路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术

1沉降机理分析

1.1路堤变形机理分析

我国大部分的道路桥梁是工程施工中，进行台背回填的材料一般采用粘性土，不过，由于受到外部条件的影响，很难完全压实台背土方，如果台背土方压实后的密度无法达到施工要求，就会使土方中的水分含量过高，在此基础上建设的道路，在投入使用后由于受到路上交通工具的垂直荷载和道路桥梁的自重影响，长此以往就会提高路基的密度，所以要定期对路堤进行多次填土。由于土体自身具有弹性，而台背填土也具有较高的柔性，再加上交通工具的垂直荷载，路堤就会由于多方面的原因而发生变形的情况。

1.2桥头搭板设置机理分析

在道路通过桥梁的部分，路基的桥头搭板都会设有弹性支撑，由于路基础的桥台和土体的距离较小，而桥台的刚性较强，受到交通工具的垂直荷载压力变化，就产生不均匀的应力分布，从而导致搭板末端产生沉降的几率增加。在地基施工过程中，如果施工人员设置的地质钻孔数量过少，钻探深度较浅，就会影响施工人员对地基软土层的位置、性质以及深度判断失误，最终影响对桥梁路堤软土地基的处理方法的合理性和准确性。

2道路桥梁发生沉降的几点原因

2.1结构设计不合理

在道路桥梁施工过程中，改造路基路面的结构有相对固定的修建方式。通常，为了提升整个道路的整体承载量和抗压性，会选择采用钢筋混凝土搭板或者增加铺设钢筋数量实施。但是，经过实践检验结果表明，这种结构设计（搭板设计的方式）存在缺陷，行车过程中还是会出现跳车现象。

2.2压实度欠缺

在所有工程建设过程中，会经过道路桥梁路面台背填土这个施工环节。而道路桥梁路面台背填土工序繁琐，加之施工对台背填土的质量有非常严格的要求，因此，对于台背填土的压实度要求很高。在施工过程中，填料颗粒间的孔隙受到的影响因素众多，任何一处不留心就有可能导致道路桥梁工程路基路面发生沉降。另外，道路桥梁在投入使用之后，行车量骤增，路面填料自身压缩，也会引起路基路面发生沉降。

2.3天然地基

路基路面所处位置不同，也会造成不同程度的道路桥梁工程沉降问题。沟壑地段的路基起伏明显，如果填筑路基时该地区地下水位较高，产生沉陷的概率就会增加。另外，在具体的施工设计中，施工方如果不确定地基的软土层位置或者对实际地基情况的不理解和科学计算模拟不到位，也会促使道路桥梁发生沉降。

3道路桥梁沉降段路基路面施工技术应用

3.1搭板设置与施工

搭板设置是通过适当地将路面的厚度突变转变为刚度渐变以延缓道路桥梁的使用寿命。搭板的设置形式相对严格，各方具体数值都有相对具体的计算要求。一般情况下，就搭板顶面标高设置而言，应参考高速道路正常路段的基层顶面标高。另外，采用反向坡度预留的方式进行搭板设置也不失为一种可行方案。在搭板与桥台连接处标高一致的前提下，搭板与高速道路路面连接的过渡底端则设置成高于设计标高，以此规避道路桥梁沉降段路基路面发生沉降问题。除了搭板设置需严密考虑之外，搭板的施工也需要严格按规范规定要求立模，并在此基础上通过有效措施提升整个台背回填的综合强度，进而提升搭板施工的有效性。

3.2地基处理施工

道路桥梁工程的施工中对地基的合理施工能够有效的降低发生错台问题的出现。例如，对于软土地基的处理时，往往会在路基加入填充料，这样会导致使软土地基向周边移动，从而增加基桩的压力。很容易使桥台出现位移、转动的现象。所以，如果要避免位移情况的发生，就要有针对性的采取措施，增加地基的刚度。如果在沟壑段进行地基施工，由于此路段含水量大，而且土质孔隙大，可以将黏土层进行替换，增强黏土层的强度，从而增加地基的刚度，保证道路桥梁的施工质量。

3.3台后填筑施工

道路桥梁工程施工过程中，台后填筑施工能够有效地解决路堤的沉降问题，因为路基沉降与路基结构变形以及路面压缩是路堤出现沉降的主要原因，而台后填筑施工可以有效的解决此问题。再具体施工过程中，对于填筑材料的选择尤为重要，要根据工程的实际情况，合理的确定填筑材料的类型，而且要保证质量，这样才能够确保填筑施工的质量，进而降低路堤沉降发生几率。如果填筑材料选择不当，例如选择轻型材料，就会使原有的沉降作用降低，如果选用压实材料就能够加大压缩密度，从而有效的降低变形问题，所以，台后填筑施工一定要合理的选择填筑材料。

3.4台背压实施工

为了规避道路桥梁沉降及桥头跳车问题，需要确保台背回填料的压实质量，避免这方面的不良因素。就实际工程施工而言，台背压实施工受影响因素较多，因而其难度较大。一般情况下，关于高速道路从填方基底或涵洞顶部至路基顶面的填土压实度，均有相对应的标准要求作为参照，其压实度需达到95%。填料分层松铺厚度也需要谨慎把握，采用小型夯具和采用其他夯具，其松铺厚度要求不同，前一种松铺厚度建议小于15cm，后一种松铺厚度建议小于20cm。另外，为了在台背回填时夯实死角，可选择用蛙式打夯机对小型压路机进行施工。

3.5半刚性挤密桩施工

半刚性挤密桩施工适合应用在台背处理长度在10m左右的施工中。在施工过程中，需注意其施工方法，即经打桩机将桩管振动打入土中成孔，并使用内管振动水泥稳定砂砾填料的方法。在半刚性挤密桩施工中，还需注意以下几方面，第一，落实人工引孔工作（适宜深度：能放入桩头），完成后再进行打桩。否则，桩头拔出时会对上层土体产生扰动。第二，按照密实级配的要求，筛查检验用于填孔的材料级配。其中，最为重要的一项要求就是最大粒径不得超过40cm。否则，难以降低桩体的孔隙率，更难以提升桩体的承载量和强度。第三，如果遇到土体含水量过大的地基，在选用回填材料时，选用水泥、石灰等具有硬化性质的天然土、灰等为最佳。在此基础上，应采用其他沉降段路面施工方式施工，以免强行打入挤密桩破坏原土体强度，更避免破坏桥台稳定性。总之，道路桥梁沉降段路基路面施工技术中，半刚性挤密桩施工需遵循以上几点要求施工，才能最大限度地避免道路桥梁路基路面出现沉降。

4结论

总而言之，在道路桥梁的施工当中最为关键的就是路基路面在沉降地段的施工问题，通过对道路桥梁的施工问题分析，可以发现很多的道路沉降问题都是在设计的过程中出现了问题，因此在实际路面路基的施工时可以采用搭板技术改善沉降地段的施工问题，保证道路桥梁的安全质量。

参考文献

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