市政道路工程沥青路面平整度设计分析

市政道路工程沥青路面平整度设计分析

史源

中石化中原石油工程设计有限公司河南濮阳457001

摘要：本文主要针对市政道路工程沥青路面平整度进行分析，思考了市政道路工程沥青路面平整度如何进行有效控制，从设计的角度进行探讨，提出了设计的方法和措施。

关键词：市政道路；沥青路面；平整度；设计

前言

在市政道路工程设计过程中,设计单位要结合实际情况,提升沥青路面设计的平整性,保证设计质量。但是在市政道路工程沥青路面的施工过程中，会受到内外因素的影响,导致道路工程设计质量存在问题,影响到车辆运行的舒适度和安全性。为了能够保证其平整度，一定要采取更好的措施，所以，在设计环节也同样重要，要采取合理的设计措施，才能够保证设计的有效性。

1、路面平整度的重要性

近年来，城市道路建设发展迅速，道路施工工艺和施工技术水平也有很大的提高。尽管如此，但由于道路建设工程数量的不断增加，参与施工的企业和人数也随之增加。因其水平参差不齐，施工操作又不很规范，施工中的质量监管体系也不健全，诸多因素就造成了一系列的质量缺陷，其中沥青路面就出现了路面不平整和施工接缝处理不当等问题。

路面不平整包括波浪，沥青撒布不均形成油垄，经过行车不断撞击而造成高低不平；壅包，面层较薄，以及面层与基层的粘结较差，容易产生此现象。坑槽，基层局部强度不足，在行车作用下容易产生。施工接缝处理不当时，沥青路面的各种施工缝处，由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散的现象。在两者之中，以路面不平整问题最为突出。

路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差。好的路面则要求路面平整度也要好。路面使用初期的整度与施工技术水平(工艺和设备)、施生质量控制、面层构造(如接缝)和材料(如集料粒径)等因素有关。在使用期间，随着车辆荷载的反复作用、周围环境周期变化的影响以及路面龄期的增加，路面的甲整度会随着各种路面病害的出现而逐渐下降。当平整度下降到一定的期限时，路面便不能满足基本功能的要求，需采取适当的改建措施以恢复其功能。

2、市政道路沥青路面平整度的施工质量控制

2．1路基的施工控制

2．1．1路堤填料

路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于50，塑性指数大于26的土，一般不宜作为路基填土。

2．1．2填土路基压实

公路运输和市政道路路基施工时，应分别严格按现行《公路路施T技术规范》或《城市道路路基工程施工发验收规范》要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实小同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最仕的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来重视。

2．1．3完善排水设施

为了保持路基能常处于干燥、坚固和稳定状态，必将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地卜水，成以截断、疏干、降低水位，并引导到路基范以外，注意防渗以及水土保持问题。

2．2沥青路面原材料的控制

为保证道路路面具有高强度、高温稳定性，低温抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品质，减少因承重而产生的变形，在原材料选择上应做到：有较高强度、耐磨耗，采用锤式或反击式破碎机加工的具有良好颗粒形状的硬质料，选用粘度高，针入度较小，软化点高和含蜡节低的优质沥青。根据施丁现场的实际情况，均能满足要求。保：原材料的进料干Ⅱ堆放，只要在施工过程中，严格按设计要求，充分使用好沥青拌和设备。均能生产出合格的沥青混合料。

2．3选择合适的压缩比(松铺系数)

根据传递作用，传递要素第一类为压缩比q或松铺系数k，缩比是指该结构层的压实厚与虚铺厚之比。

但在施工单位中普遍将他们称作松铺系数计算公式如下：q=实后厚度h实／碾压前厚度h虚或k=碾压前厚度h虚／实后厚度h实。为了保证和提高平整度，要准确掌握松铺系数，碾前厚度和压后的厚度要有代表性，取点要尽量的多、并用测带和钻芯进行对比。在碾压前和压实后测量和压艾后的钻应在同一位置。同时松铺系数大，则不、整传递就大，松铺系数小，不平整度传递就小，故旅工时应尽量选择先进的摊铺设备，增大摊铺后的预压密实度，以减小不平整的传递。

2．4养护和管理水平

道路建成投入运营后，因为养护的问题致使沥青路面平整度水平急剧F降，甚至引起路面结构破坏，缩短沥青路面的使川寿命。因此道路的养护和管理水平对沥青路面平格度有一一定的影响。为了控制路面的平整度，可采取的措施卞要有：

(1)加强道路养护，特别是对沥青路面水破坏严重的问题，对道路排灌设施要勤于疏通，避免公路积水，从而引起沥青路面破坏和平整度下降。

(2)加强路政管理力度。在一些混合交通及不封闭路段，一些建筑运输车辆超载，致使车载细粒料散落路面，存过往车辆碾压下，路面结构迅速破坏，路面平整度也受到严重影响。

3、碾压成型和施工接缝摊铺

混合料完成摊铺后，应立即对路面进行检查，对不规则之处应及时用人工调整。检测摊铺面混合料的温度，待温度合适，即可进行充分的碾压。碾压区段一般以80m左右为宜，且先摊铺的沥青混合料温度不低于初压温度，这样不致因碾压区段太短，压路机起、停、推、赶产生碾压波浪。碾压分为初压、复压、终压3个过程。在整个碾压过程中，所有压路机都要匀速行驶，行驶速度要符合规范规定的要求。初压采用轻型钢筒式压路机或用振动压路机静压。碾压时应将驱动轮面向摊铺机。初压后检查平整度和路拱度，必要时应予以修整。复压紧接在初压后进行，复压宜采用重型轮胎压路机，也可采用振动压路机。终压紧接在复压后进行，终压应采用双轮钢筒式压路机或振动压路机静压。碾压作业应在混合料不产生推移、开裂等情况下进行，尽量在摊铺后有较高温度时碾压，一般初压不得低于130℃，终压完成时的温度不得低于70℃。温度愈高，愈容易提高路面的平整度和压实度。在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线以外。碾压应纵向进行，从横坡的低边向高边碾压，相邻碾压至少重叠宽度30cm。压路机不到的地方，应采用小型压路机或平板夯把混合料充分压实。

沥青混凝土混合料铺路应使纵横缝接缝数量最少。纵缝应采用热缝，避免采用冷缝处理。因工作的中断产生的施工横缝，应与铺筑方向大致成直角，不宜使用斜接缝。相邻两幅及上下层的横向的接缝应错位1m以上。在接缝处，用切割机切去塌落部分或未压实部分，缝边上下使其垂直，线形顺直。摊铺热料后，人工将粗料除掉，筛些细料添补，横向缝碾压先按垂直车道方向沿接缝进行，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽为15cm，然后每压一遍向新铺混合料移动15-20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压，使接缝达到平整而密实。

4、结束语

综上所述，针对市政道路工程沥青路面平整度问题，我们要时刻保证警惕，在设计环节就明确其设计的方法和要求，提高设计方案的可行性，确保平整度符合施工要求。

参考文献：

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[2]周彦忠．对市政道路路面施工有关问题的分析[J]建材与装饰(下旬刊)，2008，09．167-168.

[3]浅谈提高普通公路沥青路面平整度的有效措施[J].逄博.黑龙江科学.2016(13)

[4]浅谈提高沥青路面平整度的措施[J].周伟.科技与企业.2016(06)