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摘要:本文主要针对市政道路工程沥青路面平整度进行分析,思考了市政道路工程沥青路面平整度如何进行有效控制,从设计的角度进行探讨,提出了设计的方法和措施。
关键词:市政道路;沥青路面;平整度;设计
前言
在市政道路工程设计过程中,设计单位要结合实际情况,提升沥青路面设计的平整性,保证设计质量。但是在市政道路工程沥青路面的施工过程中,会受到内外因素的影响,导致道路工程设计质量存在问题,影响到车辆运行的舒适度和安全性。为了能够保证其平整度,一定要采取更好的措施,所以,在设计环节也同样重要,要采取合理的设计措施,才能够保证设计的有效性。
1、路面平整度的重要性
近年来,城市道路建设发展迅速,道路施工工艺和施工技术水平也有很大的提高。尽管如此,但由于道路建设工程数量的不断增加,参与施工的企业和人数也随之增加。因其水平参差不齐,施工操作又不很规范,施工中的质量监管体系也不健全,诸多因素就造成了一系列的质量缺陷,其中沥青路面就出现了路面不平整和施工接缝处理不当等问题。
路面不平整包括波浪,沥青撒布不均形成油垄,经过行车不断撞击而造成高低不平;壅包,面层较薄,以及面层与基层的粘结较差,容易产生此现象。坑槽,基层局部强度不足,在行车作用下容易产生。施工接缝处理不当时,沥青路面的各种施工缝处,由于压实不足,容易产生台阶、裂缝、松散的现象。在两者之中,以路面不平整问题最为突出。
路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标,主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。当路面纵断面剖面曲线相对平滑时,则表示路面相对平整,或平整度相对好,反之则表示平整度相对差。好的路面则要求路面平整度也要好。路面使用初期的整度与施工技术水平(工艺和设备)、施生质量控制、面层构造(如接缝)和材料(如集料粒径)等因素有关。在使用期间,随着车辆荷载的反复作用、周围环境周期变化的影响以及路面龄期的增加,路面的甲整度会随着各种路面病害的出现而逐渐下降。当平整度下降到一定的期限时,路面便不能满足基本功能的要求,需采取适当的改建措施以恢复其功能。
2、市政道路沥青路面平整度的施工质量控制
2.1路基的施工控制
2.1.1路堤填料
路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土,不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于50,塑性指数大于26的土,一般不宜作为路基填土。
2.1.2填土路基压实
公路运输和市政道路路基施工时,应分别严格按现行《公路路施T技术规范》或《城市道路路基工程施工发验收规范》要求进行,并应通过试验路段来确定不同机具压实小同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最仕的机械配套和施工组织,还要有一定素质的施工队伍来重视。
2.1.3完善排水设施
为了保持路基能常处于干燥、坚固和稳定状态,必将影响路基稳定的地面水予以拦截,并排除到路基范围之外,防止漫流、聚积和下渗。同时,对于影响路基稳定的地卜水,成以截断、疏干、降低水位,并引导到路基范以外,注意防渗以及水土保持问题。
2.2沥青路面原材料的控制
为保证道路路面具有高强度、高温稳定性,低温抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品质,减少因承重而产生的变形,在原材料选择上应做到:有较高强度、耐磨耗,采用锤式或反击式破碎机加工的具有良好颗粒形状的硬质料,选用粘度高,针入度较小,软化点高和含蜡节低的优质沥青。根据施丁现场的实际情况,均能满足要求。保:原材料的进料干Ⅱ堆放,只要在施工过程中,严格按设计要求,充分使用好沥青拌和设备。均能生产出合格的沥青混合料。
2.3选择合适的压缩比(松铺系数)
根据传递作用,传递要素第一类为压缩比q或松铺系数k,缩比是指该结构层的压实厚与虚铺厚之比。
但在施工单位中普遍将他们称作松铺系数计算公式如下:q=实后厚度h实/碾压前厚度h虚或k=碾压前厚度h虚/实后厚度h实。为了保证和提高平整度,要准确掌握松铺系数,碾前厚度和压后的厚度要有代表性,取点要尽量的多、并用测带和钻芯进行对比。在碾压前和压实后测量和压艾后的钻应在同一位置。同时松铺系数大,则不、整传递就大,松铺系数小,不平整度传递就小,故旅工时应尽量选择先进的摊铺设备,增大摊铺后的预压密实度,以减小不平整的传递。
2.4养护和管理水平
道路建成投入运营后,因为养护的问题致使沥青路面平整度水平急剧F降,甚至引起路面结构破坏,缩短沥青路面的使川寿命。因此道路的养护和管理水平对沥青路面平格度有一一定的影响。为了控制路面的平整度,可采取的措施卞要有:
(1)加强道路养护,特别是对沥青路面水破坏严重的问题,对道路排灌设施要勤于疏通,避免公路积水,从而引起沥青路面破坏和平整度下降。
(2)加强路政管理力度。在一些混合交通及不封闭路段,一些建筑运输车辆超载,致使车载细粒料散落路面,存过往车辆碾压下,路面结构迅速破坏,路面平整度也受到严重影响。
3、碾压成型和施工接缝摊铺
混合料完成摊铺后,应立即对路面进行检查,对不规则之处应及时用人工调整。检测摊铺面混合料的温度,待温度合适,即可进行充分的碾压。碾压区段一般以80m左右为宜,且先摊铺的沥青混合料温度不低于初压温度,这样不致因碾压区段太短,压路机起、停、推、赶产生碾压波浪。碾压分为初压、复压、终压3个过程。在整个碾压过程中,所有压路机都要匀速行驶,行驶速度要符合规范规定的要求。初压采用轻型钢筒式压路机或用振动压路机静压。碾压时应将驱动轮面向摊铺机。初压后检查平整度和路拱度,必要时应予以修整。复压紧接在初压后进行,复压宜采用重型轮胎压路机,也可采用振动压路机。终压紧接在复压后进行,终压应采用双轮钢筒式压路机或振动压路机静压。碾压作业应在混合料不产生推移、开裂等情况下进行,尽量在摊铺后有较高温度时碾压,一般初压不得低于130℃,终压完成时的温度不得低于70℃。温度愈高,愈容易提高路面的平整度和压实度。在碾压期间,压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时,前后两次停留地点应相距10m以上,并应驶出压实起始线以外。碾压应纵向进行,从横坡的低边向高边碾压,相邻碾压至少重叠宽度30cm。压路机不到的地方,应采用小型压路机或平板夯把混合料充分压实。
沥青混凝土混合料铺路应使纵横缝接缝数量最少。纵缝应采用热缝,避免采用冷缝处理。因工作的中断产生的施工横缝,应与铺筑方向大致成直角,不宜使用斜接缝。相邻两幅及上下层的横向的接缝应错位1m以上。在接缝处,用切割机切去塌落部分或未压实部分,缝边上下使其垂直,线形顺直。摊铺热料后,人工将粗料除掉,筛些细料添补,横向缝碾压先按垂直车道方向沿接缝进行,碾压时压路机位于已压实的混合料层上,伸入新铺层的宽为15cm,然后每压一遍向新铺混合料移动15-20cm,直至全部在新铺层上为止,再改为纵向碾压,使接缝达到平整而密实。
4、结束语
综上所述,针对市政道路工程沥青路面平整度问题,我们要时刻保证警惕,在设计环节就明确其设计的方法和要求,提高设计方案的可行性,确保平整度符合施工要求。
参考文献:
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