多元化支付在地铁售检票系统的应用

多元化支付在地铁售检票系统的应用

王旭

中国铁路通信信号上海工程局集团有限公司济南分公司山东济南250002

摘要：多元化支付在地铁票务系统的应用是使地铁供应关系缓和发展的重要手段。相信在电子商务地铁企业的电子支付方式下，游客可以从中提高用户出行体验，一体化完成出行方式。地铁公司的服务质量与服务效率可以从中得到改善与发展，促进行业发展与升级。也可以通过多元化支付方式体现出一个城市的科技发展和城市整体出行质量，对于塑造良好的城市形象有很大的推动作用。

关键词：多元化支付；地铁售检票系统；应用

1发展多元化支付的意义

1.1为乘客提供便利

结合社会发展，借助互联网、移动支付等新技术手段，引领开拓地铁多元化支付业务，为广大乘客提供多样化的选择，为乘客出行带来便利，给乘客全新的感受。

1.2应对TVM日益增长的现金量问题

TVM单纯采用现金支付的模式下，TVM收入按每月1亿元计，票务运作中将需处理近2倍的现金量，如此巨大的现金量，基本由人工处理，涉及票务操作环节多且复杂。由此，如何平衡TVM日益增长的现金量与票务效率、票务服务以及安全监管的关系，成为了TVM票务管控的主要矛盾。实现TVM多元化支付，采用非现金支付的方式，是现阶段解决矛盾的最科学途径。

1.3实现自动化，有效降低票务管控风险

目前，TVM的管理和监控，主要根据收益差额、钱箱差额、储币箱差额等关键要素做总体跟进，进而对差额做进一步的分析与核查。而线网TVM数量大，分布范围广，日常现金补入、钱箱更换和清点等人为操作环节多，受硬件最大容量及技术要求限制，现金补入、钱箱更换的操作相对频繁，均增加了TVM差额的分析和核查的难度。而多元化支付的应用，实现了自动化，支付、结算均无需车站员工介入，有效排除人为操作问题，降低了票务管控的风险和难度。

1.4解决硬币需求供应不足问题

2018年日均客运量超过800万人次，最高日客運量达1002.6万人次，承担了广州市超过50%的公交客流运送任务。由此TVM发售量持续上涨，若不对单一的现金模式进行改革，在未来，TVM硬币需求将会出现供应问题。据2016年统计，在采取人工售卖预制单程票的情况下，硬币供应量月均仍高达1200多万，所以，若继续采用单纯现金购票模式，硬币的需求量将成为问题。而多元化支付是现金模式向非现金模式的转型，是解决硬币供应问题的根本办法。

1.5减少磨损老化，延长设备寿命

TVM硬币频繁流转，将加快硬件的磨损老化，故障率高。多元化支付有效减少TVM处理硬币、纸币的频率，从而延长TVM寿命，减少维修以及换置等的成本投入。

1.6降低运营成本投入

(1)据统计，2016年广州地铁TVM现金流转中，仅现金清点用时月均超过7000小时，每月折合42人工时。多元化支付的应用，对现金量的减少有着重大作用，从而减少现金操作成本。

(2)降低人工兑零工作量

乘客通过非现金支付，无需兑换硬币，无需现金支付，有效减少TVM找零，同时，减少售票员兑零工作量，售票员可以有更多的时间处理其它事务。

(3)降低日常备用金

TVM找零的减少，有效减轻车站补入现金的次数和问题，可以适当减少车站日常备用金，减少成本。

2地铁票务系统中多元化支付的框架

科学技术的迅速发展，互联网的技术应用于地铁票务系统管理中需要熟识框架结构，并提前进行预设与分析。传统的票务系统在财产统计方面有着许多不便之处，对于在自动化处理的过程前要分析和结算的报表类型掌握不准。传统的地铁车票支付方式以将乘客购票的资金信息汇总传输至AAC（自动售票系统清分中心）来控制闸关的开关，这样的控制方式效率太低。要实现轨道交通的有序化发展，需要掌握专业的知识进行综合分析和设计。随着互联网科技的不断发展，以手机支付作为购票和购票支付的主要手段已成为轨道交通支付的主要趋势，而二维码的应用的开发将能够大力的推动地铁票务系统的发展与进步。地铁站闸机以机械化方式将机械与电子、微处理器相结合以方便管理。如果想要在系统管理中了解资金信息的流向，必须对资金进行有效的管理并整体控制。

以Android平台系统为例，要满足系统管理的要求，首先要在了解实际预设类型和电子技术的轨道交通软件的应用的前提下，提出清晰的结构框架：首先，乘客进入界面后要自行选择自己的出发站和终点站；接着在手机支付软件（支付宝或者微信）完成支付；其次，对于成功支付的账户数据信息进行加密处理，后台分析编辑并形成相应的二维码，通过移动网络为媒介发送到用户的手机软件上；最后，地铁系统识别二维码控制闸机开关。这种设计方便快捷，缓解了长长人龙的局面，提高了用户出行体验。

3站级应用与清分后台信息交互

多元化支付购票功能、手机APP二维码电子车票闸机通行功能，自助客服中心补票业务均需要与清分后台进行信息交互，以形成完成完整的交易管理。乘客通过手机拍码支付购票时，点选购票信息，售票机(TVM)向清分提交订单，并查询支付链接，生成二维码；乘客扫码支付后，第三方通知地铁清分支付平台；售票机向支付平台发起支付结果确认，查询是否完成支付，确认后出票；若出票成功，则向后台发送订单执行成功请求，后台响应。若出票失败，则向后台执行故障请求，后台响应，并结合请求对订单撤销支付处理。乘客使用手机APP二维码电子车票时，网络在线时，闸机将进、出闸机记录传至清分后台；后台接收闸机记录后，通知第三方APP后台；APP后台接收数据后台，对手机客户端码状态进行更新，即进站刷码，电子车票由进站码转变为出站码，出站刷码，电子车票由出站码转变为进站码；一次完整的交易完成后，清分后台根据里程结算，通知第三方支付平台进行扣费。闸机网络离线时，乘客进、出站刷码信息无法即时上传至清分后台，无法实现对乘客手机客户端APP码状态更新。则乘客再次进、出站时，需自助更新或半自动售票机更新码状态，以对应进、出闸次序。更新操作形成一次里程，清分后台不进行即时扣费，结算周期内，若设备离线数据补传，则根据实际里程结算，若数据无补传，则结算周期后根据更新里程进行结算。

4多元化支付应用保障

结合多元化的现场应用以及与清分后台中心的信息交互，根据日常故障，建议可通过以下措施，优化地铁售检票系统的多元化支付体系：(1)多元化支付应用对网络要求较高，因此需改善地下车站网络通信，保障乘客手机端能够及时与APP后台进行信息交互。售检票系统内部主要通过有线骨干网进行数据传输，需要保证网络的稳定性，部分老线路需进行网络升级。(2)多元化支付的应用要求站级设备及时与清分后台进行信息交互，而传统清分后台系统，主要针对现金交易购票、物理票卡通行等交易类型。因此需要对清分后台进行优化，通过设备冗余，服务器核心组件、系统、软件更新改造，确保后台稳定性。(3)二维码应用开发APP作为乘客客户端电子车票的唯一凭证，APP后台需根据票务使用规则、二维码设计功能，完善客户端与后台的稳定性。(4)传统售检票系统主要采用SLE-SC-LCC-ICCS的网络架构，以及二维码防重前置机的设置，网络结构相对复杂，经过网络节点较多。建议可优化网络架构，实现站级设备与清分后台中心的信息快速交互，保证现场运行质量。

5结论

随着5G时代的到来，以及信息化技术的发展，人们可以进一步期待“人脸识别”“指纹识别”等新兴技术在地铁轨道交通的遍及，如何有效解决旧设备的功能升级改造，后台清分系统改造升级，大数据应用等问题，将直接关系到多元化支付在地铁售检票系统的发展前景。

参考文献

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