抓实三年轮训工程强化业务技能培训全面提升机车司机队伍素质

抓实三年轮训工程强化业务技能培训全面提升机车司机队伍素质

赵鑫

西安局集团公司新丰镇机务段安全科

摘要：随着中国铁路的高速发展，社会呼吁高质量的铁路技术服务，这就要求有相应高素质的铁路职工队伍。而目前职工培训中存在师资力量短缺，职工素质良莠不齐，培训机制不完善，培训方式单一等问题。针对问题，新丰镇机务段通过系统规划培训过程、创新培训形式、加强师资力量、完善培训激励机制等方式，充分调动职工学习积极性，提升培训效果。

关键词：铁路职工培训机车司机

铁路主要行车工种三年轮训是落实总公司和集团公司重点工作部署，聚焦“交通强国、铁路先行”，深化“强基达标、提质增效”的重要举措。新丰镇机务段以总公司实施主要行车工种三年脱产轮训工程为契机，按照集团公司三年轮训计划安排，着眼铁路高速发展对技能人才的素质要求，立足机车司机岗位实际。通过问卷调查、现场调研、专题研讨等形式精细制定培训计划，优化授课师资、创新培训方法、强化培训质量管理，有效增强轮训工作的针对性和实效性，扎实组织开展机车司机轮训工作，促进职工岗位成才。

1.机车司机培训存在的主要问题

1.1培训机制不完善

近年来我段对机车司机的培训主要以适应性、日常培训为主，未进行系统的脱产培训。在日常培训管理方面更多体现在完成上级培训任务，对实际培训中教案质量、兼职教师水平方面把关不严，兼职教师虽然大多数均有比较丰富的现场实际经验，但本身有自己的具体工作，很难花太多精力提前备课，段职教科没有进行系统的评定选拔，培训质量评价管理不能得到有效落实，导致教学效果不佳。另一方面，培训不能与奖惩机制有效结合，未与机车司机切身利益挂钩。认为学好学坏一个样，在相同的岗位上，不管技能业务好坏，只要安全无事都是一样，打击了学习积极性，导致部分机车司机思想认识不到位，错误认为日常培训作用不大，是上级强加给自己的额外负担，主动学习的积极性不足。

1.2工学矛盾问题未有效解决

铁路职工教育培训实行站段、车间、班组培训教育网络制度。但机车司机岗位因流动性强、运输生产任务重、乘务交路紧、休息时间短、管理难度大等特点，制约了岗位培训的系统性及有效性。我段在实际培训过程中，除对新工定职、司机晋升、新线路开通、新设备使用等开办脱产培训班外，没有对现职司机按周期开展系统的脱产培训。段、车间各级领导虽然都清楚“职教领先”的理念，但在真正落实时却一直在为运输生产让步，更多的是用“以考代培”的模式完成培训任务。

1.3师资队伍作用未有效发挥

一方面，我段教学师资力量主要源于职教科专职教员及运用车间专兼职教员，车间兼职教员主要由车间专业技术人员、指导司机构成。我段有6个运用车间，实际参与机车司机教育的人员远不能满足现场实际需求。这部分人员是从现场选拔出来的，虽有较丰富的工作实践经验，但理论基础薄弱，授课方式单一，缺少丰富的教育学综合培训技巧。另一方面，车间兼职教师大多数没有接受规范的专业教学培训，很难做到触类旁通、一专多能，且个别兼职教师因长期从事管理岗位，对现场实际缺乏调研，不掌握机车司机的培训需求，导致培训内容缺乏针对性，不能满足当前铁路发展需要。

1.4培训内容繁杂未体现重点

机车司机的考试过于频繁，以2017年为例，段共组织31项专项培训考试，其中23项为规定动作，8项为完成生产需要职能科室临时增加内容，平均每月2-3项专项培训考试，个别月份专项培训达到7项之多。培训内容确定过多，月度核心、基础、实用业务加起来均在15项以上，加上应知业务内容，每月学习内容达30多项，实作演练每月内容超过3项，而车间教育专职一味追求“大而全”，不进行删减，不考虑机车司机日常学习承受能力，导致培训内容针对性不强的问题未得到有效缓解，造成机车司机培训负担过重、效果不佳。

2.扎实推进机车司机轮训工作的有效对策

2.1整体规划轮训实施方案

根据集团公司《主要行车工种三年轮训工程2018年培训计划》精神，我段组织安全、运用、职教、技术科，6个运用车间召开实施方案研讨会，按照每年完成不少于1/3机车司机轮训任务的要求制定了培训计划。2018年计划组织轮训班18期，每期计划轮训30人，全年完成500-550名机车司机的轮训任务。通过研讨，从培训目标、师资力量、培训需求、课程设置、后勤保障等方面全面规划并分解任务，5月底完成了各项准备工作，6月初正式开展轮训工作。截止12月底，组织机车司机轮训14期554人。

2.2数据分析确定培训内容

为确保培训内容的实用性，按照“缺什么、补什么”“不会什么、讲什么”的原则开展“靶向”培训。职教科在6个运用车间问卷调查236份，与机车司机座谈6次86人，了解各线培训需求。职能科室运用大数据分析结果，梳理筛选现场操纵、调车作业、非正常处置、机车故障处置方面突出问题，提供培训建议。最后通过集中讨论后确定班培训内容，解决以往培训目的不明确、培训课程不合理、培训内容针对性不强，不贴合现场实际问题。

2.3全面挖掘优秀师资力量

职教科根据段专业技术人员数据库初步选定了12名业务能力精湛的专业工程师，6名行车经验丰富的机车队长、22名生产一线的高级技师召开座谈会，根据个人能力最终确定40人担任轮训班授课教师。授课按照培训科目划分了非正常行车安全、基础规章、机车故障处理办法、行车保安设备使用4个培训小组。各组结合授课内容及个人特长系统制作教案及课件，按照课程安排实施培训。同时，组织对40名授课教师进行了8学时的授课方法培训，解决以往授课教师明明具有较高的专业水平，但缺乏授课技巧不能熟练运用的问题。

2.4互动教学提升轮训质量

轮训班培训除固定授课内容外，鼓励机车司机与机车司机之间，授课教师与机车司机之间开展多角度、大范围交流探讨。通过双向互动、集思广益，调动机车司机学习的积极性和主动性，在掌握知识要点的同时培养职工的创新意识和创新能力。针对机车司机应急故障处置、非正常行车等实际操作技能差的问题，由授课教师通过列车运行模拟沙盘、实训模拟台现场示范、模拟36项非正常行车场景，反复练习逐人过关，使参培学员在较短时间内提高实际操作技能，强化突发问题的应急处理能力。

3.几点体会

3.1抓实轮训是提升司机队伍综合素质的有效方式

机车司机工作涉及铁路运输的多个环节，通过系统的轮训能够提高机车司机在现场实际中面对多个环节的应对能力，能够提高机车司机自身业务水平，提高机车应急故障处置实际操作能力及发生非正常行车后的应变能力，能够解决自身工作中存在的难点、疑点，有助于提高自身综合能力。

3.2过硬的师资队伍是保障轮训质量的稳固前提

一方面选拔确定业务技能最强的授课团队开展轮训工作，有效避免了因授课质量参差不齐得不到机车司机认可的尴尬局面。通过授课教师专业权威的讲解，使机车司机得到认可是提高学习积极性的关键。另一方面授课教师通过相互探讨、切磋，提高了授课教师的整体授课水平，丰富了一线职工课堂的教学方式，从而提高了职工的学习积极性。

3.3系统的培训是提升培训质量的科学依据

一方面通过培训拉近了授课教师与现场的距离，更接地气，更有效实用。另一方面通过职工在培训过程中不断暴露出的问题，对症下药，缩小现场作业中存在的多项顽疾。

参考文献：

[1]薛浩.现代化的铁路企业职工教育培训模式优化与创新[J].现代企业教育，2014（18）：37-38.

[2]李永顺.浅谈铁路职工教育培训工作的问题和对策[J].科技与创新，2015（11）：125-126.