地铁车站机电安装综合管线的施工技术研究

地铁车站机电安装综合管线的施工技术研究

陈小宝

中交隧道局电气化工程有限公司北京市西城区100032

摘要：本文主要是围绕着地铁车站机电安装管线的施工展开，文章重点的指出来目前我国的机电安装管线的现状，从现状和问题出发，提出来针对于安装机电管线的施工原则以及项目规划，主要是目的是想通过对地铁站机车的管线安装的施工，总结和完善地铁站机电安装的理论建设，避免后期施工发信啊，降低安全事故发生频率，保证地铁站机电管线的正常安装以及未来地铁的正常运行。

关键词：地铁机电设备；综合管线；质量控制

1背景

在改革开放以来，我国的经济取得了翻天覆地的变化，城镇化不断推进，越来越多的农村人口迁入城市，给城市的公共交通带来了较大的压力，同时也加快了市场交通部门的改革和发展。由于地铁的成本低和便捷性，越来越多的居民会选择地铁作为日常出行的最重要的交通工具。但是，地铁的安全性引来了越来越多的人的关注，因此，如何加强对于地铁运行的安全性以及加强地铁车站综合管线的施工质量，对于地铁的正常运营将有重要意义。本文分析了地铁车站机电安装一体化管道的建设，分析了地铁狭窄的施工空间和施工难度等问题。提出来自己在施工中总结的经验看法，希望对相关领域的工作人员提供借鉴。

2地铁车站机电安装综合管线施工现状分析

地铁站的建设涉及许多专业，如FAS，BAS，通信，信号，制导和低压配电。所有专业都必须将电缆桥架安装到工作站悬架顶部框架上。然而，现实情况是，各个专业的施工人员都已经分工，他们在施工之间并没有相互联系，就导致空间分配不能实现整体规划。部分车站的电缆桥布局的复杂性，让一些站点和通道之间的管道重叠，并且难以识别。

地铁车站主要是分为两个部分：在设备区域和公共区域，公共区域具有相对大的建筑面积，综合管道易于调整，这并不困难。主要原因是设备面积狭窄，专业建设有很多管道。涉及的专业是通风和空调，低压配电和照明，供水和排水和消防（气体灭火），智能建筑和通信信号。在地铁站及其走廊的机房安装管道是最复杂的。在地铁施工过程中，往往空间较为狭小，如果在安装管线之前没有充分的规划、科学的配置线路安装方案以及施工组织设计，在后期施工时就可以会导致许多的施工设备不能正常的使用，就会在使用中出现许多的故障和相关风险，有可能还会影响到第二次管线铺设的施工。

3控制性原则

首先，机电设备的安装和管道的布置不得占用应急疏散通道，不得侵入设备边界。

其次，要注意管道最小安装线的要求（以下简称限制线）。平台，车站大厅等都有天花板装饰区。集成安装管的最小边界线统一到天花板高度加250mm；设备区域有天花板装饰区域，限制线统一到天花板高度加150mm。

第三，严格执行信号设备室、通信室、车辆控制室、屏蔽门室最小2.8米限界标准；全面安装机电设备区域的最小线路走廊；管道下最小2.6米限界标准的执行；并实施。变电站和设备运输走廊的最小间隙标准为3.5米，特殊情况下不小于3.3米。此外，机房的限制线达到了管道下方2.8米的最小间隙标准。

第四，注意管线综合图的高程。集成管道的高程应该是管道的底层，包括吊架的高度。它应该考虑到保温管道的标高对于保温层的影响。管道复合图设计在各个层面都设计得相对较高。平台层面和车站大厅的设计标高考虑了公共区域的翻新面，包括设备的面积以及高度。

第五，科学处理管线综合布置。机电管道的综合布局应考虑预留的管道维护空间。根据管道布局理论，如果管道宽或宽为1200毫米，可以从两端大修；如果由于空间限制而无法从两侧进行大修，则必须确保管道上方的间隙超过600mm，并且可以在一侧修复宽度小于1200mm的管道。通常，应保留至少600mm的维护空间用于布线，特殊区域应至少为400mm。

第六，严格遵守管道布置原则。一般来说，综合管道应遵循“小管大管，压力让无压力”的原则。通常应通过在下方安装吊孔来避免经常检查和维护的管道。当自动灭火系统线穿过其他系统时，其他系统应避免自动灭火系统接线。侧平台配有机电管。需要在平台区域内铺设高压电缆。它们可以从左侧的交通改为右侧的交通站台。

4地铁机电一般的施工顺序

4.1设备区机房

由于机房中设备数量众多，在设备区域安装管道是最复杂的。该区域包括空调机组，风扇，空气阀，声音和冷却装置，冷却泵，水分离器，水冷却器和机械电气设备。因此，在许多机械和电气设备中，应该在该地区提前规划管道，应特别注意冷水室管道的安装，由于机械和电气管道通常只包含系统的示意图，因此没有明确指示管道的方向和高度。该地区的管道安装应由具有现场经验的机械和电气安装的施工单位进行铺设。管道安装技术人员必须对空间的三个维度有一定的了解，并能够为该地区的管道安装和电气和机械设备提供合理的技术建议。此外，从科学的角度来看，因为冷藏室管道的布局对后续作业和空间的空间完整性有直接影响；因此，区域管道的规划应该科学合理。

4.2设备区走廊

在地铁项目的施工之前，必须要在确定相关单位的审批，在获得许可后才可以进行施工，在施工结束后，还要对项目进行验收。因此建设施工中就要加强施工质量，对有必要消除的违章建筑，但是要严格控制挖掘环节的施工控制，防止因为挖掘导致的相关管线断开。管道尽可能多地放置在走廊设备区域，以便于维护和后续操作。支架可以安装在柱式结构中。一方面，它解决了支架无法在车站顶部扎根的问题，另一方面，走廊的占用率下降，便于维护和维护。

4.3站厅站台公共区

通常我们在公共区域的站厅的两侧会铺设消防管道，在中央布置桥梁和大型的风管是，都是保持水平的铺设。平台的公共区域通常按照“平，电，风”的原则铺设。考虑到管道不能通过自动扶梯的基坑，管道可以在确保风口打开的前提下放置在风道下方。为防止意外的发生和管道与纱门发生碰撞，在施工时应该将两者保持一定的距离。

4.4区间管线排布

机电设备的很少会布局管道的安装，通常情况下，管道安装包括电缆照明，电缆箱，FAS，BAS管道等相关电缆和管道。根据设计要求，消防管道建设在弱支撑环境中，FAS间隔人工报告管道铺设在消防管道上方。将电源线和照明电缆放在电源支架下，将BAS电缆放在弱电支架下。

5结合地铁施工经验谈下综合管线的施工心得

（1）在装修的环节过程中，也会对管道建设产生一定的影响。因此在装修是就要进行全面设计，例如在装修的设计初期，当时制定的标准还没有完全运用，或者是没有按照制定的标准施工，导致集成管道的一部分设计低于当前装饰设计所要求的天花板高度，就要加强对装修环节的设计。（2）通常情况下，在地下站厅及站台公共区域的吊顶内，综合管线布置的原则主要是平行布置，即通风干管、电缆桥、水管支架平行布置，站台楼扶梯入口管线应留有HA。NGE生根装饰施工空间。（3）在设备区的走道上敷设大部分管道是不恰当的。当在人行道上铺设管道时，有必要考虑管道支撑的生根问题。这种问题可以通过单侧排列和支架共享来解决，根据管道铺设的施工要求和设计，通风管道的铺设在上面，水管的铺设在下面，在之间架设电缆桥架。但是在施工的过程中，必须要注意的是，水管的铺设和电缆桥架的铺设不能在同一侧。在平行多条的大口径管道时，应该尽量将其他的管道与之保持一个水平面铺设，如果需要多层的铺设，并且间距有限，应该尽量控制在平行铺设多条大口径管道时，应尽量与其他管道同侧的水平面平行敷设；如需多层布置，且间距有限，应尽量与走廊另一侧的垂直面平行敷设，直至位置符合要求。（4）不适合在弱电设备室、变电所、低压设备室安装与设备正上方无直接关系的管道，如空调风口、通风管道等。此外，不建议冷水室在电气设备室、通风和空调、集成的监控铺设水管，以及室内照明，通信，信号，和房间电池，室内电子控制室。

6结束语

综上所述，在改革开放以来，我国的经济取得了翻天覆地的变化，城镇化不断推进，越来越多的农村人口迁入城市，给城市的公共交通带来了较大的压力，同时也加快了市场交通部门的改革和发展，地铁为城市居民的正常生活提供了便利，因此越来越多对的人对地铁运行的安全提出问题，虽然我国的地铁以及发展了几十年，在地铁项目的施工上面积累了大量的经验，但是在某些领域还是处在一点的难度问题没有突破，还有很大的进步空间，需要进行改进，在对地铁的施工中，需要不断的创新、不断优化、不断协调，要对地铁的施工设计以及施工组织要不断研究，总结先进经验以及施工技术，促进我国的地铁在建设的同时保证工程的施工质量。

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