浅议旧路改造过程中的近远期结合

浅议旧路改造过程中的近远期结合

冯俊杰

---以南六公路（S1～S32）改建工程为例

冯俊杰（上海浦东工程建设管理有限公司，上海市201210）

【摘要】该文以迪士尼配套市政道路-南六公路（S1~S32）改建工程为实例，在近期地面道路改造技术前期研究阶段，分析了远期高架预留的必要性，并充分考虑了近远期方案的结合，对远期高架实施做了初步设想。

【关键词】旧路改造；近远期结合；近期地面道路改造；远期高架方案设想

0.前言

2009年，国务院于批复同意撤消上海市南汇区，大浦东统筹发展格局初步形成。随着临港新城的开发建设和迪士尼项目的开工，南六公路作为大浦东南北联动的主干道，是迪士尼和国际旅游度假区交通保障体系的组成部分。现状道路规模已无法适应交通需求，南六公路改建已经迫在眉睫。目前南六公路地面道路改建工作已经进入实质性的施工准备阶段，但是远期高架规划尚未明确，在现阶段如何结合路网规划、周边地块规划及大浦东的整体规划，做好远期高架预留工作成为亟需探讨的问题。

1.工程概况

南六公路（S1～S32）改建工程北起S1华东路立交，南至S32立交，全长8.4km，标准段红线宽度45m，现状道路为公路Ⅱ级，多为双向四车道，局部路段设置人行道，拟建道路为城市主干路Ⅰ级，双向6车道，全线设置非机动车道和人行道，设计车速60km/h，建设总投资约12亿，其中建安投资8.4亿元。该工程的建设将满足加快建设上海国际金融中心和国际航运中心的需要，为迪士尼项目提供必要的市政配套，满足区域经济发展的需要，完善区域基本骨架路网的需要。

2.远期高架实施必要性分析

由于目前南六公路高架规划正在研究编制阶段，在南六公路地面工程改造研究阶段，即结合目前所掌握的材料进行了充分的定性分析，并充分征询了有关规划单位及相关委办局的意见，并本着“立足现在、着眼未来”的整体思路进行了技术方案的优化，并充分兼顾了远期方案的实施可能性和可操作性。

（1）上海市路网规划

根据《上海市干线公路网规划修编》，南六公路-南芦公路是上海干线公路网组成部分，为城市主干路Ⅰ级，是沟通临港新城与中心城区的主要通道之一。临港新城作为上海东南翼的城市副中心和航运中心的组成部分，未来规划总建筑量约为490万平方米，新增住宅建筑量为435万平方米，居住人口约为15万人。随着临港产业集群和国际航运中心建设的深入，南六公路将发挥更大的交通通行作用，也将为已建S2沪芦高速缓解部分交通压力。

（2）上海国际旅游度假区规划

上海国际旅游度假区总面积约20平方公里，范围为北至S1公路，东至华东路，南至周邓公路，西至S2公路红线以西约1000m。度假区将以上海迪士尼乐园项目为核心，建成能级高、辐射强的国际化旅游度假区和主题游乐、旅游会展、文化创意、商业零售、体育休闲等产业的集聚区域。根据规划现实，南六公路改建工程中的约4.0km位于该区域内，上海国际旅游度假区建成后将有大量的人流出入，南六公路也将是最重要的通行道路之一。

（3）浦东铁路规划

浦东铁路全长117公里，南北分别接国家铁路的阮巷站和张庙站，线路途经金山、奉贤、浦东等区域。根据《上海市综合交通发展“十二五”规划》显示，上海东站是浦东铁路二期上海东站联络线上的车站，规划位浦东新区川沙镇六团社区西部，迪斯尼乐园以东，紧邻南六公路，开通后将取代先前规划的浦东火车站成为浦东线，沪通线上的重要车站，并建设从该站引出，连接沪杭高铁松江南站的直径线，为各地前往上海迪斯尼乐园的游客提供方便。目前铁路东站的建设已列入远期规划。

（4）迪士尼项目规划分析

根据规划，上海迪士尼乐园项目位于上海国际旅游度假区的中心位置，位于南六公路西侧。据预测，远期（2020年后）主题乐园建成运行后，年客流总量将达到5100万人次，参观日客流量21.5万人次，高峰日客流量29.1万人次。同时由于“五一”、“十一”等旅游黄金周及上海国际旅游节、暑假等各种客流交通高峰的叠加，有可能突破预测高峰值，本次项目作为迪士尼项目外围配套道路工程，远期高架实施对交通需求起到一定的作用。

（5）联接S1与S32两条高速公路交通的需要

随着上海市高速路网的快速建设，未来高速干线将形成“两环”、“十一射”，“一纵”、“一横”、“多联”的布局形式。其中S1公路（迎宾大道）、S32(机场高速)分别位于本次工程起终点位置，S1公路作为高速干线网中十一条放射线的一条，承担着浦东机场与外界联系的重要功能；S32作为高速干线网中的“一横”，承担着联接高速干线网其它重要节点的功能。

南六公路作为S1高速、S32高速间重要的一条南北向主干路，将两条重要的高速公路采用高架形式有效的联接起来，方便了相互间的交通联系，有利于提高交通通行能力。使得南六公路周边区域能快速的进出高速干线网，加强了与周边地区、城市的沟通。

3.近期平面线形设计

现状南六公路等级为二级公路，个别路段老路线形不满足设计车速60km/h主干道指标要求。本次拟合老路拓宽改造，在符合改造标准的前提下，以老路线形为主，尽量兼顾远期高架快速路80km/h的指标要求，对局部线形进行调整是比较恰当的处理方案。

经方案优化，近期改造工程全线共设9个平曲线，圆曲线半径最小为2500m，平面线形满足规范对60km/h车速要求。该方案线形指标取值如下表所示。

道路平面线形指标

该方案中线与原规划中线（即老路中线）有一定偏移，影响范围主要为砖桥路以南路段。其中,调整后中线偏离规划中心线最大处约0.9m（聚溪路交叉口南侧），影响范围约160m。砖桥路至周祝公路、规划路二交叉口上下游，中线偏离最大处为0.6m，影响范围约220m。鉴于目前规划红线已确定，拟相应压缩道路一侧人行道进行处置，最小人行道宽度满足规范要求。

线位与规划线位偏差示意图

分析远期实施高架快速路，采用80km/h的技术指标，该方案线形的取值中，交点6-7同向曲线间直线长度不满足2V=160m要求,交点5和交点7小偏角曲线长度不满足1000/α。不满足指标的区域主要为周祝公路交叉口以南至鹿吉路交叉口以北约1.3km，对于局部地面道路不满足线形指标的路段，远期结合交叉口匝道的设置进行红线调整和局部改造。

4.近期断面设计

本方案采用四块板双向6车道的断面布置形式，断面组成具体为：3.0m（人行道）+2.5m（非机动车道）+1.5m（机非分隔带）+11.5m（机动车道）+8.0m（中央分隔带）+11.5m（机动车道）+1.5m（机非分隔带）+2.5m（非机动车道）+3.0m（人行道）=45.0m，其中，单条机动车道宽度采用3.5m，两侧路缘带各取0.5m。

本方案断面采用8.0m宽中央分隔带，即满足迪士尼周边道路景观环境要求，同时也为高架快速路预留了建设条件，避免远期翻挖重建，减少废弃、节省投资，远期施工组织也避免了远期高架实施对现状道路通行能力的影响。

该方案非机动车道设置虽然较窄，但考虑到南六公路所处地理位置，除了周祝公路附近民居较多外，其余大部分路段周边为农田和林地，现状非机动车流量较小，2.5m宽车道能够满足其通行需求。

5.远期高架方案的设想

5.1相关技术标准

远期高架正处于研究阶段，具体方案尚待明确。通过定性分析，并结合本次南六公路地面改造，暂估远期高架的相关技术标准。城市快速路，公路I级，主线：80km/h，匝道：40km/h，双向六车道：3.75（混行车道）×2+3.50（小车道）×4，路缘带宽度：0.5m，快速路主线净空≥4.5m，地面道路净空≥5.0m。

5.2高架方案平、纵、横设计

高架方案中心线与地面道路中心线基本保持一致，局部节点微调，纵断面设计上在满足车行道净空要求，适当增加高度，达到地面道路光线明亮、视觉开阔不受压抑的效果。标准段道路红线宽度为45m，路口渠化段红线宽度为50～55m，高架实施期间进行相关局部节点规划调整，设匝道的交叉口需拓宽至70～77m。为满足路面排水，高架道路机动车道采用单面直线坡，坡度设计为2％。

5.3高架结构设计

目前，在上海高架桥梁主要采用的上部结构形式有空心板梁、T梁、预制小箱梁、连续箱梁四种形式。每种结构形式均有其自身的优缺点，下表为上部结构形式的经济指标对比表。

通过对比分析，在取用同样标准跨径的前提下，预制结构中整体性较差的空心板梁的经济指标最低，现浇结构中整体性较强的连续箱梁的经济指标最高，小箱梁虽为预制结构而整体性较强，其经济指标适中，综合以上因素，主线高架标准段推荐采用简支变连续的后张法预制预应力混凝土小箱梁结构。但是从景观和行车舒适性上考虑，近些年上海市实施的鱼腹式连续梁据有其景观优越、行车舒畅等优越性，高架实施阶段可进行充分的分析比较。下部结构采用传统的承台和单墩结构形式或双墩结构形式。下图分别为后张法小箱梁和鱼腹式连续梁效果图。

6.施工期间交通组织方案

南六公路地面道路改建时需要保证四车道及人行、非机动车的通行。道路按半幅施工，第一阶段施工西侧半幅路面，保留东侧老路开放交通。西侧路面中面层完成后，开放交通，第二阶段翻交施工东侧半幅道路。可实现现状双向4快2慢的通行空间，对交通影响较小。远期高架实施期间可充分利用改造后的地面道路，占用机非分隔带，实现改造期间的6快2慢，对改造后的道路通行无明显影响。

7.经济性分析

在近期南六公路地面改建过程中，充分分析高架实施的可能性，并做好高架预留方案，可避免远期改造期间造成的二次路面翻挖，也避免了红线内交通功能划分的调整，且在地面道路实施期间预埋了远期高架的雨水系统。从经济分析角度分析比较，近期方案的实施，的确增加了部分内容的投资，如雨水排管等，总计增加约900万，同时也增加了设计难度，例如管线的布置将较原有方案被进行了范围的压缩。但是经初步分析，如果做好高架预留方案，远期高架实施期间可节省至少4600万。

8.结束语

在改建方案中结合近远期统筹考虑，虽然将增加近期方案的难度以及近期工程造价，但经过充分分析论证后的技术方案将更加趋于合理化，不仅能使总体投资实现一定程度的节约，同时也更有利于于远期项目实施，把远期二次施工对道路交通的影响程度降到最低，确保周边居民和企事业单位的正常生产生活。

参考文献

[1]CJJ37－90，城市道路设计规范【S】.

[2]JTGD62-2004，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范【S】.