轨道交通建设对城市发展的积极作用分析刘伟明

轨道交通建设对城市发展的积极作用分析刘伟明

刘伟明

天津市地下铁道运营有限公司天津300000

摘要：当前，社会经济发展速度较快，城市轨道交通也面临新的形势，轨道交通对与人们的生活息息相关，也与城市经济发展之间存在重要的联系。越来越多的城市都加强了其轨道交通的建设，本文简要的分析了城市轨道交通的的优势以及轨道交通建设对城市经济发展的促进作用。

关键词：轨道交通；城市发展；作用分析

引言

城市的形成和发展与兴衰，与其交通条件、交通发展程度密切相关。在轨道交通的作用下，城市的各种设施会向线路两侧集中，轨道交通的建设和运营，会带动城市向郊区扩展，使城市规模扩大；使城市沿轨道交通线路轴向发展，进而使城市中心变迁和原有格局改变。所以，轨进交通与城市的发展是紧密相关的，对城市发展具有巨大的引导作用，城市结构也会随着轨道交通的发展而不断发展变化。

一、城市轨道的交通特点

1.运输能量较大，运行正点率高，实行大容量、高密度的公交化开行方式，输送能力大，旅客乘车便捷。城市轨道交通是单一的客运轨道交通，运行正点率得到保障。

2.能量消耗小，效率高，尤其适合我国石油资源短缺，而煤炭和水资源丰富国情，因城市轨道交通采用电力驱动。

3.速度快，舒适度高，安全性好，出行速度和出行时间成为影响城市轨道交通吸引客流量的重要因素。

4.环境污染小，从大气污染物排放量分析，城市轨道交通采用电气动车组基本没有废弃污染。

二、城市轨道交通的概念

城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，地面或高架上、两种制式均可建在地下。在我国的规范中，没小时客运量3万~8万人次的轨道交通系统，成为地铁；轴重相对较轻，单方面输送能力在每小时1万~3万人次的轨道交通系统，称为轻轨。为了增强轨道的稳定性，地铁的轻轨都选用轻轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，与国铁列车选用的轻轨规格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。

三、轨道交通对城市发展的作用分析

3.1轨道交通促使城市结构变迁

一个城市的结构，除受地理上的约束之外，主要是由相对可达性决定的，而城市不同部分之间相对可达性的改变，又会导致城市结构的改变。以日本大阪市为例，在明治初期以前，大阪仅市中心较为繁华，梅田地区尚未开发；明治七年大阪车站在梅田地区兴建，其后阪急、阪神等私铁和地铁车站也在该地区相继兴建；经过漫长岁月的发展，梅田地区作为大阪的第一中心成长起来，成为大阪通向外界的大门。不仅梅田如此，难波、天王寺、京桥等地区也随着轨道交通的发展而作为大阪的副中心发展起来。它们都处在私铁、环状线、地下铁的交接点上，由于换乘车站的聚集，吸引了大量的人流，随之各种设施在此集聚，引起地价上涨，经济渐渐繁荣，从而发展成为新的城市中心。由此可见，随着轨道交通的发展，沿线区域的可达性大大提高，引起居民的迁移和设施的重新分布，新的城市中心不断兴起，城市结构也相应发生改变。

3.2车站对城市发展的影响

车站作为城市的客流集散中心，对城市发展极其重要。大型换乘站一般处于带状发展轴的交接处，带状区域在此重叠，因此在此类车站附近会进行高密度的开发，各种住宅和商业设施在此高密度集中，地价不断升值。大型的换乘站会形成城市中独特的岛式结构，并且进一步会发展成为城市中新的中心地区。同时，不同的站间距、不同的规模、不同的换乘和发车间隔都会导致线路附近的土地呈现出不同的开发利用形态。由于大型换乘站会发展成为城市区域的相对中心，位置不同会连同各种交通系统一起，产生区域效应，带动整个区域的发展，从而改变原有的城市布局。另外，车站到既有中央商务区的距离以及车站周围的居民密度和交通条件不同，都会对城市布局产生不同的影响。总之，随着车站的兴建，其所在地的可达性显著提高，同时该处的客流量也显著提高。大量的客流为车站所在地带来了劳动生产力也带来了消费力，大量而又方便的劳动力来源使工厂、企业和办公楼在此聚集，巨大的消费力又给商场和娱乐场所带来商机，促使它们来这里经营。于是，车站附近迅速发展为城市的中心地带，各个中心相互呼应带动区域的发展，从而改变整个城市的布局。例如，东京的新宿、池袋、涉谷等地区，都是由于若干个换乘方便的车站聚集在此，吸引了大量的人流，从而发展成为城市的副都心，改变了原有的城市布局。

3.3轨道交通促使城市规模扩大

轨道交通把距离较远的地区联系起来，使出行距离扩大，居民流动量增加，新的建筑地点离原来的市中心愈来愈远，配套设施不断开发，城市的地域急速向外扩张，人口相应增加。因此，轨道交通可以促使城市规模扩大。东京是世界上建设城市轨道交通较早的城市之一，在1880年至1957年间和1955年到1985年间，其城市规模随轨道交通向郊外延伸出现了两次明显的扩张。1872年新桥至横滨之间的铁路开通时，整个城市范围还较小，随着东京城市轨道交通系统的逐步发展建设，更远距离内的出行得以实现，城市人口增长，居民出行增加，东京交通圈的旅客输送量也相应地增加，城市规模也随之扩大。

3.4轨道交通线路成为城市的发展轴

按照马塔的“线状城市”的理论，城市应当是沿着运输线布置的长条形建筑地带。今天看来，这种城市结构尽管十分原始，但它还是探索了一种采用新的交通工具发展城市的新途径。随着轨道交通的兴建，沿线区域的可达性大大提高，对居民产生巨大的吸引力，轨道交通沿线居住密度提高，在线路两侧形成住宅、职业场所以及社会资本的带状分布区域。这种带状区域将中心地带和其它地域连接起来，也将人口聚集地区和边缘地区连接起来。与此同时，沿线土地得以开发，大量的设施和人口在线路两侧聚集，而密集的设施又会吸引更多居民到该地区出行，更多的客流会刺激更多功能设施的聚集，但为了保持交通便利的优势，这种聚集都是尽可能地靠近线路，从而轨道交通线路便成为城市的发展轴，城市的结构也将随之发生变化。汉堡沿轨道交通路线轴状发展并引导城市形成手掌状结构就很好地证明了这一点。

结语

城市的发展是有机的发展，在城市发展的过程中，轨道交通象血脉一样将整个城市联系起来，给整个城市带来新的生机和深远的影响：它一方面承担着城市的交通重任，维持市民工作和生活的正常运转；另一方面，它又不断改变城市的结构和布局，引导城市的发展，为城市发展带来勃勃生机。可见，现代化城市发展与轨道交通建设是不可分割的。轨道交通对城市具有巨大的引导作用，那么，到底采取何种路网结构以及如何从总体上规划建设进程，才能与既有的城市布局最趋吻合，才能引导城市向预期的目标发展，从而为城市建设带来无限的生机和活力，这对轨道交通决策者来说是一个至关重要的问题。

参考文献：

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