建设项目的选址对周边道路交通影响评价与分析

建设项目的选址对周边道路交通影响评价与分析

胡群立

慈溪市规划设计院有限公司浙江慈溪315300

摘要：在城市现代化建设和发展中，建设项目规模和数量不断扩大，在促进城市经济发展的同时，也为周边道路交通带来了不同层度上的影响。这就需要在项目建设前期，做好项目选址工作，综合考量对周边道路交通所产生的影响，在此基础上寻求合理措施予以解决，确保建设项目可以发挥原有作用，创造更大的经济效益。本文就建设项目选址进行分析，客观阐述对周边道路交通影响评价，提出合理对策予以实践。

关键词：建设项目；选址；交通影响；评价

建设项目对于周边道路交通所产生的影响是多样的，通过科学合理的评价，树立周边道路交通和建设项目的组织关系，寻求合理措施来尽可能降低对周边道路交通的不利影响。所以，需要做好建设项目选址工作，综合影响因素，从多种角度进行分析和探究，提出合理对策予以实践。

一、项目概况

以某市大型商住地块选址为例，主要是位于该市景观大道两侧用地，景观大道地区南北全长约1400米，东西宽约900米，其中浒山江滨水休闲带长约1200米，规划区总面积约为120公顷。

二、项目交通影响研究技术路线和交通现状

（一）主要路段交通运行情况

根据城市道路工程的设计规范要求，需要充分考量项目建设对周边交通道路所带来的影响，包括自行车影响、车道宽度和交叉路口通行能力。通过交叉路口车流量数据计算可以得到路段断面流量，得到该路段的具体服务水平[1]。

外围干道方面，路段饱和度大概维持在0.6～0.8左右，在道路交通量可接受范围内。其他外围干道饱和度适中，在高峰路段可以满足道路交通通车需要。

（二）主要交叉口运行情况

为了可以了解该区域交叉口运行情况，对交叉口高峰期饱和度情况进行调查和分析。结合相关规章制度来划分交叉路口服务水平，在调查结果基础上了解交叉口饱和度和服务水平。

交叉口服务水平可以选择关键专项的服务水平作为主要评价标准，通过评价结果可以了解到，高峰时期该区域交叉口关键专项服务水平均在D级以上。通过对区域交叉口服务水平分析可以了解到，前应路-景观大道-寺山路五路交叉口的服务水平达到了C级，其他交叉口服务水平则是A级。通过交叉口的调查和分析，建设项目周边交叉口即便在高峰期间，仍然可以保持良好的服务水平，通行状况较为可观。但是仍然有部分交叉口服务水平低于C级，可以在该交叉口安装信号控制等，定期检查信号灯是否正常使用，一旦出现故障问题可以及时有效的予以解决，提升交叉口的道路服务水平。

（三）公共交通情况

公共交通运能评价方面，主要评价公交线路对于本项目的服务能力，普通的12米级公交车，高峰时刻满载人数约90人，按高峰时刻发车间隔6分钟计算，鉴于本项目区块位于市区的南部，按每辆车增加约35人的标准，则需约8-9条公交线路为本项目服务，故本次交通影响分析建议结合项目周边用地开发进程，逐步增加该区域的公交线路条数。

（四）慢行交通情况

项目区域范围内步行情况较为可观，并未设立专门的行人过街安全岛和过街天桥。所以，建设区域范围内的慢行交通整体状况良好，铺设了完整的人行道路面，并且配备专门的自行车道，便于自行车安全出行，维护人们生命安全。

三、项目周边交通量预测

（一）交通生成预测方法

对于建设项目周边交通道路影响评价中，主要是对交通流量进行预测和分析。结合项目开发用地性质和容积率为评价指标，根据不同建设项目类型的交通量，计算路段高峰期间交通量，通过计算和转换，将其作为标准车当量。

（二）项目周边规划路网

结合区域规划情况，对建设项目周边道路交通影响进行评价，结合实际情况选择自由式和方格网状结合的道路结构，通过增加新建的道路，增加道路网密度。同时，还可以加强道路分区之间的内部联系，构成内部交通微循环。

（三）全交通分配

借助Transcad软件进行全交通分配处理，最终得到的结果以全交通饱和度和服务水平为主要标准。在此基础上，为后续的项目建设和规划提供参考依据。如图1。

图1全交通分配路断饱和度

四、交通影响分析

（一）主干段交通服务水平

在交通分配基础上，探究主干道的交通服务水平。结合具体分析，建设项目周边区域的饱和度得到显著提升，主干道饱和度逐渐从0.8上升到0.91，服务水平同样上升到E。

（二）交叉口路口服务水平

结合具体数据计算可以了解到，建设项目交叉路口交通饱和量和实际情况存在明显的差异，服务水平保持在一个稳定状态，但是主干道交叉路口的服务水平有所下降。从中可以了解到，项目建设后，在一定程度上加剧交叉口交通量，为该路段交通带来了沉重的压力，但并没有出现拥堵现象，所以服务水平和交通量保持平衡状态。

（三）公共交通

结合调查分析，建设项目周边区域的公交满载率较高，所以需要综合考虑到建设项目周边区域的公交线路潜能，预估高峰期间每小时公交运载量。通过预估和分析，该项目公交需求大概保持2906人次/高峰小时，从中可以了解到，公共交通出行量远远超过当前公共交通载客容量，现有的公交系统尚无法满足建设项目的客观需求。

（四）慢行交通

该项目周边区域慢性交通情况较为良好，所以可以适当的加强交通管理，尽可能减少对人行道和自行车道的占用，规范交通秩序，尽可能的消除其中潜在的安全隐患，为人们交通出行提供坚实的保障。结合该城市的交通规划要求，努力打造低碳交通，在项目规划和建设中，应该大力建设行车、自行车和公共交通接驳系统，在了解交通出行系统基础上，进一步创新交通出行模式，提升交通通行量。只有这样，才能更好的降低项目建设对周边交通道路的不良影响，维护交通安全。

五、改善对策

（一）加强公共交通设施建设

对于建设项目周边区域，常规公交实载率较高，部分线路交通拥堵，为了可以改善这一问题，可以在高峰期间增加公交班次或线路，以此来满足公交供不应求需要。

（二）优化交叉口交通组织

针对部分交叉口时空资源分配不合理的问题，可以适当的缩减绿灯时间，增加地位相位绿灯时间，强化主干道车道功能。同时，在服务水平偏低的交叉口增设信号控灯。在该建设项目周边的无信号灯交叉口中，高峰期间运行状况较为可观，但是仍然有部分交叉口整体服务水平处于较低水平，所以可以根据实际情况增设信号控制等，以此来缓解拥堵的交通情况。

结论

综上所述，在城市现代化建设和发展中，项目建设是重要组成部分，为了营造良好的城市环境，在项目建设前需要做好建设项目选址工作，从多种角度进行分析和探究对周边交通道路的影响，在此基础上寻求合理措施，完善交通功能，尽可能消除潜在安全隐患，维护行人和车辆的安全。

参考文献：

[1]王晓燕.基于GIS的丘陵山地区高标准基本农田建设选址与规划设计研究——以重庆市南川区为例[D].西南大学,2013.