船长和驾驶员抓住三大要素是确保船舶安全航行的基础

船长和驾驶员抓住三大要素是确保船舶安全航行的基础

李鹏

黑龙江省哈尔滨航道局 150000

【摘 要】我国的海上运输系统日益完善，各种性能可靠的船舶被有效制造与使用，船舶属于特殊的交通工具，其所处的环境极为复杂，且极为多变，因此风险因素极多，且控制难度高，船长作为船舶航行的总负责人，必须做好安全保障工作，驾驶员在保障航行安全的工作中也发挥着重大作用，两者必须紧密配合，现探讨三大要素在保障航行安全工作中发挥的基础性作用。

【关键词】驾驶员；船长；三大要素；航行安全

我国水域环境有限，船舶可使用的空间比较少，因此船舶密度相对比较大，在一些渔汛季节中，水域中的船舶可能会出现相互碰撞的危险事件，同时潮汐也给船舶航行安全带去一定的负面印象，流向多变，驾驶员与船长在船舶上必须始终保持清醒，进行有效操作，消减风险问题，控制船舶航行速度、科学了望以及预判碰撞事故是保护船舶的基础要素，现从这三方面探讨驾驶员与船长的工作要点。

1 展开科学了望工作

1.1 选定了望手段

船舶驾驶员与船长一般会通过了望的方法来掌握船舶周边的信息，如果没有在可视距离内展开了望工作，船舶航行事故出现的概率也会因此而增加，船舶锚泊与航行期间必须有专业人士负责了望工作。当前船舶中经常使用的了望手段包括VHF、雷达技术与运用望远镜等，这些工具均可以提供船舶周边环境的信息，工作人员可以根据船舶的条件来选定了望手段，达到最佳了望效果，不同的了望方式具有的优势也有所不同，选定了望方法时还要参照船舶所处的航行环境，船长也可以考虑综合多种了望手段，达到最佳的了望效果。

1.2 使用正确的了望方法

选定了望工具之后，要配合所选择的工具确定正确的应用方法，首先需找出最佳了望位置，一般了望工作在首楼甲板或者分罗经甲板上展开，这种位置可以有效避免视觉盲区，减少船舶构件以及设施给了望工作的影响。如果航行过程中，出现能见度过低的情况，应当将视觉了望与雷达技术结合应用，通过望远镜获取了望信息，船长注意接收VHF提供的信息，其他船舶的雾号也能够给船舶航行活动提供参考。驾驶员执行了望任务时，必须严谨应对工作，保持面向船首方向，观测海面的情况。如果有进入海图室的工作需求，可暂时中止了望任务，以系统化的方式观察海面，确定船舶周边不存在碰撞风险因素后，可与水手进行交接，水手应当在有异常情况出现后及时汇报信息。任务有效委托之后，驾驶员可前往海图室进行其他的船舶作业活动，不可在海图室逗留过长的时间。如果驾驶员有中断了望工作的情况，必须预先告知船长，不能随意离开驾驶台。

航行值班的过程中，应调节定位、转向与了望之间的关系，如果有其他船舶与本船的距离过近，应当做好了望避让的相关工作；进行沿海航行活动时，应采用周而复始的了望方式，在能见度良好的条件下使用望远镜与肉眼了望的方法，如果海面能见度比较差，可考虑配合使用其他的了望手段，始终坚持全方位考察的工作原则，科学分析了望信息，摒弃无用信息，有效获取船舶航行警报信息。

2 控制船舶航行速度

安全行速不是一个量化的概念，更不可能有量化的规定。安全航速是驾驶人员既有充分的时间去估计和判断当时的局面，又有足够的余地去采取适当而有效的避让行动的行驶速度，以及能在适合当时环境和情况的距离内把船停住而能避免碰撞的速度。船舶在不同的环境和情况下航行，驾驶人员使用安全航速的量化速度是不相同的。大洋中安全水域宽广，了望时看不到她船，在能见度不良时使用海上速度行驶是使用安全航速。在沿海水域情况复杂，可航安全水域受限，在遇有大量他船且能见度良好的情况下，驾驶人员使用仅能维持航向的最慢速度也是安全航速。船长和驾驶员在任何时候都要对本船所处的环境及情况心中有数，以及对未来不断变化的环境和情况作出充分的估计和科学的专业判断，根据不同的环境和情况随时调整能够在必要时把船停住而避免碰摘的船舶行驶速度。在这里有必要指出，有的航运公司和船舶规定“由船长和轮机长高定的主机转数，除非有碰撞、海损威胁、救助落水者或发生意外可采取各种有效措施外，未经船长准许，不得改变航向和主机转数”的规定是不科学和不正确的。

值班驾驶员可以根据当时的环境和情况随时使用主机，不需要得到船长或轮机长的许可才能使用主机。为了避免不恰当的使用，驾驶人员要熟悉主机的性能和基本的操纵要求，在使用主机时尽可能按性能要求做到“大胆用车，谨慎操作”，确保在任何时候都使用安全航速。沿海运输船舶，时常在能见度不良、航道、江河、船舶密集区、进出港口和锚地等水域中航行，环境和情况异常复杂，用舵改变航向避让的可航安全水域往往受到限制，根据当时的环境和情况使用主机变速或停车进行避让就显得尤为重要，有时是最为有效的避免碰撞的行动和措施.因此，船长和值班驾驶员要注意纠正只用舵避让的习惯，重视使用安全航速的重要性和科学性，保证在在何时候都使用安全航速。在江河、航道、锚地和港口等异常复杂环境及通航密度火的水域航行，除使用安全航速外，为了预防任何万一的意外情况，船长还要安接备妥双铺、船首值守和了望，紧急情况下能即刻抛双锚将船停住，最大限度地发挥安全航速的功能。

3 预判碰撞事故

目前所有大型船舶都装有ARPA雷达使用ARPA香达判断碰撞危险是最有效的方法，特别是在能见度不良的情况下，使用ARPR 雷达了望、观测和判断碰撞危险是唯一的手段。船长和驾驶员必须全面地掌握ARPA 雷达的使用、操作、性能、盲区和调节等。要以高度的责任心，崇高的职业道德，娴熟的ARPA雷达操作使用技能，充分利用雷达判断碰撞危险。在能见度良好的情况下，还可以利用罗经方位和舷角变化来判断是否有碰撞危险。当经过连续观察发现来船的罗经方位或舷角基本不变而距离减少时，则存有碰撞危险。船舶在大洋中航行所遇到的船舶较少，利用观察来船的罗经方位或舷角及距高变化判断碰攛危险相对较容易和简便，避让起来也简单和有把握。然而，沿海航行船舶所处的环境却比大洋上的情况要复杂得多，各种类型的船舶众多，同时遇有多艘船舶，每艘船舶的航行态势变化快，船舶周围的环境复杂多变等等，这就要求船长和值班驾驶员在做判断时务必充分考虑到每一船的可能变化、本船或她船的海员通常做法、当地船舶的习惯做法、渔船或当地小船不懂国际避碰规则、她船违反国际避碰规则等等情况，既把眼前有无碰撞危险判断清楚，还将之后或采取避让措施之后的境况充分考虑和判断，确保正确判断和采取避让行动的有效性和时效性。

4 结束语

船长与驾驶员应当具有极强的责任意识与丰富的航行经验，以便应对各种出现于航行过程中的突发事件，在特殊的航行时期更要形成安全意识，紧紧把控航行安全的三大基础要素，有效完成了望工作，获取真实航行信息，根据水域环境的情况控制航行速度，预先形成危机应对意识，尽早展开避让活动，不断学习航行安全保障相关的知识，避免在航行过程中出现违反相关规定的情况。

参考文献

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[3]吴忠盛. 船长当值驾驶台与航行安全的关系[J]. 航海， 2017(2):71-72.