城市轨道交通与常规公交协调优化关键方法研究

城市轨道交通与常规公交协调优化关键方法研究

张阔

哈尔滨地铁集团有限公司运营分公司，黑龙江 哈尔滨 150000

摘要：随着我国城市的进一步发展，通勤人数的进一步增加，城市交通供需矛盾日益凸显。轨道交通作为一种大运量的快速交通方式，近年来在我国各大城市建设并运营。然而，由于轨道交通机动灵活性差，其服务范围受到了一定的限制。为实现城市交通的可持续发展，要求对城市交通进行一体化的组织运营，形成以大容量快速轨道交通为骨干，普通公交为主体，多种客运方式协调发展的公共交通客运体系。

关键词：城市轨道交通；常规公交协调；

前言：城市轨道交通应运量大、准点快捷、安全舒适、环保节能，为缓解交通供需矛盾提供了巨大的支持，要充分发挥其骨干交通的作用，就必须与其他地面交通有机结合，特别是与公共交通的地面公交的配合。轨道交通与常规公共交通各有自身特点，不可相互取代，二者只有相互衔接、紧密配合，才能缓解城市交通拥堵的压力，从而全面提升整个公共交通系统的运输效率和服务质量，提供公共交通的分担率，改善土地的投资开发及周边环境的利用率，使得城市发展更趋向健康有序。因此，轨道交通与常规公共交通的协调发展已经成为城市发展亟须解决的问题。

一、城市轨道交通与地面公交技术特性对比分析

1.速度与运能。与常规公交相比，轨道交通具有独立专用路权，采用列车编组运行，因此具有明显的速度优势和运能优势。

2.出行舒适度。舒适度通常要考虑很多因素，例如列车的环境、振动、噪声、温湿度、空气清新度等，出行舒适度往往是人们选择交通工具所要考虑的条件之一，轨道交通与常规公共交通在这方面有很大的差别，城市轨道交通运行状况是安全，可靠，快速，准点，乘车环境好，较常规公共交通具有较高的乘车舒适度，这在很大程度上增加了轨道交通对客流的吸引力。

3.功能定位。城市轨道交通承担着城市的主要客流运输量，主要运输中、长远距离客流，发挥其运行速度快、间隔时间短、运行密度高等特点，其最大优点是不会堵车，而且有利于刺激经济和技术进步；常规公交运量小，速度慢，但是票价低、方便灵活，是解决中、短途交通的主力军。这两种交通方式只有协同合作，充分考虑网络覆盖的范围，使各种交通方式发挥最大的效能。在建有城市轨道交通的城市应该建立以城市轨道交通为主体，常规公交为辅助，步行、非机动车连接轨道站点，机动车接运外围客流的新形势，通过合理布局，以减少人、车之间的冲突，使人流量尽快得以疏散，在环境良好和有序的条件下达到交通吞吐量的最大化。

二、城市轨道交通与常规公交协调优化关键方法

1.信息交互协调分析。轨道交通与常规公交枢纽运输的信息协调是通过信息流作为纽带，把系统内部各个环节、各个动态状况有机联系起来，使乘客运输过程中的资源得到合理科学的组织调控。要实现轨道交通与常规公交之间的相互协调，首先必须协调二者之间的乘客运输信息。乘客运输信息是交通运输管理部门为乘客提供的咨询、引导、帮助信息，以及乘客流及车辆流的动态信息、乘客使用交通工具行为的必要的监管信息等；运输工作信息是关于运输设备的工作性能、状态、维修以及诊断技术等方面的信息。其次，信息协调主要体现在枢纽内部的信息交换、共享和满足乘客的多种信息需求方面。

2.换乘便捷性分析。轨道交通建设周期长，一旦建成，服务范围即已确定，因此，轨道交通的吸引范围有限。轨道交通要发挥其城市骨干交通的作用，就必须利用常规公交对其进行接驳，扩大其吸引范围，只有在常规公交与轨道交通合理的配合下，更多的乘客才能享受到轨道交通所带来的准点、快速和便捷。常规公交作为轨道交通的延伸及补充，为使两种交通方式换乘便捷，可通过运营协调调度来实现，使出行过程连续，尽量减少乘客候车时间，达到高效率换乘和高服务水平。换乘时间主要包括：乘客上、下车时间，在换乘通道内的步行时间，购、检票时间以及候车等待时间。由城市轨道交通换乘常规公交的换乘时间主要决定因素为乘客候车等待时间。通过研究轨道交通与常规公交的协调运营模式，在运营计划中合理协调调度轨道交通和常规公交，优化乘客出行换乘时间，减少乘客的候车时间，提高城市轨道交通与常规公交的换乘效率。利用常规公交来集散轨道交通站点的大量客流，调度协调是关键问题。进行车辆调度的时候，应最大限度的缩短出站乘客在换乘站的候车换乘等待时间。假设轨道交通、常规公交的发车间隔时间在内是定值，现进行如下符号定义：为第一辆轨道交通车辆在始发站的发车时间;为第一辆常规公交车在始发站的发车时间；为本日内第次轨道交通车辆在始发站的发车时间；为本日内第次常规公交车在始发站的发车时间；为轨道交通车辆的发车间隔；为换乘轨道交通的常规公交线路上常规公交车辆的发车间隔；在换乘通道和换乘设施等设计合理的情况下，换乘延误主要是由换乘站的候车时间造成的，尽可能的缩短换乘等待时间，快速疏散客流，对城市轨道和常规公交进行动态的协调调度。

3.轨道交通车站与常规公交接驳场站布局。轨道交通车站与常规公交接驳场站布局主要有4种形式：（1）公共汽车直接在路边停放适用于轨道交通线路和道路平行的情况，使用人行设施将常规公交站台和轨道车站相连，容易造成公交车辆与道路交通流相互干扰。此种布局形式也是国内普遍存在的布局形式。（2）常规公交车站与轨道交通合用一个站台。两个站台采用地下通道连接，这种布局形式适用于常规公交与轨道交通处于一个平面。优点是一个方向的换乘步行距离短，换乘条件很好，在换乘客流两方向不均衡系数较大的情况下较为适合。（3）常规公交与轨道交通合用两个站台。当公共交通与轨道交通处于同一平面时，轨道交通出发与公共汽车的到达同处于一个站台，而轨道交通到达与公共汽车出发同处于另一个站台。这种布局模式两个方向都具有良好的换乘条件。当衔接的公交线路较多，可采取集中布局的模式，将路外站台集中于一处。本文研究的是轨道交通与其他地面交通方式衔接的协调性，我们通过对比分析在换乘时票价打折所产生的乘客出行广义费用的变化结果，来考虑换乘票价优惠的力度。所谓居民出行的广义费用指的是居民在出行过程中一切消耗费用的总和，这些消耗不单单指经济的耗费，还包括时间耗费、出行舒适性方面等的耗费，这里我们就只考虑这3个主要方面，其中经济耗费主要是指直接经济费用，一般指票价，时间耗费指的是步行时间、候车时间、乘车时间等时间的耗费，舒适性是乘客在换乘的过程中由于楼梯和通道等的通行能力限制所引起的直接感受，一般而言楼梯和换乘通道宽度是可以满足我们的换乘的，除了换乘量极大的站点或特殊情况的大客流。

结束语：为了更好地缓解城市拥堵现象的发生，城市交通需要轨道交通与地面公交的有机匹配，轨道交通需要通过地面公交实现可达性。本文对这一问题进行了深入研究，通过与城市轨道交通的对比可知，地面公共交通所表现的特征是：出行速度较慢、准点率低、舒适性差、方便性差、安全性低。而城市轨道交通的弱点在于需要周边地面公共交通系统的顺畅接驳才能发挥巨大的输送客流的效力。本文综合分析，提出了公共交通的合理接驳方式和规模，可以解决运力匹配的问题。

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