CRH5型动车组客室侧门故障统计与分析

CRH5型动车组客室侧门故障统计与分析

杨孟

哈尔滨动车段 黑龙江省哈尔滨市 150000

摘要：CRH5型动车组是由长春轨道客车股份有限公司生产的200km/h高速动车组，客室侧门主要由驱动单元机构、门扇、组件架总成、门架总成、可伸缩踏板总成等5部分组成，为动车组停靠站时旅客上下车所用。客室侧门故障容易导致列车行驶途中车门自动打开，或到站以后无法自动开启以及途中因故障造成列车停车等，该系统故障的频发严重威胁了运输过程中的旅客安全，影响了铁路运输系统的正常秩序。如何减少该系统的故障率成为车辆段动车组检修中的一个关键问题。通过对2011年以来发生的动车组侧门故障信息统计分析，确定故障发生的原因，采取有效措施来降低故障率，经过对故障因素的整体把握控制，车辆段的动力组客室侧门故障率有了明显下降。

关键词：CRH5型动车；客室侧门；故障统计；分析

1导言

CRH5型动车组是公司一个重要产品，至今已经进行了四单的生产，并在其平台下衍生出了CRH5A型高寒动车组及为兰新线研制的可在高寒、高原、大风沙地区运行的CRH5G型高寒抗风沙动车组。对于车体而言，其尺寸是一切装配的根源，不仅影响车体的美观，也影响着行车安全。因此，依靠合理的工艺措施保证车体的尺寸是车体合成工序的重中之重。

2各型动车组客室插座供电方式的特点

2.1 CRH2A型动车组的客室插座供电方式

CRH2A型动车组客室插座提供220 V/50 Hz稳压交流电源。其电源是由辅助变流器(以下简称APU)输出的三相AC380 V稳压电源中抽出两相而得到的，而APU是由主变压器的三次侧绕组得到的非稳压单相交路400 V/50 Hz的交流电。由上述分析可知，CRH2A型动车组的客室220V单相交流电的供电路径为:接触网、主变压器、APU、输出变压器、客室插座。

2.2 CRH5A型动车组的客室插座供电方式

CRH5A型动车组的客室插座电源同样来自APU，但CRH5A型动车组的APU是集成在主变流器内的。CRH5A型动车组的客室插座电源是来自受电弓的25kV单相交流电，经主变压器降压为1770V的单相交流电，再经过主变流器的整流环节，整流为DC3600V的中间直流电压。APU是从主变流器的直流环节取电，经过交－直变换得到AC400V/50Hz三相交流电，最后取其中一相给客室插座提供AC220V/50 Hz的稳压电源。

2.3 CRH380AL型动车组的客室插座供电方式

CRH380AL型动车组的客室插座供电方式与以上几种动车组的供电方式均不相同。前面几种动车组的客室插座供电方式均是从APU输出的三相AC400 V中取其一相得到，而CRH380AL型动车组的客室插座是由DC100 V母线逆变而来。CRH380AL型动车组辅助变流器之前的电路部分与CRH2A型动车组和CRH2C型动车组基本相同，但是对客室插座供电的部分有差异。CRH2C和CRH2A型动车组的蓄电池充电机仅仅输出DC100V的直流电源，在APU工作时提供DC100V供动车上的直流辅助及蓄电池充电用。

3车门组件故障分析

3.1连接插件传输不良

对车门组件中连接插件进行统计，发现因连接插件传输不良导致车门故障的比例达38.1%，说明车门系统连接插件传输不良是导致车门系统故障的一大原因。在车门系统插件排查过程中，91%的连接插件故障是由于插件松动、氧化而导致的信号传输不良，门控器下的连接插件X1、X2、X3、X4、X5没有卡扣，在车辆运行过程中易引起松动；脚踏板连接插件X24在车厢下部，在车内保洁、雨雪天气易发生积水导致接地或短路；连接插件X17、X11、X23在长期使用中也多次出现松动或氧化而导致的接触不良故障。

3.2可伸缩踏板故障

客室侧门车门组件检修时，发现可伸缩踏板故障主要发生在翻板锁和弹簧锈死，导致翻板打不开或翻板打开不到位，以致限位开关S19未被激活；可伸缩踏板皮带张力达不到要求，轨道和滑轮缺少润滑。《CRH5型动车组客室侧门作业指导书》规定，执行润滑作业前，对需要润滑的部位进行清洁，但现场进行可伸缩踏板润滑过程中往往需要与其他检修作业同时进行，这样异物或碎屑很容易进入润滑部位，导致润滑部件混入浮尘、沙粒等异物，在客室侧门反复开启的过程中，因异物在润滑部位反复摩擦，极有可能引发该部位磨损，从而导致客室侧门故障。

3.3限位开关故障

对车门系统车门组件故障检测过程中，发现“门关闭并锁闭”限位开关S12在长期使用过程中出现位置偏移，导致检测不到正确的关门信号，造成门反复开关、BPS屏报红等故障；脚踏板中的S17限位开关因位置偏移导致可伸缩踏板不能正常伸出或收回，从而导致车门系统故障。规程中明确要求作业者要检查车门关闭并锁定时锁壳机构是否锁定在第2个卡扣位置，检查锁壳机构的弹簧有无变形、弹性是否良好；检查“踏板关闭”限位开关的工况是否良好。但现场限位开关检查中由于检查空间狭小的原因，造成检查工作敷衍了事，也存在检查过程中只观察车门动作，不观察限位开关是否到位的情况，导致发生限位开关工作不良的漏检现象。

4建议及措施

4.1调整作业项目，提升客室侧门检修作业质量

结合郑州车辆段具体情况，在二级修检修项目检查的同时，增加检查连接插件检查项目，重点检查X1、X2、X3、X4、X5、X11、X17、X23连接插件，在连接插件处用扎带扎紧，确保连接插件无松动；增加门板拉簧检查项目。同时提高动车组一、二级修检修质量，确保塞拉门外观状态良好，各连接件、滚轮、门扇边缘无破损、缺失；严格按照作业指导书规定作业标准，对客室侧门出现的异常问题做到及时发现、及时维护，防止因检修力度不到位而导致的客室侧门早期故障。

4.2加强客室侧门润滑作业防护

在客室侧门活动部件润滑过程中，建议对润滑部位及时防护，对润滑完毕部位及时紧固、密封，防止异物附着在被润滑部位；其次应设法改进现有润滑作业环境，杜绝润滑作业过程中其他易引起较大灰尘、异物的作业，确保润滑作业质量。

4.3加强限位开关检查质量

现行作业指导书规定，作业者负责检查车门锁定机构是否锁定在第二个卡口位置，建议检修过程中作业者增加对“门关闭并锁闭”限位开关，脚踏板中限位开关S17的观察，确保客室侧门锁闭过程中限位开关无停顿式卡滞，脚踏板限位开关位置正确，无偏移，以保证客室侧门的质量。

4.4加强客室侧门专业化检查

设置客室侧门专职检查工，坚持开展数据分析工作，将客室侧门诊断软件及TCMS数据中车门信息部分与车门故障历史记录相结合，掌握故障处理的主动性。客室侧门专职检查工要严格按照车门系统作业指导书检查作业，确保专职工、质检对客室侧门故障检查无遗漏，提高客室侧门故障提前发现率，防止有潜在故障车门的动车组上线运用。

5结论

通过对上述的内容进行分析研究之后可以得出，总而言之，客室侧门检修改进措施，降低了月车均故障及处理故障平均时间，有效减少了车辆运用过程中客室侧门故障的发生，同时提高了检修作业效率，为CRH5型动车组安全运行提供保障。

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