地铁车站给排水及消防系统工程施工技术分析

地铁车站给排水及消防系统工程施工技术分析

张 科

中铁一局集团建筑安装工程有限公司 陕西 西安 710000

摘要：随着经济全球化的开展，衡量经济开展的标准越来越多，交通方式逐渐成为经济开展的重要标志。与过去传统的交通方式不同，我国交通方式的开展取得了很大的进步。随着城市轨道交通的开展，地铁的建设和普及已成为城市现代化建设的重要标志之一。地铁给排水工程的设计与整个地铁工程的安全运行密切相关。尽管地铁排水技术不断提高，但在实际工程开发中仍存在一些问题。本文对这些问题进行了详细的讨论。扩大和提出反措施。

关键词：地铁给排水；消防；施工技术

引言

地铁车站施工中，给排水施工是为了保证地铁车站运行的稳定性，避免积水对车站造成的设施破坏，而消防系统是为了在火灾情况下可以进行应急处理，避免意外的出现，为人们出行带来方便。给排水与消防系统施工的质量直接决定着车站效益的实现，因此，在地铁车站施工时，要充分考虑多方面的施工因素，提供施工方案的科学性与合理性，提高地铁车站建设的实用性。

1概述

地铁工程中，车站给排水与消防系统施工的主要内容便是给排水系统、消防系统的管道及设备装配和安装。在车站的给排水与消防系统中，排水系统较为复杂、多样，可细分为重力排水系统及压力排水系统。车站的雨水、消防排水、结构渗水、生活污水等通过排水沟、排水管等流向集水井、污水管收集，经由排水设备等加压排向室外，与市政排水系统实现衔接。车站的给水系统主要为卫生间、站务人员用水设备、空调设备、消防水池提供水源，用水量不大，且无需二次加压，因此该系统较为简单。车站内的消防系统主要为消火栓系统，其管道布置于车站内的每个区域，保证着车站的消防安全。

2给排水及消防系统施工技术

2.1管道连接工艺

地铁工程中，车站内的给水管道、压力排水管道、消防管道分别为内衬塑钢管、内涂塑钢管、镀锌钢管。通常而言，管道公称直径大于DN50的为卡箍连接，公称直径小于DN50采用螺纹连接。另外，阀门、设备与管道连接处一般使用法兰连接。卡箍连接施工中，滚槽过程需要严格保证其位置，使得在滚压过程中可以实现均匀用力，保证沟槽的深度等规格符合基本的安装要求。橡胶密封圈要发挥其良好的连接效果，要在其周围均匀涂抹润滑剂。检查两端的管道中轴线是否一致，如果不一致，要及时进行调整与处理。连接口部位的橡胶密封圈外部应该保证其能够充分实现金属卡箍、沟槽位置的对应性。管道接头的螺旋孔位置要上穿螺栓，拧紧螺丝，在此过程中要保证橡胶密封圈的平整性，避免其发生起皱等现象，螺栓拧紧过程中要科学用力，避免用力过大或者过小造成螺栓的损伤。螺纹连接应按截管、套丝、管端清理、缠绕生料带、连接的步骤进行。管道的螺纹必须保证其平整性，避免出现断丝等现象。螺纹连接前应将管端的毛边修光，并应清除管道内和连接处的污物。安装过程中，要严格按照旋紧的方向，最好一次拧好，切忌出现倒回拧紧的情况。螺纹连接处缠生料带或涂密封填料，保证密封，但螺纹的前两牙不能有密封材料，以免堵塞管道。法兰平面与管道中心线垂直，法兰对接平行、紧密，法兰之间缝隙均匀。法兰的选用应和系统工作压力或连接的阀门压力相匹配，螺栓孔眼相互对应，不得产生孔数不对应的现象。法兰连接螺栓规格正确，配备齐全、安装整齐，紧固均匀，松紧适度。螺栓长度一致，螺杆外露长度应为螺杆直径的一半。同一法兰上的螺栓朝向一致（螺母在同侧）。紧固过程中要严格按照法兰螺栓的规格采用正确的拧紧方式，一般情况下，法兰接口位于易安装的部位。在地铁工程中，排水管道的无压管材使用UPVC管道。无压排水管道安装中应该注意的要点：UPVC管道插入粘结前，应先用棉布将承插口需粘接部位的水分，灰尘擦试干净。施工场所应确保通风良好，远离明火。管道粘结时用毛刷涂抹粘接剂，先涂抹承口涂抹插口，随即用力垂直插入，插入粘接时将插口稍作转动，粘接剂分布均匀。温度较低时，粘接的凝固时间为2～3min，多口粘接时应注意预留口方向。污水管道的拐弯位置、分叉口等位置，需要使用相关45°弯头等配件。

2.2管道支架施工

在地铁工程中，地铁车站设备区走廊管线比较多，空间狭小，一般采用成品组装式综合支吊架，综合支吊架厂家要根据管线深化管线排布，优化管线达到节省设备区走廊空间的目的。且综合支吊架的设置与安装应按照设计要求及国家给排水标准图采用，支架材料采用热镀锌。其他部位管道支架增加防腐处理要求：必须进行防腐措施，对构件表面进行清理除锈，涂红丹油性防锈底漆和面漆各两遍。所有水平或垂直安装的管道都必须按国标图集设置支架。有保温层的管道做支架时不得损坏保温层且支架与管道之间增加垫木。

2.3给排水工程中管道渗漏与材料选择的对策

在地铁给排水工程的设计和施工中，应分析其客观性，细心考虑走漏的原因，做好相应的防腐蚀处理。对给排水管道的原料进行分析，保证在不同的环境下选择相应的管材，如覆土下的潮湿环境，应选用球墨铸铁管或许PVC管；有压的排水管，应选用不锈钢管；轨行区的消防管，应选用球墨铸铁管。同时，在施工初期，应严格控制水管资料的收购。因为地铁工程所需资料量大，应选用招标方法选择质量牢靠、信誉度高的正规厂家供货，然后对相关管材进行实验和调查，保证施工前无质量问题。

2.4考虑地铁远期给排水工程预留问题

在地铁给排水系统开始设计阶段，对设计计划，特别是消防设计计划进行了研讨和比较。分析各站的具体情况，根据车站规模、长时间客流、周边市政管道和车站配套设备，合理挑选排水和消防计划。例如，对于一个物业发展或长期经营的地铁站，物业部份、长期部份及车站部份应设有独立的泵房及泳池。如土建工程的规模限制了泵站的安装和池的有效容量，则应考虑联合泵站的面积和池的有效容量。另外，在选择车站排水和防火设备时，为了满足排水的长期使用，为了确保长期的正常使用，应在合理规格的范围内适当扩大设备参数。同时在设计和施工中应保留长期的给排水界面，以避免后期多次开挖和管道破裂，造成不必要的浪费，提高车站设计的经济性。

2.5室外给排水系统设备安装

地铁车站给水系统采用市政两路供水，车站内采用生产、生活和消防分开的给水系统，不得与其他系统混接。生产、生活给水管布置成枝状，消防给水管在车站和区间内形成环网。一般地铁车站属于地下建筑市政供水压力完全满足设计要求。

在地铁工程中，地铁卫生间的排水系统采用半真空污水提升装置，主要由密闭式集水箱、潜污泵、布水器、固液分离器、反冲洗装置、安全装置、水箱液位仪、配套阀类、控制箱、潜水电缆、紧固件、连接件等组成。采用干式、卧式或立式安装、单极易拆卸的水泵。在进行安装时，需根据图纸进、出水方向进行安装就位。装置就位后，应用地脚螺栓进行固定，设备通气管连接至室外的排水通气管系统连接，坑式安装，设置预留坑（站台板下），安装坑内设有500mm*500mm*500mm的集水坑，坑内安装辅泵，以便设备日后的维护及检修。

结语

城市轨道交通的发展是我国现代化建设的重要标志之一。在地铁工程的设计中，特别是在地铁给排水工程的设计中，还存在一些需要解决的问题。本文主要论述了地铁给排水施工技术，总归，地铁给排水工程设计存在诸多问题。只有在未来的工程设计中选用科学的办法，才能不断下降风险，促进地铁交通的繁荣，促进城市轨道的健康有序运转。

参考文献

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