地铁车站给排水及消防系统工程施工技术分析

地铁车站给排水及消防系统工程施工技术分析

韩顺程

北京市轨道交通运营管理有限公司 北京 100000

摘要：地铁车站施工中，给排水与消防系统施工是其中的关键环节，相关施工部门要严格根据车站施工的基本要求，提高施工的规范性，保证施工方案可以与地铁车站的其他设施相配合，促进地铁车站功能的实现，促进城市建设的发展。给排水与消防系统施工要结合工程的整体性原则，避免出现管道泄漏等问题，提升施工质量。本文基于地铁车站给排水及消防系统工程施工技术分析展开论述。

关键词：地铁车站；给排水及消防系统工程；施工技术分析

引言

随着科学技术水平的不断发展，随着生产过程的逐步改进和提高，给水排水消防工程开始向大型系统、高参数方向迅速行进。因此，供水排水和消防工程设计、建设、修理和运营管理的标准逐渐提高。为了实现管网有效和低能耗运行的目标，不仅要设计合理的方案，供水排水和消防系统安装质量的好坏还会直接影响未来的使用效果。控制给排水系统和消防系统建设技术尤其重要，以便在使用给排水的过程中实际产生高效稳定的效果。

1给排水及消防系统施工难点

地铁车站内部存在的交叉施工和调整问题、运行时间交叉、分期交叉处在本车站通风空调系统、给排水和消防系统、低压配电和照明系统的构建过程中。地铁工程与土木工程和其他部队共同工作面、工作时间上与此项目有交叉施工。通风管、消防管道、埋地管道等建设过程尤为突出。合作接口专业多，充分理解这些接口关系，及时处理前提下，能够很好地协调区域内各专业之间的合作，从而使整个工程计划顺利进行。

2地铁车站给排水及消防系统施工技术

2.1防排烟系统的构建

GB 50577-2013地铁设计法规定，地铁隧道区间发生火灾时，必须立即出动到前面的平台，指挥员按时指挥现场疏散。火车难以着火的话，要启动升风机，诱导乘客逃逸。不同位置的区间隧道火灾应采取不同的排烟模式。①列车正面着火，停靠在区间隧道中部，必须打开前面的隧道风扇，排出烟雾，后面的隧道保证通风，后面的乘客必须疏散。②火车后面着火，停泊在隧道中央。要打开后环，在前方通风，从前方疏散乘客。③列车中间着火，如果停靠在隧道中间，就要打开联络通道，让乘客疏散到禁烟通道，打开隧道横梁段风扇，进行新风运输。

2.2排水泵房

地铁工程区间隧道的主排水泵应该安装在地铁路线坡度最低的地方。采用单线设计时，每个排水泵站承担的区间长度≤3公里；地铁工程为双线设计时，每个排水泵站承担的区间长度为1.5公里，负责结构泄漏、冲洗水和消防废水的清除。如果主排水泵站需要承担比相关标准要求长、排水量大的区间长度，则必须安装辅助排水泵站以确保排水压力控制，从而确保水不能正常排出。地铁站斜坡下坡方向的一个区间难以安装排水泵房，与区间排水泵房的距离较短，区间排水泵房直接负责该区域的排水。可以尽可能在厕所附近设置污水泵房，在地面-站厅长自动扶梯基坑附近设置区域排水泵房。如果地铁隧道入口难以自己排出雨水，可以将排水泵站设置在洞口的适当位置，合理设置挖沟槽，以处理雨水。

3地铁车站给排水系统控制要点

3.1给水系统控制要点

(1)分别安装站内生产、生活用水供应系统和消防供水系统，确保每个系统运行的可靠性和安全性。(2)如果市政管网有两个水源，则无需安装消防泵，即可直接从城市管网抽水(必须与当地城市和首都部门对接)。市政管网设计流难以满足工作站火灾要求，或者只有一个水源，则必须设置消防游泳池和消防泵组。(3)逆向供水管道引进部在水表后面和阀门之间安装防逆流装置，防止水受到污染。(4)供水主楼通常沿着车站入口、风井等附属结构进入车站，通过电气设备、通信设备机房等，确保管道泄漏损坏设备，从而防止地铁正常运行。(5)根据供水的大小，生产新的复合管道或薄壁不锈钢管道，并用作生活用水。

3.2排水系统控制要点

地下站的排水设计有很多相关专业，相关专业要密切合作完成。为了通常排水，目前我国的地下站大部分利用沿道路方向设定的2″的纵向坡度设计方法。研究表明，使用沟渠的2‰坡度平整坡站在排水工作、土木设计和施工精度、装饰处理、设备安装等方面具有良好的优势。

在排水设计中，还应重视以下细节处理。①在平台下半部分，排水管必须避免自动扶梯和电梯基坑，基坑内部必须防水，并且在不威胁电梯安装的前提下，电梯基坑内部的结构楼板高程必须高于电梯基坑外部的结构楼板高程。②平台屏蔽门2m绝缘带不适合设置排水泄漏。然后，反向结构的上向后梁可以轻松剪切排水路径，并且在设计初期必须在上向后梁内部预先内置排水。然后，主体结构内部不适合建立亭台，当亭台需要主体结构内部的排水时，可以防止雨水溢出，从而建立一个小型铜坝。③在室外电梯出口要做好适合高海拔的水平台，防止雨水倒流的现象。

4施工技术主要保证措施

4.1管道螺纹接口渗漏

管道正常使用过程中，界面容易发生湿气和泄漏，从而影响正常使用。由于管道螺纹质量直接影响接口的泄漏，因此防止这种情况的方法是在进行管道螺纹抽取时必须严格按照标准进行，并且螺纹质量必须平滑，不会丢失或混乱，可以持续填充，并且螺纹是端正的。线程大小在错误范围内。加工管螺纹后安装时必须选择合适的钳子尺寸，提高配件时不允许因过度夹紧而导致的过切方法的更正。

4.2消防系统设备安装

消防系统中的设备在型号规格选择上，要科学选用符合设计要求及消防部门认可的产品，确保其适用性，并且为了保证其应用的实际效果，在安装时应做到：①消防泵在安装时，应注意各水泵的轴线位置，同一排的水泵，应使每一台水泵的中心轴线相互平行，并且应使水泵的出水口或进水口的中心轴线在一条直线上。②公共区的消火栓隐蔽于装饰面内，箱体安全前必须与公装单位确认位置。如果遇到轻质的隔墙，需要采取必要的加固措施，提升整体的安装效果。为了避免消火栓配件在施工过程中被挪用造成损失或丢失，消火栓龙头和卷盘可于施工中后期安装，其他配件在交工之前完成摆放即可。③消防水泵接合器的组装应按接口、本体、联接管、止回阀、安全阀、放空阀、控制阀的顺序进行。止回阀的安装方向应使消防用水从消防水泵接合器进入系统。

4.3管道支架选用不当

如果部分管道支撑无法正常工作，或者管道因为变形更多而损坏，这是因为选择了不当的管道支撑。如果错误地选择了管道支架，则必须将固定支架设置为不允许位移的管道部分的支架。活动支架或刚性支架适用于管道没有垂直位移或垂直位移非常小的情况。

结束语

地铁车站施工中，给排水施工是为了保证地铁车站运行的稳定性，避免积水对车站造成的设施破坏，而消防系统是为了在火灾情况下可以进行应急处理，避免意外的出现，为人们出行带来方便。给排水与消防系统施工的质量直接决定着车站效益的实现，因此，在地铁车站施工时，要充分考虑多方面的施工因素，提供施工方案的科学性与合理性，提高地铁车站建设的实用性。

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