探究对飞行人员超低空飞行领航能力的培养策略

探究对飞行人员超低空飞行领航能力的培养策略

王宇 余挺 王彬彬

61902 部队 ，四川 宜宾 644000

摘要：超低空飞行是一种难度系数很高的飞行方式,稍有不慎就会导致飞行事故的发生。超低空飞行在军事、民用航空领域中扮演着越来越重要的角色，得到了广泛的应用。本文对飞行人员超低空飞行领航能力培养，对最大限度地发挥飞机和设备的性能，圆满完成飞行任务具有积极的意义。

关键词：超低空飞行；领航能力；培养

虽然超低空飞行具有诸多优点,但由于飞行时高度低,很容易受到地面障碍物的威胁,同时会使机载设备作用范围变小,观察、发现与识别目标难度增大,飞行员容易产生身体和心理疲劳,从而使事故发生率比正常飞行要大得多。

超低空飞行的特点

1.观察地面物体相对清晰,但发现地标可见范围小,发现目标距离近,不易看清地标间的相对关系,稍大一些的地标不容易看到全貌,易认错地标;飞机相对于地面物体的运动速度快,可供观察地标的时间短;山区丘陵地带的城镇一般都在山谷内,不容易提前看到,因此给辨认地标、判断飞机方位带来一定的困难。

2.受地形的起伏和高大障碍物的影响,风向、风速变化大,空中气流不稳,尤其在山区丘陵地带,湖泊、江河地区上空及炎热季节飞行时,飞机往往因气流不稳而产生较大颠簸,给保持飞行状态带来一定的困难。

3.飞行中,飞行员既要观察地面,又要保持飞行状态,精力高度集中,体力、精力消耗大,容易疲劳。

4.耗油量大,续航时间明显缩短。

5.由于飞行高度低,鸟类活动频繁;地面广播电台、电视台天线在飞行中难以观察以及高大障碍物的影响,对飞行安全威胁较大。

6.无线电联络距离大为缩短。

7.能见度受烟雾、低云的影响而变差,给空中领航和观察带来一定的难度。

8.发生特殊情况时,可供判断和处置的时间短,处置特殊情况比较复杂。

二、超低空飞行领航能力培养研究

1.领航特点。（1）利用地标定位特点。超低空飞行，地标相对变大，一些在中空不容易看清楚的细小地标，能看清侧面，有明显立体感，很容易分辨出来；超低空飞行大多在云下实施，观察地标的机会、可利用的有效地标也比中空多，识别人工标志也比中空容易。（2）使用无线电领航设备定位特点。超低空飞行，各种无线电设备使用会受到不同程度的影响。无线电罗盘由于地波的绕射和反射，准确性较中空降低，有效距离缩短；各种超短波无线电领航设备（如地面雷达和超短波定向台），电磁波传播受地形影响有效距离显著缩短，能够利用它们来定位的机会比中空减少，但机载雷达地面回波增强，能见地标影像比中空增多，如一些小河流、河湾、城镇、工厂、桥梁和机场等，能在荧光屏上显示出来，可以充分利用雷达地标定位，弥补目视距离近而看不清地标全貌的不足。不过在人烟稠密地区飞行时，因各类地标同时出现在荧光屏上，要特别注意区分，以防认错。（3）测量偏流、地速特点。超低空测量偏流和地速，除了自动测量偏流和地速设备外，使用其它设备也较方便。用光学瞄准具测偏流，由于所观察的范围很小，多采用大观测角差法和平行法；用雷达测偏流，机上雷达荧光屏上影像多，而且比较清晰，测量偏流和地速非常方便，使用多普勒效应法测量偏流时，天线俯角置于0°左右较为适宜。测量地速通常用两地标间的距离和飞过时间来求平均地速。但超低空飞行垂直气流强，颠簸较大，要认真判读，提高测量的准确性。

（4）搜索地标特点。搜索地标时应该由近到远，由两侧到前方，以大认小，沿线寻找，抓住特征，一经发现地标，应在飞机到达前辨认出来。但对没有显著特征的地标不应轻易肯定，应待而后发现明显地标时再确定精确位置。（5）检查和修正航迹特点。超低空视界狭窄，偏航稍远就有可能找不到预定点，应当比中空更准确及时的检查航迹，而且重点应该放在方向检查上，切忌埋头座舱，要勤测偏流，按平均航迹和空速推算位置，判断航迹变化趋势；发现偏流有了变化，应当及时修正，修正后的航迹，宁可偏向检查地标所在航线一侧，不要偏向相反一侧。如果在飞行中未能找到某个预定地标，或不能判明自己位置，可以上升高度，扩大视野，待确定位置后，再下降到原高度飞行。

2.领航准备。领航准备主要包括：地图作业、领航计算、研究航线（空域）和遂行任务方法、制定领航计划、准备领航所需表格和数据、进行模拟演练、机组协同、了解各类保障情况，补充领航计算、检查相关领航设备以及加载领航数据等内容。超低空飞行时，飞行人员要集中精力观察地标、障碍物和保持预定的飞行状态，不可能用较多的时间进行作业和计算，因此飞行前领航准备需要更加细致。画航线时，应采用比例尺较大的地图，并参考其他地图和航空照片，航线上时间分划可缩短到2分钟一个；研究航线的范围，可以比中空小一些，通常不超过航线左右各30～50km，重点应当放在航线左右各5km内的地形、地标上。研究地形和障碍物时，最好用各种不同比例尺的地图和有关资料，详细核对各段航线的地形起伏情况、高大障碍物的标高和位置，以及新建的高大建筑物，并把主要标高都记在航行地图上，对威胁安全最大的障碍物可以做出醒目标记，要熟记各段高大障碍物高度和飞行安全高度研究天气情况应根据天气预报单着重了解飞行区域内空中风、低云、能见度和扰动气流以及航线上气压的变化情况，要特别注意垂直风切变对飞行的影响，要及时事前回避或尽早发现，尽量使飞机在机动能量余量较大时克服低空风切变对超低空飞行的影响，确保飞行安全。领航计算内容要求更为精确，计算各段航线的时间要以秒为单位；计算应飞航向要精确修正磁差和罗差，远距离飞行应当分段准确计算安全高度，并修正航段上气压的变化；超低空飞行飞机的耗油量增大，航程和续航时间比中、高空显著缩短，油量计算须更加严格，应根据飞行的性质、高度、速度、载重等查表计算飞机的总耗油量，取总耗油量的10%为备份油量，还应根据各机种的规定，携带一定数量的着陆备份油量。

3.领航实施。空中领航实施是飞行人员在飞行前领航准备的基础上，综合运用各种领航设备和方法，引领飞机按照飞行任务要求沿预定航线准时到达预定地点（目标），然后引领飞机安全着陆所做的领航工作。空中领航实施是从飞机开车开始到飞机关车为止，贯穿整个飞行。（1）起飞离场及加入航线。起飞前检查、调整好各种领航设备，按机组分工做好各项工作，引领飞机准确通过起点。超低空飞行起飞出航时尽量避免来自对方空中、地面电子侦察及远程雷达的探测威胁，最好采取反雷达隐蔽出航，尽量增大在雷达盲区及干扰盲区内飞行的时间。（2）航线飞行阶段。飞机准确通过起点时，记下实到时刻和位置，并预达下一检查点或弯点的时刻。通过起点后，以推测为基础结合地标、无线电领航掌握航迹，并不断监督和记录好航行诸元。航线飞行主要工作是不断掌握飞机的航迹并适时地修正偏差，明确飞机位置和距离下一目标点的距离。超低空飞行时我们通常用推算的方法作概略检查，用地标并结合无线电、雷达、GPS（北斗）、地形轮廓匹配（TERCOM）辅助导航等系统作精确检查确定实际位置。飞机发生偏航，应结合现有位置、偏流、地速进行综合分析，研究航迹的发展趋向，找准航迹偏差的原因，明确修正方法。通常可采取切入原航线和直接修正航向飞向预定点两种方法修正。（3）返航阶段。由于超低空飞行的高度较低，完成飞行任务后需上升至合适的高度（上升至规定的进场高），提前向地面指挥员报告，询问好降落场资料主动归航。确定穿云下降方法，按预定的穿云路线穿云下降着陆。

由于超低空飞行独具的特性和优势，在军事和民用航空领域中得到广泛运用发展，加强超低空飞行领航能力的培养研究，对圆满完成任务，确保飞行安全具有积极的重要意义。

参考文献：

[1]赵凤倩.浅谈低空、超低空特点[J].航空知识，2018(8).

[2]李丽.影响超低空飞行安全的原因分析及预防[J].现代教育科学，2018(1).