集团公司货运承制清算运盈亏情况分析

集团公司货运承制清算运盈亏情况分析

刘厚文

哈尔滨局集团公司计划统计部，黑龙江省哈尔滨市 150006

摘要：我集团公司一季度装车799337车，亏损运输65592车，占总装车的8.2%车。其中整车装车766152车，亏损48918车，占整车装车6.4%；集装箱装车33185车，亏损16674车，占集装箱装车的50.3%。下面将集团公司亏损装车情况分析一下。

关键词：货运承制；清算运盈

一、整车装车亏损分析

1.按静载重分析：我们将整车亏损装车按载重分为五个区段，如下表

静载重在30-40吨有22607车，占亏损总车数的46%

主要是木材、无缝钢管、焦炭等品类。其中板材、木材装车20406车，占90.3%主要是口岸站俄方进口木材装车在倒装过程中，由于受总公司装载加固条件限制，只能进行“拆分”装车导致，导致作为承运企业发送运费减半而付费全额，在清算上产生巨额亏损。

静载重在40-50吨有2800车，占亏损总车数的5.7%

主要是焦炭、无缝钢管、木材及化肥等品类。其中焦炭1811车，占64.7%，这部分属于加围帘装车，但是载重最多为46吨亏损3.53元，也就是说46吨为焦炭装车的盈亏平衡点。

静载重在50-60吨有1541车，占亏损总车数的3.2%

主要是无缝钢管、钢坯、玉米品类装车。其中无缝钢管776车，占50.4%，，亏损的主要原因是运价下浮11-17%所致。

静载重在60-70吨有14225车，占亏损总车数的29.1%

主要是矿石、螺纹钢等品类。其中河沙、矿石品类8079车，占56.8%。螺纹钢3184车，占22.4%，这部分运输管内占87.7%，向外企业付费相对较少。亏损主要原因是85%的装车运价下浮6.4-49.4%所致，特别是螺纹钢品类，运价下浮达49.4%。

从上述数据分析，静载重在30-50吨有25407车，占51.9%，这部分装车因装载加固、车种车型等原因导致计费重量低而亏损。静载重在50吨以上的则基本上是由于运价下浮导致亏损。

2.按运价下浮分析

一季度运价下浮的有22092车，占45.2%，占亏损运输的一半。我们同样讲运价下浮的比例分段分析

下浮10%以下452车，占运价下浮总车数的2.0%

其中水渣和硅石装车243车，占53.8%，这部分装车静载重为66.8吨，亏损主要原因是运价下浮所致。木片

装车30车，静载重仅为30吨，运价下浮5.9%，无缝钢管157车，静载重为37.5吨，运价下浮7.2%。双重原因导致亏损。

下浮10%--30%之间有17093车，占运价下浮总车数

的77.4%

其中无缝钢管1630车，载重30-61吨不等，平均静载重为44.5吨，运价下浮比例从7-28%。原木、板材147车，多数为采用PB型装车，载重只能40吨，个别有敞车装30吨，静载重低且运价又下浮16-27%。煤炭1109车，占6.5%，静载重65吨，运价下浮10-14.2%。碎石、河砂9462车，占55.4%，平均静载重67.1吨，运价下浮10-23%。钢坯、螺纹钢3786车，占22.1%，静载重62.4吨，运价下浮14.3-29.7%。玉米、大米959车，占5.6%，静载重59.4吨，运价下浮10.5-25.2%。

下浮30%--40%之间有900车，占运价下浮总车数的5.3%

其中螺纹钢123车，平均静载重62.5吨，到站管内，运价下浮30%，盈亏比例10.5-24.6%。碎石、水渣693车，静载重67.2吨，占77%，运价下浮35.9-39.3%，盈亏比例45-68%。其他有机肥85车，平均静载重58.5吨，运价下浮35.2%。盈亏比例48-117%。

下浮40%以上有3647车，占运价下浮总车数的16.5%

其中螺纹钢2684车，占73.6%，静载重65.5吨，运价下浮44-49.4%，盈亏比例为25.5-54.2%。河砂、石灰石963车，占26.4%，平均静载重66.7吨，运价下浮40-49%，盈亏比例42-73%。

上述分析，运价下浮比例最大在10-30%之间，主要是矿建品类，多为管内运输，向外企业付费相对较少。

3.按盈亏比例分析

我们按亏损比例分组如下。

亏损比例在0-20%之间有38607车，占亏损总车数的75.2%

其中运价未下浮的有24053车，占62.3%，主要原因是装载板材、焦炭等货物，静载重偏低，特别是板材，静载重只有30-35吨，导致亏损。其他主要是玉米、碎石、螺纹钢等品类，静载重较高，但是运价下浮导致亏损。

亏损比例在20%以上有10311车，占亏损总车数的24.8%

其中运价未下浮的1788车，占17.3%，主要是木材静载重低，其他82.7%都是运价下浮所致，个别亏损比例达到40%以上是由于静载重低并且运价下浮双重原因导致，如双鸭山至银浪的无缝钢管，单车静载重为31吨且运价下浮18%，直接导致亏损比例达54.8%。

二、集装箱装车亏损

由于集装箱装车净载重偏低，而承运清算方法中付费是按照每辆车支付费用，所以亏损比率达50.25%。

1.按净载重分析

净载重10吨以下有1115车，占6.7%，平均静载重7.1吨，主要是让湖路站装载中欧班列的汽车，每个箱子只能装4台小汽车，还有少量的汽车零配件，静载重较低；静载重在10-20吨间77车，所占比重较小，主要是满洲里站装载的锯材、汽车配件及车辆运输固定架；20-30吨间14562车，占87.3%，平均静载重26.8吨。主要是满洲里站发往外局的板材5417车，还有1772车实施了运价下浮。白山乡站发往鲅鱼圈站的淀粉7762车，全部实施了运价下浮，下浮比例为5.1-20.9%；30-50吨共113车，所占比重较小，主要是峻德装往草市的焦炭。50吨以上797车，占4.8%，平均静载重54吨，主要是粮食、大豆、鲜奶，全部实施运价下浮，下浮比例10.7-39.8%。

2.按下浮比例分析

运价下浮共11203车，占集装箱总装车的33.8%，亏损总车数67.2%。

其中下浮比率在10%以下的有1691车，占15.1%，主要是板材和淀粉；下浮10-20%的4323车，占38.6%，主要是鲅鱼圈站的淀粉和粮食，这部分净载重较高但是运价下浮15%；下浮20以上的有4921车，主要是淀粉和板材。

3.按盈亏比例分析

亏损10%以下3115车，主要是白山乡站的淀粉，到站沈局鲅鱼圈，平均运距1136.8公里，在外局走行距离较短；10-20%间6907车,占亏损总数的41.4%，主要是北安、富锦站淀粉5819车，占84.5%，运价下浮15-21%，20-30间1045车，所占比例较小；30%以上5607车，主要是满洲里占板材占71%，平均运程3228.6公里，在外企业走行距离长导致承运企业付费增多，亏损比例较大。

由此可见，集装箱装车净载重偏低，亏损比例较大的都是运距较长，外企业付费越大，亏损越严重。

三、建议

1.加大承运企业装车净载重考核

由于新的承运制清算办法中付费中比重较大的线路使用费和车辆使用费是按照每辆车的车辆公里计算的，无论载重多少，付费是一样的。我局一季度整车亏损装车平均净载重36.6吨，集装箱平均净载重仅仅26.9吨，也就是说我们承运企业这么少的净载重运费收入去向外局支付一辆车完整的付费，亏损是必然的。

我们可以采取多种方式提供净载重，首先集团公司轻化装车数考核，提高净载重考核比重，特别是同一发站、同一到站、同一品名、同一时间的尽可能优化装车组织。我们以满洲里站3月9日X8058次为例，全列43辆到沈阳东站40英尺集装箱，收货人同为华晨宝马公司，平均净载重仅为15.6吨（含集装箱自重）。即浪费运能，承运企业又清算损失严重，亏损比率达49%。

2.找准盈亏平衡点，谨慎使用运价下浮

一季度整车运价下浮的有22092车，占亏损运输的45.2%，集装箱16674车，占50.3%。所占比重很大。建议找准每一品类、到站的承运盈亏平衡点，对运价下浮而导致亏损提出预警机制，对亏损运输的运价下浮的审批进行管控，在制度上对运价下浮把好关。并结合最近国家推出的“蓝天工程”政策，即将有大量货源“公转铁”的利好因素，对长途运输公路运输成本较高的货源谨慎使用运价下浮政策。