市政道路白改黑中补强压密注浆的施工技术

市政道路白改黑中补强压密注浆的施工技术

王为清

青岛登科市政工程有限公司 山东 青岛 266000

摘要：市政道路交通系统承担着一个城市繁重的交通运输，道路经过长时间地运行难免将会出现各种质量问题，对市政道路进行定期改造才能真正提高其质量，确保其运输功能的充分发挥。

关键词：市政道路；白改黑；补强压密注浆；施工技术

引言：

城市发展过程中，需要进行基础设施工程的建设，道路工程便是其中之一。作为支撑城市运转的重要内容，市政道路的质量必须得到保证。以往市政道路的施工建设时，缺乏一定的前瞻性，致使已经很难符合当前城市发展的要求，为了更好地促进城市的发展，必须进行“白改黑”。在“白改黑”中，补强压密注浆施工技术的应用非常重要，近些年该施工技术得到了长足的进步，提升补强压密注浆施工技术水平，某种程度上就是保证市政道路“白改黑”的质量。所以，针对补强压密注浆施工技术的分析，具有非常大的实际价值。

1市政道路“白改黑”施工的特点

对于城市道路交通系统来说，白改黑技术简单说就是将全新的沥青层铺设在基础水泥路面，从而改变路面形态，让以往的水泥刚性路面变成沥青软质路面，具体的施工操作就是先对基础水泥混凝土路基实施打磨处理，形成一个粗糙面，这一粗糙面具有粘着性，能够有效地吸附和黏着沥青混合物，这样就有利于软质路面的形成，整个过程就是对路面进行改造的过程，能够确保路面质量。

2补强压密注浆施工技术的应用

市政道路“白改黑”中，补强压密注浆施工技术的应用非常关键。结合当前市政道路“白改黑”的实际情况，在应用补强压密注浆施工技术的过程中，应当做好以下几个方面的工作：一是做好填缝料施工工作，二是做好防水卷材的施工工作，三是做好路面裂缝的处理工工作，四是做好混凝土板下注浆技术。只有做好上述几方面的施工作业，补强压密注浆技术在市政道路“白改黑”中才能充分发挥出功能价值，保证“白改黑”工程的顺利进行。接下来，在参考相关文献资料的基础上，结合以往的工作实践，就市政道路“白改黑”中补强压密注浆施工技术的应用进行探究。

2.1填缝料施工

补强压密注浆施工技术应用在市政道路“白改黑”时，填缝料的施工环节非常关键。关于填缝料施工，主要指的是利用相应的施工机械设备，如切缝机、清缝机等，清理原有水泥混凝土路面夹缝中存在的砂石、泥浆等。在施工过程中，如果裂缝存在新的刨面，施工人员应当用压力水、压缩空气来清洗缝隙中的污染物，并且压力水及压缩空气的压力必须保持在0.5MPa上，否则清洗后的干净程度将无法满足施工要求。清洗工作完成之后，还要进行必要的检验工作，检验工作的标准以擦不出灰尘为标准。在灌缝深度方面，深度一定要在设计深度的数值之上。需要注意的是，灌缝的饱满度硬顶以夏天的板面为标准，而不应以冬季板面为标准。如果以冬季板面为标准的话，则凹液面中心应该要比板面低1.5mm左右。与此同时，填缝时，填缝的饱满度和均匀性必须要有所保证，填缝的厚度还需保持统一，更重要的是在填缝的过程中，一定要防止缺失、渗水以及开裂的现象出现，以防出现质量问题。

2.2市政道路补强压密防水施工

防水卷材，是确保道路白改黑施工时，强压压实部分能够与基层部分夯实的基础条件。因而，进行市政道路强补压密施工时，必须要按照该环节施工的标准流程进行施工。我们以A工程案例对其要点进行探究，A工程为该城市市政主干道路的白改黑工程，施工前施工人员结合具体情况，对A区域的市政道路情况进行了综合考察，后期分析决定采用强水压清理法，对填缝区域进行全面清理。施工时首先将冷底油在均匀搅拌的前提下，涂抹在防水卷材的平面上。同时，冷底油的涂抹宽度为＜防水卷材边缘额的1-2cm，预留出缝隙，以确保防水卷材在后期铺设是操作方便;其次，对卷材底部胶面进行加热，直到热胶层产生黑色光泽为止;最后，运用排气压实设备进行表面压实作业，将卷材中的气泡全部压出，并且当卷材与基层粘连结结实、牢固后，将卷材表面的隔离纸去掉，并对周边区域进行边缘固定即可。A工程施工人员在完成以上一系列环节后，施工区域静置1h左右，重新对施工区域进行检查，对夯实不严密的部分，施工边缘开裂的部分进行弥补。

2.3市政道路白改黑中反射裂缝的改造方法

传统的有关白改黑的工程措施主要是对旧水泥、路面进行加固和稳定,对原来的道路状况进行调查评定和弯沉测试实验,对一些出现问题的坏板、裂缝板及断裂的角隅等采用一定的措施进行处理和修补,防止载荷下竖向位移的产生,从而导致反射裂缝的形成。在市政道路白改黑的工作的进行过程中主要的改造方法有:

处理破坏板和裂缝板。将已经破坏的路面进行彻底的毁坏,将石渣运送出去,重新进行补强压密注浆施工;针对水泥路面破损不严重的情形,要将裂缝用割缝机进行填充,同时清理干净,在割缝中填充沥青玛蹄脂。

处理错台。常年的车流运行使得整个路面中的不同板块之间形成了高低不一的错台。在处理过程中,对于≤5mm的错台,雇佣人工将高出的错台部分进行三角断面处理,使二者保持在一个水平面上;在错台>5mm且<30mm时,需要对稍高面进行凿除处理,并在稍低板上用乳化沥青的透层油处理,同时铺设一层沥青砂的混合料,采用衬平的方式使二者保持在同一水平面;在错台高度>30mm时,稍低板按破坏板处理方式处理,然后重新浇筑新的混凝土进行补强工作。

2.4市政道路补强压密注浆环节

市政道路白改黑中补强压密注浆的施工中的注浆环节，是道路修缮中的最后环节，也是较重要的环节之一。首先，市政道路白改黑中补强压密注浆施工时，需准确把握几个数据，包括:主点弯沉≥2．5mm，差异弯沉≥0．08mm，错台高度≥8mm。进行市政道路白改黑中补强压密注浆的施工时，必须要注意这些数据的准确性。按照市政道路补强压密注浆的标准施工，就可以初步保障白改黑注浆的效果。其二，市政道路白改黑中补强压密注浆施工期间，需通过道路施工期间钻芯取样的方法，对每一次夯实后的注浆板块压力强度进行勘测。若注浆强度在100%-80%之间，表示一次注浆合格;若结果≤50%，说明需要二次注浆弥补。

2.5混凝土板下注浆技术

在应用混凝土板下注浆技术的时候，如果板块不需要更换，在满足以下两方面的情况后，可以进行逐渐作业：第一，主点弯沉大于0.2mm(包括0.2mm)并且差异完成大于0.06mm(包括0.06mm)；第二，错台大于6mm(包括6mm)。原有水泥混凝土路面起拱明显，通过测量之后弯沉值在1.4mm(包括1.4mm)以上的，应当在路基注浆处理完成之后，再检测混凝土板块，获取弯沉值，实现钻心取样，这样可以保证原有水泥混凝土板块的地基强度达到设计要求。注浆后技术指标要达到：弯沉检测率为注浆板块的100%，一次性注浆合格率在90%以上，如果无法达到，则要进行二次注浆，直到符合要求为止，复检合格率保证在95%以上。

结束语：

总而言之，市政道路“白改黑”工程是城市发展的必然选择，对于城市的面貌形象的提升有着非常大的帮助。补强压密注浆施工技术的应用，应当做好路面调查工作，制定路面毁损方案，从而填缝料施工、防水卷材施工、路面裂缝处理以及混凝土板下注浆施工等方面着手，保证施工的质量，提升“白改黑”的水平，从而使得“白改黑”后的市政道路得到充分保证，延长沥青路面的使用寿命。同时不断总结施工经验，完善施工方案，促进“白改黑”施工技术水平的进一步提升。

参考文献：

[1]林建锐.探讨市政道路“白改黑”工程中补强压密注浆的施工技术[J].建材与装饰.2018(22)

[2]林建锐.探讨市政道路“白改黑”工程中补强压密注浆的施工技术[J].建材与装饰.2018(22)

[3]陈清琛.关于市政道路白改黑中补强压密注浆的施工技术探析[J].福建建材.2019(01)