公路抢险中新材料的应用

公路抢险中新材料的应用

李鹏

陕西省咸阳公路管理局礼泉公路管理段生产股 713200

摘要:公路抢险按季节来分，以往的做法是春病春治，夏患夏除，秋痛秋消，冬害冬防。基本做到了对症施治的策略。但美中不足的是由于病害的季节交替隐伏作用，加上不可抗力，未能完全做到防患于未然。第二从类型上论，以往路面病害，路基病害养护整合手段不足，导致难以和谐同治。亟须引入新的养护手段。而现在按照病害层级对应相应级别响应，小险小治，大险快治，特事特办，这个从安全角度看是符合当时的公路畅通需求的。然而当今的养护也不是没有任何缺点，导致抢修时间延迟的原因往往许多时候是由于材料对于险情的性能不稳定，包括耐久性，强度等。为了增强抢修的效果，材料在数量上恰当使用，避免类型单一或者数量少或者质量差的材料在险情中大量使用。造成资源浪费，环境污染，仍得不到有效遏制的具体情况是当今科研专家，养护管理者思考的一个课题。综上，必须有继续探索应用新材料的胆识和科研手法，以改善上述情况。

所以针对以往不足之处，本文从几个方面，即公路路面，公路路基，公路附属设施抢险上提出一些新材料的应用途径，如果能够起到革故鼎新，继往开来的作用，应该是十分感谢自己的十数年板凳光阴了。但唯恐纸上谈兵，不得要领。贻笑大方之处，但请方家谅解。

关键词:新材料，公路路面，公路路基，公路附属设施。桥梁加固桥梁积水排除

中图分类号U/513

引言:随着公路车流量的增大，公路网的健全，公路也病害日趋增多。所以养护需求也日益增大，养护标准也被提高到一个新的层面上，精细化养护，全周期养护，机电化养护正在结合使用。抢险属于养护，只不过在速度上快，在强度上大，在频度上高。对于即时完好的修复公路险情具有着深刻而深远的作用意义。人无完人，金无足赤，一支再过硬的队伍每次抢修完一道工程项，总会留下些许遗憾和唏嘘，要么人累垮了，要么材料浪费了，要么机械折损了，总之未能做到人尽其才，物尽其用，事尽其美。我试图从病害的角度考虑，采用新材料进行攻坚克难。企图做到节源开流，对抢修工程总结经验，还研发了材料以应后用有所帮助就感到很不错了。

一主要从两个角度考虑险情中新材料的应用。

1.1从预防角度考虑应对

新问题引发新思考，新思考导致新观念，新观念形成新材料，新材料推动新工艺，新工艺改革新路径。险情之所以重于病害，在于它来势猛，危害急，常有一泻千里势不可挡之趋向，所以就要有早准备，早动员，有把应急抢险作为常态化思考的觉悟和作为。做到临阵不慌，临危不惧，底气十足，实力充分，是所有公路养护抢险人的行事准则。

再者是科学预防，紧密联系天气预告，地质预报，GPS全球定位系统预警，建立一套完备的防御体系，针对灾情，做好能防控则防控，能排查则排查，对严重可疑地带可以预先进入战灾状态，做好布控，做出一些建设性的防备体系。使物资财产损伤程度减到最小

1.2从险情处治角度考虑应对

危旧桥梁加固，雨雪天桥面积水排除，洪水灾害引发桥墩柱周围拥塞，影响桥下过水断面。路基水毁。路基边坡坍塌以及泥石流冲毁路面。路基严重沉陷换填层层复压，路面严重塌陷挖除基层土重填重压。路面附属设施行道树栏杆倒斜歪裂第一时间更换。确保公路畅通无阻。

二桥梁抢险新材料应用

2.1危旧桥加固抢险新材料应用

如今的危旧桥大多是上世纪七八十年代所建桥梁，服役时间已长，维修难度加大，通行能力较差，安全系数有待提高，将四五级桥梁设定为危重桥梁，四级以上三级以下限行，四级以下禁止通行。 对于旧桥修复的质量造价评估以后，达不到修复条件的，不予修复，满足四级以上等级的可以进行修复，修复加固的方案因桥而异，因地制宜，以梁桥为例，是在原来的多为混凝土结构桥梁上搭设骨架钢管作业平台。为横梁布设骨架钢筋和箍筋，卸掉可移动支座。在其下设置千斤顶持续施加向上顶推力为减小桥梁面板挠度做好支撑，最后卸载千斤顶，重新安置新的可移动支座。开凿横梁上的混凝土裸露箍筋并用沥青涂抹，并用锡纸握裹，和新的绑扎钢筋箍筋一起穿束被浇筑混凝土。在这两端进行封锚。使梁体获得最大的应力抗性。加固桥墩的承载力采取用人工搭梯剔除墩壁浮渣，涂抹高标号水泥净浆并养护。设置护筒，内部置放钢筋笼，从底部浇筑到顶部混凝土并养护。这个抢险内容所包含的新材料有用来改变挠度的百吨螺旋千斤顶，有新型锚具。方法有千斤顶顶升法改变挠度，后张法张拉提高梁体抗性，置放钢筋笼浇筑增大桥墩横截面支撑力。

2.2桥面季节性灾害抢险新材料应用

雨雪天桥面，如果泄水孔不通彻，下水管将无法有效地排除积水，轻者堵塞管道，重者溢满桥面。可以阻碍交通妨碍安全通行，为此应该化时态防汛为常态防汛，物资储备即设在距离桥梁最近的道班处与机关仓库双响应双保险，除了探钎这些常用材料更应有管道疏通机这些小型电机设备，以及管道疏通剂物资。对于节省人工资源快速有效处置防汛灾情能起到又快又好的疏通作用。不仅桥面要疏通积水，一解阻挡，对于拱桥桥孔处也应安全下梯人工处置河流冲刷挟带所滞留的杂物，一组入桥孔，一组携带绳索，乘坐行船，拿上铁锹，将桥孔内杂物运送至船上，划移至岸边，由岸上的人装入车厢。坚决杜绝顺流抛弃，以防游走到下流桥孔造成再次堵塞。行船与岸上的锚索相连，始终保持划行范围保证安全。这里的新材料主要有带锚索行船，管道疏通机，管道疏通剂物资，拉运水流杂物的备险卡车。

三公路抢险新材料应用

3.1公路路基水毁新材料的应用

路基水毁一方面是由于雨水暴降，另一方面是乱砍滥伐，上游水土流失，均引起水流高涨漫溢，冲刷河道，冲毁河堤路，造成公路水毁，路面塌陷，路基沉陷或损毁，所以应将处置办法分两路，一路前移到河流堤坝，对其进行防护，这个主要有沙袋防护，柳枝条捆绑竹篾绑住桐木棍防护，砖石防护。一路在通关狭口处抢通路面并扩展，后修复既已损毁的原路面，遵循先抢通后修复的原则恢复交通。在抢修的时候，为了水退人进，除了物资充盈，人力充分，设备先进，方法统一，秩序井然，有条不紊以外，本文在材料上提出了一些新的见解，能否将人频繁转移物资老办法转为使用可转向卷扬机不间断的卸料，堵塞河流缺口呢？加上人工铺设这些沙袋，办法一定很好。这种卷扬机国内应该有生产。比起吊机效率大的多，节省了很多的人力物力材力。还有一点是，卷扬机的操作无需人担忧自身安全。是一种比较可行的新型设备，不仅对于公路路基水毁，而且对于防汛抢险，建筑防火等其他未可预知的领域都有着不可漠视的作用。

3.2公路路基边坡自然灾害中新材料的应用

泥石流是一种灾害发作范围广，持续强度大，一次性破坏力不可扭转的公路地质灾害。为了防患于未然，就应维护好边坡，多种树多种草，用好的生态措施加固好边坡，而不是一味地削边坡开阔视野和锚杆加固边坡人工造景，人工破坏。所以我在这里思考能否善于运用蝴蝶效应，有落石就要防护，有山体塌坍落土石就用近距光格板配合监测摄像头在重点警惕领域每隔一段24小时实时传输监测预报灾情，亦为来往行车行人安全提供指南与警示，尽最大地力量避免泥石流对公路的损毁和对行人的安全侵犯。这样的产品是早已生产出来的，在公路上的应用有待考证，即是按照仿照高德定位引路参考GPS地质灾情系统植入车内软件系统，一目了然，既有利于管理也有利于实施。为全社会都提供了方便。第二点是泥石流发生以后，有时也会造成整个城市的水位上升，房屋损毁，器物损失，破坏力强大。有时只是覆盖了一段路面，影响较小，面对公路自然灾害我们公路人所能做的只能是迎难而上，遇大灾破斧沉舟，遇小灾立茬下势，重要的还是要讲方法，学会用新材料对付新问题，面对泥石流，有时候需要运用炸药炸毁悬石，但扰动面要考虑到维系其他部分的稳定降到最低，同时扩散面刚好为妙。所以采用哪种炮型对于炮孔必须应用合理，只有这样才能正确处理泥石流过后的边坡坍塌。而对泥石流似乎只有招架之力没有反击之功，但也未必，只要在数量上可以遏制，在速度上可以降缓，在山坡顶挖出一道沟壑来，任洪沟泄愤，由水流水去，便很少冲刷整个山体了，也不会带泥而下，带石而落了。根源上解决问题仍很重要。同时泥石流过后应对路基沉陷，路面塌陷整治用换土充填层层压实的办法进行完善重建。把积落在坡底的碎落石以及碎落台上的碎落石予以挖掘机清除。及早的恢复交通。

四公路附属设施抢险中新材料的应用。

4.1 行道树及绿植设施

有些树木根是直的，可是枝干是歪的。有的恰相反。更多的树木根直杆正，叶绿花红，健康自然。毫无衰败之气和颓废之力，所以说，暴雨雷电找的就是这类根斜或枝歪，叶落的病树死树，对它攻击倾倒，所以及时换栽补栽已损毁的树木有极其重要的意义，对于绿化生态，导向行驶，和美化路形，畅行交通，起着很好的保障作用。气象预报对于公路养护人来讲十分重要，它可以使人第一时间判断究竟哪里会出险情，出现什么险情，险情会有多严重。对公路附属设施的维护来讲也不例外，只有紧盯晴雨表，细观天象与地质双重预报，做到胸有成竹， 才会防患于未然，治患于当时。而不是患得患失。补栽的树木应是强悍无敌于雨雪雷电的，才起到了应有的防护作用。应始终做到灾前灾后一个样，就是要有强烈的抗风险能力，治愈风险能力。雷雨电险情后，塌落的行道树应及时移除，并且及时补栽新的行道树。由于公路边坡上铺有绿植，春栽夏长秋剪冬尽，出于生态考虑应喷洒除草剂，而不能一烧了之，让危险等级降到最低，确保公路沿线安全，农田安全。

4.2建立防汛抢险储备库

建立多座防汛抢险储备库，配备到机关，道班，设置专人进行管理，库内的材料应有序摆放，机电设施应完备，应配备有安全帽，安全服，安全手套，注意防火，防水，防电击，所以库房应干燥通风，四季如春，日常清扫，对于借出收入物资应进行台账管理，健全记账销账制度，为单位的防汛抢险物资储备把好关，以备应时之需。仓管人员应加强培训，进行技术安全学习，加大训练力度，做好常时与战时的抢捡力量衔接。

结论:本文简要的从公路与桥梁的几个险情方面，论述了新材料的用途，以及个人的一些见解，和将来未可知的应用场景。基本阐述清楚了公路险情与应对机制的关系和解决办法。有些做法难以贴近实际，有些想法比较超前。有些提法未必能立即实现。但至少向相关学者，专家提供了一些疑问，可供借鉴探讨，进行深入研究得出公路工程抢险中的新材料的应用方略，以交付使用。

所以本文主要提出了些新材料，新机电的试用，试想方案。未尽可否之处还请各位方家谅解。

本文未参考任何文献，纯属作者原创。

作者简介:李鹏，男，1982年生，长安大学毕业。陕西咸阳公路管理局礼泉公路管理段生产股中级工程师。