新建铁路热力管线迁改设计探讨

张迪

中铁第四勘察设计院集团有限 公司 湖北 武汉 430063

摘要：在铁路工程设计中，热力管线迁改一般由铁路设计单位估列迁改费用，由建设单位和施工单位实施迁改工程，在设计中容易忽略其重要性。管线的处理往往制约了工程进展，大大增加了施工费用和风险。在设计过程中应将热力管线梳理清楚，并结合工程筹划制定出切实可行的管线迁改方案。本文结合我国寒冷地区新建铁路沿线热力管线迁改设计经验以及研究现行规范要求，提出热力管线迁改设计探讨。

关键词：铁路工程；热力管线；迁改

1 概述

近年来，随着我国经济持续稳定发展以及人民对建筑舒适的要求提供，城市集中供暖系统发展也来越快，城市供热现已从华北、西北以及东北地区向山东、河南及长江中下游的浙江、安徽、江苏等省市发展^[1]。随着热力管网的建设，新建铁路会与热力管线出现越来越多的干扰，为了确保铁路建设和供热行业的正常发展及运营，需对与铁路不满足安全距离要求的油气管线进行迁改，以满足铁路安全施工与运营的要求。

在新建铁路工程中，热力管线迁改工作涉及面广，外业调查及勘探工作量大，走访规划、产权等多家单位，需与线路、站场、桥梁等多个专业技术对接，需与地方产权单位展开迁改方案对接；迁改技术复杂，迁改方案需满足现行国家及行业相关规范，以及地方单位认可；迁改费用较大。因此，在铁路工程建设中热力管线迁改设计是不容忽视的。

2 热力管线迁改总体原则

新建铁路项目，综合考虑铁路与管线相互关系，主体工程应尽量绕避既有热力管道，原则上不对热力管道进行迁改。当热力管道距离铁路主体工程的距离不满足国家及行业规范要求时，必须进行管线迁改，应与产权单位协商并签订协议，完成管线迁改技术方案。

热力管线迁改应按原规模、原标准或恢复原功能、满足设计规范原则确定迁改费用补偿纳入征地拆迁成本。实施中因扩大规模、提高标准增加的迁建费用由产权单位或地方政府承担。

3 热力管线迁改设计流程

3.1 外业沿线勘测

在新建铁路工程可行性研究与初步设计阶段，需开展热力管线外业勘察，主要工作内容为：根据主体专业提供线路位置、走向、车站分布情况，沿线走访线路经过的地方市、县两级市政规划、供热管线主管部门以及供热公司，尽可能详细搜集沿线城市热力管线资料，收集管线的位置、介质、材质、压力、管径、埋深等基本资料，征求热力管线产权单位对可能引起的迁改工程的意见。

3.2 内业迁改方案

在外业勘察验收后，明确热力管线和铁路的相互关系，需同线路、站场、桥梁等多个相关专业及管线产权单位进行技术对接，优化设计方案，合理避让管线，减低工程投资，主要内容如下：

根据线路、站场、桥涵桥墩、隧道平面图，明确设计线路与管线的平面和纵断面相互关系，特别对重要供暖干线提出避让要求。对于管线穿越铁路桥梁段，核实设计铁路桥梁与管线交叉情况，优化桥梁孔垮布置，使得设计桥墩尽量避开管线，同时也需满足桥梁与管线的净空要求。对于管线穿越铁路站房、段所、路基段，与桥涵、站场等专业研究管线穿越附近的地形、相邻涵洞设置情况以及管线走向等情况，完成热力管线迁改或防护设计。对于管线穿越铁路隧道上方的交叉情况，与隧道专业研究隧道开挖引起管线沉降等问题，做相应的防护设计。热力管线迁改方案应与地方管线产权单位进行技术联络，征求迁改防护意见，并达成迁改协议。

4 管线迁改设计技术要求

4.1 热力管线设置要求

新建铁路与既有热力管线的干扰方式主要为：平行和交叉。铁路与热力管线平行，主要是指管道沿铁路线并行铺设。铁路与热力管线交叉，又可分为管线上跨铁路和管线下穿铁路2种。

根据规范《城市工程管线综合规划规范》GB50289-2016、《城镇供热管网设计规范》CJJ34-2010，铁路与热力管线相互关系要求如表1。

表1 热力管道与铁路主体工程的最小距离[2~3]

（1）平行铁路

与铁路平行的架空敷设或埋地敷设热力管线，与邻近铁路的铁路钢轨、路堤坡脚、桥墩边缘的水平距离应满足表1要求，不满足要求的热力管道进行迁改。

（2）交叉铁路

与铁路相交的架空敷设或埋地敷设热力管线，与铁路交叉角度不应小于60°，且与铁路的桥墩边缘水平距离、与铁路轨底垂直距离应满足表1要求，不满足要求的热力管线进行迁改。热力管道与铁路交叉角度小于60°的情况下，综合考虑管线的位置、敷设、类型等等情况，与产权单位、设计单位以及相关专家协商解决。

热力管道应避免穿越铁路咽喉区、区间正线铁路路基，当必须穿越时，应设防护涵敷设，并应与铁路主体工程同步实施；热力管道下穿其他铁路路基时，应采用防护涵、管沟或套管敷设。防护涵、管沟或套管设置应满足热力管道敷设、检修条件。

4.2 迁改防护设计

既有热力管线处理方式主要可分为迁改和防护，可根据利于施工、保障安全、减低扰民、保证工期、节约投资等方面考虑选择最优方式。

（1）迁改

迁改是将与新建铁路的铁路钢轨、路堤坡脚、桥墩边缘的水平距离不满足要求，穿越铁路咽喉区、区间正线铁路路基等既有热力管道进行改道绕行，使其满足现行国家及铁路相关规范及要求，并方便维护热力管道。常见形式如图1、图2、图3所示。

图1 桥墩范围内热力管线迁改

图2 路基范围内热力管线迁改

图3 既有线与新线之间热力管线迁改

（2）防护

防护是对穿越铁路咽喉区、铁路路基既有热力管道采用防护涵、管沟或套管防护措施，不改变管线既有路由。热力管道穿越铁路区间正线、车站咽喉区铁路路基采用防护涵防护，穿越其他铁路路基采用防护涵、管沟或套管防护。铁路路基范围内热力管线过轨设涵防护如图4所示。

防护涵、管沟或套管伸出路基长度每边不应小于1.0m。穿越城际铁路、客货共线铁路时，防护涵洞、管沟、套管外顶部距钢轨轨底的距离不应小于1.20 m，至路基面的距离不应小于0.70 m。穿越高速铁路时，防护涵、管沟、套管外顶部距钢轨轨底的距离不宜小于1.50m且不应小于1.20 m，至路基面的距离不应小于0.7m[4]。

图4 路基范围内热力管线过轨设涵防护

5 管线迁改注意事项

热力管线迁改以满足使用功能为原则，尽量减少迁改工程量。管线迁改应兼顾永临结合的原则，尽量减少过渡工程，避免二次迁改。管线迁改应以与既有标准等同的原则进行设计，并应满足现行国家、铁路及各行业的规范、规程要求。

热力管道穿越铁路高架桥范围，与桥墩、铁路轨道距离满足要求时，一般不予迁改，但应注意施工保护，防止破坏既有热力管线，必要时可对架空线路采取保护措施及在埋地线路上敷设钢板保护等。

避免在供暖季对运行的热力管线进行迁改防护。迁改工程在新建迁改管线建成后，才能对既有管线拆除，最大限度地减少管线改迁对居民和社会的影响。

6 结语

新建铁路的热力管线迁改工程量大，涉及外部单位及内部专业较多，管线迁改防护方案受多方面因数的影响。在设计工作时，需要足够的认真和耐心，统筹考虑现场实际情况，同各方协商达成共识，才能较好的完成热力管线迁改工作，保障铁路建设顺利推进。

参考文献

[1] 徐忠堂, 发展中的中国城市集中供热[J], 城市发展研究, 2000.04

[2] GB50289-2016, 城市工程管线综合规划规范[S].

[3] CJJ34-2010, 城镇供热管网设计规范[S].

[4] TB10056-2019, 铁路房屋供暖通风与空气调节设计规范[S].