港口道路 SMA沥青路面施工质量控制要点

港口道路 SMA沥青路面施工质量控制要点

王舒涛

云南省港航投资建设有限责任公司 云南 昆明 650000

摘要：当前，SMA沥青路面在我国的道路建设中应用较为广泛。SMA作为现阶段的新型沥青混合材料，由于其独特的性能因而备受国内外的关注。同时，在我国社会经济快速发展的今天，道路建设必然为成为未来发展的重点。鉴于此，针对于SMA沥青路面的施工也提出了更高的要求。在此基础上本文重点介绍了港口道路SMA沥青混合料的拌和工艺及其运输与摊铺以及施工过程中需注意的质量控制要点。

关键词：港口道路；SMA沥青路面；施工质量；控制要点

港口道路SMA沥青混合料的拌和工艺

从当前SMA沥青混合料的实际应用情况来看，我们发现，在其施工技术不断改进、完善的基础上，其应用领域也在逐步扩展，在建设道路的过程中，使用SMA沥青混合料不但可以提高路面的使用性能，同时也能有效延长路面的使用时间。但是在实际应用当中，有部分施工单位在拌和、摊铺、碾压过程中，过于注重SMA沥青混合料的温度而忽略了一个极为重要的问题，即当温度过高时，SMA沥青混合料极易出现老化问题，当出现这种情况时，必然会影响路面的使用性能以及使用寿命,要确保路面的抗裂能力以及使用时间，就必须严格控制SMA沥青混合料的温度。为了解决拌和温度对SMA低温性能的影响，应通过实验来检测不同SMA沥青与不同的拌合温度对混合料低温性能的影响，在相关实验数据中，寻求科学、合理的拌合温度。

在分析实验结果时，我们得出以下结论，拌合过程中，当温度上升时，SMA的低温性能会随着温度的升高而降低，重点需要注意的是，当拌合温度升高时，沥青的低温性能必然会受到影响，这时必然会出现混合料的低温性能无法达到施工要求的问题。

就SBS自身而言，当基体沥青的性能不变时，若拌合温度大于176.6℃时，则会出现较为严重的老化问题，当出现这种问题时，势必会影响到SMA沥青混合料的低温性能以及使用年限，因此，施工过程中，必须保证拌合温度不超过175℃。

在拌合SMA沥青混合料时，不但要严格控制拌和温度，同时也对拌和期间所使用的设备有着严格要求，要求拌和期间必须使用检验合格的间隙式拌和机且必须保证所使用的设备能够满足使用条件。

若拌和设备无法满足矿粉添加要求，这时就需对所使用的拌和设备进行改进，以确保改进后的拌和设备不但能够添加矿粉，同时还能够精确计量所添加矿粉的量。操作过程中，严禁使用回收的粉尘。若要在拌和设备中加入纤维，应使用专用设备，同时要求该专用设备要能够精确控制加入时间并确保加入的纤维的质量。

放料时，应在粗细集料中添加一定量的纤维进行拌和，拌和好后，还需再加入适量矿粉再次进行拌和，拌和均匀后，需喷洒改性沥青进行湿拌。拌和期间，必须确保纤维以及矿粉能够均匀的分布于拌和料中，保证沥青混合料能够得到充分拌和合。拌合过程中，一般会对混合料提出如下要求，要求混合料必须均匀一致、无花白料、无成团结块以及粗细料离析等问题，拌和过程中，具体拌和多长时间，需根据试验结果来确定。

拌和过程中，应严格控制拌和温度，不得随意改变拌和温度，只可进行适当的调整，当拌和温度达到拌和要求时应使用下限值，若拌和料无法达到工程施工要求，则不能运出厂区。

2.港口道路SMA沥青混合料的运输与摊铺

与常规沥青混合料相比，SMA沥青混合料对其运输以及摊铺提出了更高的要求，在运输、摊铺SMA沥青混合料时，必须控制好以下几点：

(1)为有效避免SMA沥青混合料出现离析问题，装车期间，需将混合料分五次进行装车且首次所装的混合料必须控制在车辆容量的1/5，每装完一次料后，需适当移动车辆，以确保所装混合料的均匀度；(2)运输SMA沥青混合料时，在保证混合料的温度满足工程施工要求的基础上还需确保混合料不受外界污染，需使用苫布遮挡SMA沥青混合料，以有效避免混合料温度过低而出现硬壳问题；(3)运输过程中，需在运料车的车厢上选择合适位置打孔，以便随时检测混合料的温度，检测混合料出厂以及摊铺时的温度，与此同时，必须确保测温位置与车辆内的距离不超过12米；(4)摊铺SMA沥青混合料时，必须严格控制摊铺机的运行速度，以确保其能够平稳、匀速运行，同时，为确保所摊铺的沥青混合料的初始密度能达到85%以上，可启动熨平板以及夯锤的振动功能；(5)摊铺过程中，若出现混合料接头部位缺少混合料或者路面边缘部位缺少混合料的问题时，需使用人工填补缺料部位；(6)施工期间，若遇施工现场温度低于5℃、降水较大或者地面比较潮湿等情况时，应立即停止摊铺施工；(7)摊铺沥青混合料时，为保证上层面的施工效果，必须对下承面进行复检。

3.港口道路SMA沥青路面碾压时需注意问题

（1）施工过程中，遇以下情况严禁摊铺SMA沥青混合料，当外界温度低于15℃、地面过于潮湿、风速超过三级时，应立即停止施工；（2）摊铺好SMA沥青混合料后，须立即对其进行碾压，碾压过程中，需控制好压路机与摊铺机之间的距离，保证碾压折返点与摊铺机之间的距离始终保持在5米之内，同时要求压路机必须排列成梯队形式对路面进行反复碾压，特别需要注意的是，碾压过程中，不能使用首尾相接的碾压方法；（3）碾压路面时，最少需要选择4台自重在10吨以上的振动压路机对路面进行初压、复压、终压碾压操作，碾压过程中，振动模式需选择高频低幅模式，且要保证路面碾压次数不低于4遍不高于6遍，碾压速度应控制在每小时5公里内，此外需注意的是压路机折返期间必须关闭振动按钮；终压需使用自重10-12吨的双钢轮压路机，碾压路面2次且碾压速度必须控制在1小时2-3千米内；（4）振动压路机碾压过程中轮胎痕迹的重叠宽度应不超过20厘米，静碾压路机碾压过程中轮胎痕迹的重叠宽度应不超过20厘米；（5）碾压过程中应遵循先低侧碾压后高侧碾压的顺序。在整个碾压过程中，洒水时可使用雾状喷水设备洒水，但洒水时，必须严格控制水量；（6）碾压过程中，碾压时间的长短可根据SMA沥青混合料的温度和其冷却速率来确定，在SMA沥青混合料的温度降至120℃之前必须完成碾压操作，当SMA沥青混合料的温度不能达到碾压要求温度时，需对施工工艺进行适当调整且要保证调整内容符合要求方可进行碾压操作，切记不宜通过提升混合料的拌和温度来进行碾压操作。

4.港口道路路面结构的接缝处理

施工过程中，严禁杜绝SMA沥青混合料的中层及下层出现纵向冷接缝问题，针对于横向接缝的施工需使用平接缝法，在此期间，若要检查已压实路面的平整度以及厚度，需在SMA沥青混合料未完全冷却时使用直尺检测路面，检查过程中，若出现路面不平整以及厚度达不到工程施工要求的问题时，应立即清除掉这些不达标部分的SMA沥青混合料，然后重新进行这部分路段的施工。在进行横向接缝施工之前，需先在道路上涂抹粘层沥青，进而再使用熨平板对其进行预热处理。摊铺之前还需在路面上放置起始垫板，切要保证所放置的垫板的厚度与SMA沥青混合料松铺和压实后路面的厚度差保持相等。碾压横向接缝时，通常都会选用双轮压路机进行路面压实操作，碾压过程中必须确保压路机位于已压实的混合料层上伸入新铺层；每压一次都需向新铺混合料移动15至20厘米，直至整个路面都被新铺层覆盖为止，才可进行纵向碾压。

结束语

通过上述分析，我们发现，所选用的施工工艺以及施工流程会直接影响港口道路SMA沥青路面的质量，那么这就要求相关施工人员必须充分了解SMA沥青混合料的特性，施工期间要求施工人员必须要能够科学、合理配置施工设备，并严格按照工程施工要求做好管理工作，才能从根本上提升港口道路SMA沥青路面的施工质量。

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