浅析船舶涂装常见损坏原因及维护方法

浅析船舶涂装常见损坏原因及维护方法

刘成 方金耀

江苏新扬子造船有限公司 , 江苏 靖江 214532

摘要：随着国内外船舶建造业的发展及竞争的激烈化，船舶涂装也就变得重要起来。船舶涂装不仅可以改变船舶的外观，还可以阻止海水对船舶的腐蚀，延长船舶的使用寿命。本文对船舶涂装的重要性进行了阐述分析，并对船舶涂装技术要领以及对生产工艺的要求进行重点分析说明。

关键词：船舶涂装，常见问题，维护方法

1船舶涂装的特点

1）除锈涂装作业贯穿于整个造船过程。造船的每一工艺阶段都要进行除锈涂装。2）涂料的多种性。由于船体的各部位处于不同的腐蚀条件中，如船底区处理海水之中、甲板与上层建筑外部处理海洋大气之中等，这给不同部位的涂层提出了不同的要求，由此决定了一艘船的涂料不能单纯使用一种底漆或面漆，往往需要几十种涂料配套使用。3）涂装管理的复杂性。由于造船周期长，涂装贯穿始终，船舶涂料品种繁多等原因，这使得涂装管理细分为仓库贮存、进货发料、涂层保护、涂装作业计划安排、涂层质量的检查与验收等项目。对这些项目的科学管理具有一定的复杂性。4）涂装安全的重要性。船舶涂料几乎都含有易燃有毒的有机溶剂，而涂装作业必须要在狭小的通风不良或密闭的室内进行，且不能要求其它作业都停止，故人员中毒、爆炸、燃烧等危险性很大。因此，涂装过程要要特别重视安全生产。

2国际海事组织涂层标准

2006年12月8日以后签订建造合同的船长150m以上的油船和船长90m以上的散货船都必须符合这一标准。该标准有四要点:保护涂层系统的目标使用寿命为15年;对环氧树脂涂层干膜厚度不小于300m，建议使用无挥发性或低挥发性有机物的涂料;压载舱涂料系统应是由主管当局认可的涂料;船厂的涂装和表面质量控制系统须由主管当局或其承认的组织认可。此外对钢板盐分浓度、涂层破损率以及板材边缘圆弧度等都比过去有了更加严格的要求。

国际上一直开始认为，涂层标准在造船界会产生极大的影响。就目前我国的造船工艺以及技术水平而言，无论是生产环境还是所应用的生产工艺，都无法达到新涂层标准的要求。例如在新要求中要求合拢分段后要求涂层破损的面积同舱室总面积之间的比，即破损率要小于2%，就目前就国所采用的工艺以及硬件设备而言，很难达到要求。我国在破损率上一般都只能达到10%，同国际上的标准要求还具有较大的差距。

3目前船舶行业涂装常见损伤原因分析

3.1流挂

在涂装过程中，船舶船体材料在温度升高情况下，将因涂料粘稠度和附着力下降等原因，而出现涂料流挂问题。这里的流挂从定义上而言，主要是指涂料因重力作用垂直船体表表出现向下流淌的现象，该类问题多出现船舶涂装期间。如该船体流挂程度严重，且流挂面积分布较广，将严重影响船体外观及其涂装功能。一般解决途径：实际应用和维修中主要选定相对应孔径雾幅的喷嘴，通过调整泵压参数，并对稀释剂进行定量控制来解决；然后借助湿膜仪控制湿膜喷涂厚度；当船舶船体完成涂装工艺后，经干燥和固化处理，通过充分换气和温度控制提供稳定喷涂工艺环境。

3.2针孔

针孔损伤是指漆膜在涂装中出现的针尖型孔，其主要的形成途径在于漆膜尚未完全干燥和固化期间，因混入气泡且而无法流平形成。针孔损伤的表现形式多见于船体部分空白无漆，损伤初期锈蚀通过针孔逐渐在涂层漆膜中蔓延腐蚀，最终使得漆膜整体出现失效。一般解决途径：在搅拌和制备涂料初期，应控制空气混入比例，如检测到有少量空气混入，则通过静置排出空气后正常使用；如环境温度超出正常标准范围，则不可加大涂抹厚度，且应控制稀释剂添加量；另外当早期出现轻微半针孔损伤时，可通过砂皮纸将其磨去，并利用原有配好的涂料通过稀释处理，对该层涂料加以修补，达到填没针孔的修复效果。

3.3缩孔

缩孔涂料是指喷涂完成后，在船体漆膜表面所形成的各类碗状凹坑，其中凹坑中心处常出现部分条状物或水状物，有时还会出现不同程度的边缘隆起问题。一般解决途径：在未涂覆前，应当对船舶船体设备表面进行清洁，对涂层成膜干燥处的清洁情况进行查看，同时对被涂设备较硬和平滑部分进行磨砂处理，防止出现缩孔问题。

3.4涂料发白

船舶船体涂装期间，有时会因为外界温差以及涂料质量等非可控原因而出现涂层局部发白问题，此类问题对船体涂装整体效果影响不大，但会降低船体本身美观，因此需要涂装作业人员在涂覆时额外注意。如某轮船在甲板上完成涂装作业后，若发现约有1/3的涂层表面有局部发白问题，可对涂料发白原因作出分析，得知甲板涂装作业为晚上完成，因此会受到夜晚温差和湿度影响，出现隔天涂料发白问题。一般解决途径：避免稀释剂因挥发过快，在温差和湿度影响下导致涂料涂层凝结有发白问题；同时控制喷洗环境温度，避免涂料表明出现结露问题；控制油水分离器，对漆料水分进行隔离。

4目前船舶行业涂装常见损伤的维护方法

4.1完善涂料的储存环境

为了确保涂装涂料的安全，必须确保涂料储存环境的安全。应将涂料按照规定存放在涂料库，涂料库必须与其他舱室相隔离，从而保证每一桶涂料不发生漏气或进入杂质的情况；应使涂料库保持通风状态，并注意存放环境的温度变化，应保持温度的适宜，避免存放温度过高或过低。

4.2注意涂装过程的环境条件

在船舶的涂装施工过程中，涂装工程作业应在温度和湿度适宜的环境下进行。为了避免涂装工序完成后出现发白、慢干等问题，应保证涂装不在烈日、大雨或大雪等恶劣天气下进行，同时，还应关注天气情况，尽量不在天气变化较大的时间段进行涂装施工，比如阴天或夜晚。涂装过程中的环境条件对船舶最后的涂装效果非常重要，很多常见的船舶涂装问题都是因环境条件不佳而引起的。

4.3提高涂装人员的专业能力

虽然船舶的涂装工序简单，但想要达标却非常困难，因此，要不断地提高涂装人员的专业技术水皮。涂装人员的涂装技术与涂装工程的质量息息相关。为了保证不出现涂装问题，应着重对涂装人员的除锈和刷漆技术进行培训，使涂装人员采用正确的技术和工具进行除锈工作；应提高涂装人员的打磨技术水平，在打磨时不得将船体的表面打磨得过于光滑；应注重加强对涂装人员队伍的建设，保持现有的合格的涂装人员，聘用优秀的涂装人员，以提高公司涂装人员的整体涂装技术水平。

4.4提高涂装施工质量管理水平

在注意对涂装施工过程的各项细节进行改善的同时，还应注意涂装施工工程的宏观质量管理。因此，还应不断提高管理者的质量管理水平，加大对涂装施工的各个环节和工序的质量监管力度，在涂料的采购、储存到具体施工中，必须完善涂装的质量管理体系，从而对涂装施工质量进行有效管理。

5结语

船舶涂装贯穿于造船全过程的特点，欲解决船舶涂装技术问题，不能就涂装而谈涂装，必须根据现代造船模式的概念，以系统工程的思想，从全局出发，系统地解决各方面的有关问题才能凑效。从总体上说，应按照船体分道建造、区域舾装、区域涂装的原则，深化涂装生产设计、注重钢材预处理质量、缩短分段制造周期、提高预舾装率和分段完整性、加强涂装生产动态管理。

参考文献

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[2]佡洪起,杨文杰.浅谈质量控制在船舶涂装中的作用[J].全面腐蚀控制,2013,27(02):65-66.