市政道路交叉口设计技术探讨

市政道路交叉口设计技术探讨

王雪

宣城市规划设计研究院有限公司 安徽宣城 242000

摘要：在我国城市现代化的建设中，市政道路的规划与施工是建设的一项重要内容。其中，市政道路的交叉口是道路之间的枢纽，是联系各道路的重要建设部分。交叉口的设计好坏，直接影响着道路运行的流畅性与便利性，因次，市政道路交叉口的设计，是关系着我国现代化城市，市政交通网络建设效果的重要工作。本文将对市政道路交叉口设计技术及相关问题做出了简要的分析，以供参考。

关键词：市政道路建设；道路交叉口设计；技术研究

市政交叉口是连接道路与道路的交通区域，是具有重要联结意义的“道路咽喉”。它的设计效果，关系着广大人民的出行管控，是影响城市交通的具有重要意义的工作。同时，除了在交通方面的影响，它的设计效果也影响着城市的环境，关系着城市的面貌建设，因此，必须对相关设计活动进行管理与控制，对相关技术进行分析，从而促进相关设计的优化，提升其设计的科学性，从而避免设计不合理对城市环境的破坏，避免交通问题的产生。

1、市政道路工程交叉口设计的重要性

城市道路交叉口的设计关系到道路整体的交通运输功能，并且，随着现在人民生活水平的不断提升，道路上行驶的车流量也在不断地增加，为更好地改善现在道路中出现的拥挤等问题，就应当加强对道路交叉口的设计，并且在设计的过程中，要严格的遵守国家道路设计标准与规则，另外，还应当对道路通行情况进行充分的了解，保证道路交叉口设计能够满足车辆以及行人的通行要求。道路交叉口设计中，冲突点、分流点以及合流点一直是设计中的重点与难点，在设计中也应当加强重视。

2、交叉口安全设计的原则

第一；确保交通安全、通畅和经济。交叉路口的几何线形设计、交通组织和一切交通讯号、标志、标线及设施等均应有利于相交道路上所有机动车、非机动车和行人迅速安全地通过路口。为达到上述目的，在几何设计上除采用足够的车行道宽度外，应使进、出口道线形顺直，采用合适的转弯半径，竖向设计上确保有最好的视线条件，并设置一系列的现代化的交通讯号及设施。第二；有利于行车平稳和排水迅速。道路交叉口范围内的纵坡不宜过大，应较为平缓。交叉口范围内的道路纵坡尽量不大于2%，并控制在3%之内，道路横坡控制在1%~2%，且尽量保证相交道路中的主路横坡方向不变。交叉口范围内应设置足够的雨水口，以保证排水畅通。

3、市政道路交叉口的常见设计形式

3.1四岔交叉口

四岔交叉口是当前市政道路常见的交叉口设计形式之一，根据实际情况的不同，四岔交叉口可以划分为十字交叉口，X字交叉口两种。前者相对设计简单，是大多是城市常用的交叉口设计类型，后者在设计时，大多受到道路周围建筑物、地形地貌的影响，一定程度上不利于交叉口的交通组织。因此，如果必须要采用X字交叉口设计时，应尽可能提高锐角的角度，尽量避免出现低于70%的问题。

3.2三岔交叉口

当城市中，主要道路与次要道路产生交叉式，往往会选用三岔交叉口的设计形式，而三岔交叉口又可以划分为T字形交叉口和Y字形交叉口两种，主要起到交通分道、分流的作用。此外，对于一条主干道的尽头与另外一条主干道的交汇处，也常选用三岔交叉口的设计形式。

3.3复合交叉口

对于多条道路在进行交叉时，为了提高不同流向车流和人流的畅通性，常常采用复合交叉口的设计方案。但是相比较其他设计方式，复合交叉口需要占用较大的面积，且一定程度上提高了交叉口的管理难度。

3.4环形交叉口

环形交叉口就是通过在交叉口的中央设置一个中心岛，使得不同方向的车流围绕中心岛环道行驶的设计形式。在环形交叉口当中，车辆始终处于单向形式状态，逐渐远离岛心，往目标出口逐渐行驶。采用环形交叉口可以有效避免车辆出现交叉形式的问题，有助于解决城市的交通拥堵问题，降低了交通事故的发生几率。

4、市政道路工程交叉口设计方法

4.1方格网法

方格网法是现在道路交叉口设计中常用的方法，设计人员首先需要在交叉口涉及范围内建立坐标系，打出方形网格，沿着施工放线方向选择道路，通过测量计算地面高程，然后，计算出交叉口施工阶段的高度。另外，交叉口设计还需要依靠道路等级、交通量等数据进行参考，保证设计的合理性。

4.2设计等高线法

设计等高线也是道路交叉口中常用的设计方式，首先需要在交叉口范围内选择合理的路脊线，在此基础上进行道路交叉口的高程划分，计算出实际高程，并以此来勾画交叉口的施工高度。路脊线一般是道路中心，在设计中，高程计算线网是最重要的辅助线，对于道路设计合理以及安全性都有着重要的影响。

4.3交叉口进出口车道布置

道路交叉口进口道的车道数需不大于出口道的车道数，如果交叉口进口道直进车道数是3，则直进方向的出口道也需要3车道以上。无论是新建道路交叉口还是已有交叉口的改良，只要在交叉口有左转车，就应设置左转专用车道。在交叉口内，如果左转车由于对向的直行车而停止，则后续车为了避免受阻就不得不进行车道变更，因此将导致交叉口的通行能力下降，发生交通阻塞，或诱发事故等问题。为了避免此影响，基本思路是将左转交通与直行交通分离，即设置左转专用车道。当右转交通为主流交通时，或者横过人行道者非常多，右转交通也非常多时，因设置右转专用车道，即只有在右转车的影响很大时才设置。当高等级的道路连接到交叉口上时，如城市过境道路连接到交叉口上时，右转弯车的行走速度往往较快，此时，应在交叉口设置右转车专用车道，有减速车道的功能，可设置右转专用车道。

4.4逆向可变车道优化设计

在逆向可变车道优化设计当中，利用对象车道增加紧急通行空间，就相当于在道路当中多增加了一个左转车道，也不会对对象行车产生影响。实现了该设计之后，需要在相应交叉口进行指示灯、指示图的配合设计，以便道路行车能够加强观察。当前我国很多城市已加强了逆向可变车道设计，同时实现了智能化设计，在相应车道交通信号灯的绿灯会有5s的延迟，红灯会有5s的提前亮起，这样给与车辆向逆向可变车道行驶的充足时间，也不会对对向交通行车产生影响。

4.5行人过街设计

对于非机动车辆，大多数城市的道路交叉口，非机动车行进方向与机动车辆相同。即使建立了非机动车辆的特定车道，信号灯的同步也与机动车辆一致，非机动车辆遵循与机动车辆相同的方向。然而，当非机动车辆向左转时，它又与人行道上的行人交通方向一致，这样，在分流的设计中，我们必须坚持非机动车和行人一体化的设计理念。

结束语：

城市化进程不断推进过程中，市政道路车辆剧增，给市政道路带来严峻的考验。市政道路交叉口是市政道路网络的重要节点，相应位置设计合理性直接影响到道路畅通性和行车安全性。为了全面提升道路设计合理性，需要结合道路实际情况，对市政道路交叉口交通组织进行优化设计，针对目前道路交叉口存在的问题，按照优化设计原则，实现市政道路交叉口道路组织的优化设计。

参考文献：

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