动车组检修调试工序分析

动车组检修调试工序分析

吴天宇 张阳 吴艳鹏 刘欢 赵庆龙 陆东宇

中车长春轨道客车股份有限公司 吉林长春 130062

摘要：本研究主要针对高速动车组在调试中的各个流程进行分析阐述，并针对每道工序衔接中存在的问题进行分析，提出了有针对性的解决措施和改进建议。

关键词：动车组；检修；调试工序

高速动车组在发展过程中，实际上是国家铁路实力的表现。目前我国已经运营的动车车组有三个等级的高速动车车组，分别为200、300、350公里。从一定程度上也标志着国内目前已经实现了高速铁路时代，基于此我国完成了新能源动车组的研发制造，以满足市场发展需求

1 动车组制造系统简介

高速动车组其制造系统是由车体制造、总组装、表面处理系统以及调试、转向架系统共同构成的。各个系统之间是相辅相成的，每一环节的质量都会直接影响到下一环节的生产效率。车体质量制造系统是由铝合金焊接而成，主要用于动车组主车体的制造过程，而车体也是动车组的工作构成部件，其制造水平要求较高，需要在专用工装条件下配合完成，才能达到高精度的生产制造要求。表面处理系统主要负责车体的涂装和喷砂工作，动车组车体表面处理质量将会影响整体车体的外观形象，质量总组装系统主要负责车体的内部组装，以完成内饰安装等工作。而总组装系统的质量决定着日后乘客使用的舒适性。调试系统主要负责对动车组进行调试、编组以及完成动调和静调等工作，转向架系统是完成构件的焊接、加工以及对转向架安装，轮对制造等。转向架是动车组的重要行走部件，其质量水平将会影响整体动车组的安全运行。

2 高速动车组调试阶段

高速动车组在调试过程中分为列车和单车调试这两种类型，单车调试分为电气调和机械调试，列车调试包括场内和场外动态调试，静态调试，25千伏静态高压调试。在单车调试过程中，需要借助多种辅助器来参与。高速通车组的网络控制系统是结合智能化设计，能够借助信号对设备进行有效控制，但由于处于单车调试过程中，列车相关集控信号未能够实现集成，为确保动车组网络测试需要借助网络逻辑模拟器来实现控制，该模拟控制器能够用于动车组的停换制动，紧急制动以及对空调集控信号进行环节信号测试，关集控，列车牵引有效测试等，动车端部集控功能模拟器同时也可以用于空调、卫生间、制动系统、迁移系统、照明、网络等网络控制系统的输入和输出网络模拟器；也包括动车组工作状态进行模仿测试的继电器；制动模拟器通过模仿信号模拟输出测试、电制动和空气制动测试以及车辆防滑性能测试等。

为确保动车组实行安全运行，在设计过程中需要采用互锁继电器，即在列车车组中设有两个受电弓，在处于正常通电条件下仅需要一个受电弓运行。单车受电弓进行通电时，当互锁机电器得电后会立即将其触点闭合。通过对网络输出模块开关的操作，向连接器发送指令信号，此时升弓得电，气路导通后受电弓会自动升起。通过模拟控制开关的操作，可对升降弓时间、压力等功能进行不同程度的测试，而且模拟器的应用有效的提高了动车组调试质量和调试效率。

高速动车组的机械调试，包括救援、实验系统调试，踏面清扫实验、辅助制动，机械编组等多个环节，在机械调试中需要进行单车编组并连接好电缆之后进行整车淋雨检测，主要是检查车内、外压力差以及门控系统等多个部件，其中在整车淋雨检测时主要是由于南方动车长期处于雨季运行，再加上动车运行频率高等多种原因，对整个动车组的淋雨性和气密性提出了较高的要求，只有这样才能保证动车组的安全运行。但在实际操作和生产设备过程中经常会出现司机侧窗部位、卫生间顶板、空调冷凝管接口处出现渗漏现象。所以说，对动车组进行淋雨试验是检查动车组是否安全、密封、可靠的有效手段，是整个动车组试验最关键的环节。如在动车正常运行中出现漏水现象，轻者会导致电气原件漏电烧毁，情况严重时会威胁整个列车的运行安全。淋雨试验的准确性和完整性直接决定着整个动车组是否能够正常运行。机械调试作为整个动车组调试的基础环节，在调试过程中可兼顾其他试验，如动车组的照明系统、车门试验等，这样可高效的提高调试效率。

3 动车组组装以及调试工序衔接问题及原因分析

首先是部分部件安装不全问题。在动车组装过程中由于生产节奏调整或者受到外部供货等多种因素影响，导致部分零部件无法完成，正常安装这些零部件并不会影响动车的主体功能。比如一些防护件或者装饰件等，因此可满足动车组进入调试中的相关要求，但实质上属于未完成事项。其次针对耐压、电缆导通以及绝缘实验故障问题，在动车组组装过程中需要进行电缆绝缘检测，由于后续设计交叉工序很容易导致线缆出现破损问题。基于此，在调试过程中还需要设置绝缘测试和线缆导通测试等，一旦出现问题需要及时更换线缆。由于线缆更换处理需要花费大量时间，而且工序较为复杂，需要由多个组装人员共同完成，进而能够防止对动车调试产生不良影响。第三为后续工程更改问题，在动车组制造时会出现工程更改等相关问题部分，甚至还会影响动车功能，这种情况下会导致实验方案变更或者重新开展检测工作。最后为部件更换，由于部分部件存在质量问题，或者在运输中出现零件损伤，只有通过后续的实验才能够发现这些故障，及时更换部件进行组装，能够有效防止影响动车的调试工序。

4 合理安排调试工序的建议

动车组调试也是动车出场的最后一个质量环节，在出厂前需要完成完整的调试系统检测，只有通过检测之后才能够正式出厂并交付使用，但在一段时间内还需要在出厂之后开展多项调试。由于单元测试影响调试进度这种问题是无法避免的。所以为了避免此类事件的发生，首先，需根据不同生产需求条件下的单车，或者各个功能测试做出实时的应变调试方案。提前调整采购活动，使物料能够满足供应。调试和验证设计结束后，能做好交叉工序的提前安排。其次要对生产节奏进行调整，将故障降到最低，有效缩短动车组试验周期。对于个别无法按时完成安装的零部件，应及早更玖管控，并具有较强的预期性。另外，尽量减少组装和调试环节的交叉作业，在制造过程中要形成一个灵活的调度机制，有效提升调试工序的工作效率和质量。

小结

综上所述，动车组调试工序的正常，对于交货周期以及产品质量起着决定性的作用，不仅有利于制造效率的提升，而且生产能力也会得到有效提升。

参考文献

[1]郭富强, 罗光兵, 严皓. CRH2A统型动车组撒砂装置不加热故障原因分析及优化措施[J]. 铁道车辆, 2019(8).

[2]张明川. CRH2型动车组牵引电机速度传感器故障的分析[J]. 中国战略新兴产业, 2018(3X):141-141.

[3]党聪, 刘洋. Intelligent Debugging Equipment for Single Locomotive Network of Standard EMU%标准动车组单车网络智能调试设备设计与应用[J]. 工业控制计算机, 2019, 032(008):1-3,6.