地铁地下线铺轨施工技术研究

尹旭海

中铁一局 050200

摘要：随着我国经济水平的不断提升, 交通运输行业得到了飞速发展。在地铁工程项目中, 地下线铺轨施工是影响整体工程项目质量的重要因素。因此要加强对地下线铺轨施工技术的控制力度, 才能提升地铁工程的整体质量, 并为人们的出行安全提供保障。综上所述, 本文将结合实际案例对地下线铺轨施工技术展开探讨, 以期提升地铁工程项目的整体建设质量。

关键词：地铁工程; 地下线铺轨; 施工技术;

1.地铁地下线铺轨的施工要求

针对该地铁工程建设所处的环境条件，设计方案确定采用短轨排架轨法来进行施工质量效果的控制。当铺轨基地建设完成并达到预期后，施工人员应将25m的钢轨与混凝土短轨枕安装成轨排。与此同时，还要采用2台16t的桁架门式起重机将地铁专用平板车吊至施工场地，经由地铁专用轨道车顶吊至实际施工地段。而后，施工人员采用铺轨门吊处理好轨排的吊铺。此过程，在利用钢轨支撑架完成架轨设置后，还应调整好轨道的间隔距离、水平、方向以及接触轨短轨枕水平面等设施。

当轨道几何尺寸达到预期后，轨行区道床混凝土的浇筑，应在拆除铺轨门调走行轨的前提下，进行两侧混凝土的浇筑施工操作。在上述施工要求下，无需在铺轨基地进行焊轨场的铺设，在很大程度上节约了基地占地面积、机械设施与配套设备的使用。

2地铁地下线铺轨施工技术的应用控制措施

2.1 基底处理技术

在处理基底前，应将轨面高程作为基准线，并对轨道结构的高度进行检测，进而将道床底到钢轨顶面的高度控制在设计图纸要求范围内。对于地铁隧道结构内部杂物的清理，应先对结构底面进行密集的凿毛处理，而后，在进行杂物垃圾的处理。此过程，施工技术人员反映采用高压风或是高压水进行结构底板的冲洗。

2.2 设置基标

在设定基标前应在隧道内部进行净空限界检测工作, 要在轨道整体线路的中线、水平位置进行贯通测量, 并将误差闭合准确调整。同时应根据铺轨综合设计图标识的铺轨基标进行施工。其中铺轨基标主要分为两种, 即控制基标与加密基标。第一, 对基标的控制方面, 要保证在直线上不能超过120m、曲线上不能超过60m。且其中曲线起止点、缓圆点、圆缓点等位置都应设置合理的基标控制;第二, 对基标的加密方面, 保证直线上6m, 曲线上5m的位置设置基标。

2.3 铺轨门吊走行轨铺设

为达到地铁线路大坡道与小曲线半径门吊走行的平衡安全目标，在选择走行轨时，应将便于人工搬运作为依据。要保证铺轨门吊在地铁线路中24%大坡道与400m小曲线半径上的整体平衡安全。在选用走行轨时，应根据龙门在吊重过程中的轴重, 选择24kg/m的钢轨, 在走行轨各个支撑点之间的距离为11m。对走行轨的铺设方法主要利用特质高度可调式的钢支墩, 并提前利用钢筋网在设计铺设地点进行铺设。在圆形、马蹄形、矩形隧道断面及结构底面基础上, 钢支墩的抽盒底板应根据底板面的具体形状将其制作为各种不同的结构形状, 才能充分满足各个工况在施工中的不同需求。在进行铺轨门吊走行轨过程中, 首先利用4个M16膨胀螺丝将钢支墩的底板与隧道底板进行固定, 再对钢支墩高度所在的确定位置进行调试, 保证钢支墩上板采用的螺栓与钢轨底板紧密相接。

2.4 钢筋网布设技术

对钢筋网的处理方式主要利用在洞外下料的形式进行加工，并在洞内进行焊接绑扎作业。钢筋在使用之前在基地被捆绑成束，并吊入平板车中。布设过程中，在洞内利用龙门吊吊运至铺设地段；散布之前，应根据设计图中的钢筋网格距离在隧道底板上找出准确位置并弹出墨线。然后，施工人员对钢筋依照底板上的墨线位置进行抬运、绑扎并固定。根据规定要在钢筋网下部设置混凝土保护层砂浆垫块。钢筋网应严格遵循设计规范进行焊接操作，同时还要注意杂散电流防护。

2.5 轨排组装与铺设技术

配轨计算，是保证轨道焊接质量的关键，技术人员应根据设计等相关资料要求进行确定。对于地下线轨道直线段的长度，应根据各个坡段的分段情况进行计算。具体配轨操作，应按照钢轨长度和预留的轨缝连续计算结构，来确定曲线始点前后的钢轨接头情况。而曲线段的长度，则是以外股作为依据，即通过外股钢轨长度与预留轨缝的连续计算来确定曲线始点钢轨接头到曲线终点间的长度。

2.6 铺设轨排与调轨技术

在进行轨排组装前应对配轨准确计算, 同时还应保证焊轨需求, 应根据文件、技术文件、业主报批的无缝线路施工技术方案对轨排表进行合理编制。直线段的长度应根据各个坡段分段后进行计算。在配轨中依据钢轨长度与预留的轨缝进行连续计算操作, 才能最终确定曲线始点前后的钢轨接头。同一个轨排应选择长度公差一样的钢轨进行配对, 保证相差数小于3mm。短轨枕要依据设计规定中的数量进行等距悬挂, 前后两块之间的距离可以允许偏差保持在一定范围内。

2.7 道床浇筑施工技术

由于道床采用的混凝土材料为C35（高等及以上减振道床为C40），因此，施工技术人员应按照道床横断面分两次进行操作，即先进行中间道床的施工，后进行道床两侧的施工组织控制。此过程，施工人员应按照设计要求进行伸缩缝的设置，并通过相应的配合来保证道床浇筑混凝土作业的质量。

3 地铁铺轨常见问题及解决

3.1辅助铺轨基地设置难的问题

为了储存轨料物资、方便组装及焊接长轨条等的方便需要，充足的面积是施工前期的必要准备，因此停车场和车辆段是最常被选用的铺轨基地设置点，在地铁铺轨施工的过程中，经常会遇到工期被缩短的情况。

施工方应尽快做出新的规划方案调整，在可控和能力范围内增加铺轨的作业面，对于辅助铺轨基地地点的设置则相对更灵活，只要场地面积符合要求，是长方形、并能够连接市政电网和水网，一般遵循如果是全地下线，就设在终点和起点位置，以及明挖车站或明挖不深的明挖区间的线路中间位置；如果轨道铺设的线路有高架区间，则应该选择在这个区间增加辅助铺轨基地。

3.2钢轨焊接不匹配难衔接的问题

3.2.1新建钢轨焊接牌号和性能不匹配的问题

采用最多的一种方式是接触焊，这种焊接方法具备焊接效果好，工作效率高，也是在中国地铁中铺轨施工建设中最常用的一种焊接方式，而除了这种焊接方式外，中国的轨道建设工程施工过程中还会配备小型轻便型气压焊机，用于焊接长钢轨联合接头和线路运营后换轨时的焊接之用；这里需要提醒的是，焊轨施工中一般不会采用铝热焊的方式，对施工条件要求严格，而焊接质量却难以保证。

3.2.2续建钢轨和原有钢轨焊接难的问题

相反，在续建工程中，铝热焊则表现出了得天独厚的优势地位。但应严格按照技术参数设定标准和操作要求步骤完成，才能达到良好效果，并保证轨道焊接工程在后续使用过程中的安全。

除了上述的两种现实问题外，当发现其他棘手问题出现却不能用承包方的施工技术问题解决的时候，要及时上报给相关的管理部门，与各方协同合作共同解决难题。

4结束语

综上所述，地铁地下线铺轨施工技术的运用，需与工程项目所处的环境条件进行结合，以使各项施工方法、施工环节以及施工措施的实施不受不良因素影响，进而提升整个地铁工程项目施工建设的质量控制效果。

参考文献

[1]李让付．地铁地下线铺轨施工技术探讨[J]．中国新技术新产品，2017,25(14):72-73.

[2]张巧明，匡拥平，付雄．地铁地下线铺轨施工技术研究[J]．居舍，2019,39(1):69.

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