城市道路网结构的可达性研究分析

城市道路网结构的可达性研究分析

许执阳

保利长大工程有限公司 广东广州 511400

摘要：城市交通作为一个城市的骨骼。支撑着一座城市几乎所有的经济运动。可以说它的发展史就可以代表一座城市的发展史。但是伴随着经济发展的交通问题也越来越明显。日益严重的交通问题不仅影响着一座城市的经济运行，还使人们的幸福感大大降低。

本文通过对本文首先对城市道路基本布局及其特点，明确了城市交通网的机构化等级，不同交通网的特点及其承载对象。然后，通过城市道路和城市用地的关系进行分析。根据创造出来的模型对城市交通出行距离的分布进行研究。最终得到路网等级，根据路网等级得到了城市各等级道路在不同的路网服务水平下的容量并对其优化。

关键词：交通网；路网等级；容量；优化

研究背景和意义

近年来，随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加速，城市规模日益

扩大，城市人口数量急剧增长，机动车的拥有量更是呈几何级数增长。据统计，

到年我国百万人口以上的城市达到个，其中万以上的特大城市达到个。截至年月，我国机动车保有量达到亿辆，超过万辆的城市就有个，北京市汽车保有量更是超过万辆^[1]。车辆爆炸式增长带给了交通网巨大的压力。但是我们的道路建设不可能按照汽车几何式增长那样迅速。所以交通拥堵现象变得越来越严重，很大程度上影响国家的经济发展，和人们日常的出行。

目前，我国主要的城市正如火如荼的对交通进行规划。采用的等级标准主要是借鉴国外的标准。但是国际标准有时不能兼顾到国内现状。本研究的目的是从城市道路与城市土地利用的相互关系出发，通过分析大城市路网层次结构的合理性，以明确路网功能，优化路网层次结构，通过这种方式，可以提高整个交通网的效率，使其更适合迫切需要改善的城市交通。

城市道路网的基本布局及其用地特点

①方格式道路网：

方格式带路网的模型如图2-1，方格式道路网在很早存在，其特点是它的形状多为矩形为主。在道路上每隔一段距离设计一个主干道，并在主干道上设计分干道。在分干道上建立商贩的经营场所。这种设计的意见是直观，简单。建筑物的识别度较高。但是它的缺点也很明显，此种道路的立体度不够高，如果货运在城市的对角线两端，距离过于远。使城市的交通效能大大降低。而且道路形势单一，道路分工不明。岔路口过多，造成行车混乱的现象。

如图2-1 方格式道路网

这种以城市中心点起始，然后不断向城市四周不断扩张的用地模式。这种圈层模式会随之城市经济建设模式一起成长，但是随着越辣越大的扩张带来的却是更低下的城市交通效率。所以对于我国发展迅速的大，中城市不适合这种用地模式。

?线性或带形道路网:

在方格式网络的基础上，人们通过智慧创作了带形道路网。他将道路对角线距离的道路扩宽。大大增加了城市的交通效率。但是对角线式的主干道降低了城市的用地使用，使建筑物的使用率大大的降低^[2]。而且这种建筑模式的岔路口会增多，不适合对交通进行管控。如图2-2线性或带形道路网。

2-2线性或带形道路网

线性道路带是具有主干道的直线网络，它沿着工业和民用建筑的布局，从主干道到与建筑两侧相连的分支机构。这种网络布局往往导致主干道交通高度集中，形成狭窄的走廊，大大增加了回城交通的压力。想这种形式的城市网络建设我们可以使用两种方式布置方式。一种布局方式主要是在每个建设区内，将为企业设立一个住宅和行政服务中心，为两侧的工业企业设立一个服务中心，为住宅区设立一个服务中心。这个模型与工业园区与人们的生活的环境分离。,有效改善了区域的生活环境,但是会造成居民集聚现象。

还有一个城市环路网络，这种以城市中心组成的直线网络。以中间的主干道为主轴，在平行主轴的两侧分别创建两条平行主干道的分干道，以这三条主干道为基础，网格式的向四周创建分干道，组成城市交通网。

?放射式路网

环行放射性建筑如图2-3，环形道路网的特点是以城市的中心为出发点，向四周建设主干道。这种设计保证了城市周边的地区到城市中心的距离都比较短，而且主干道和副干道之间分工明确。道路等级性有了明显的体现。道路利用率得到了很大的提升。但是随着主干道都汇集到市中心，使得道路之间的夹角多为锐角，使得城市建筑变得难以布置。所以这种道路模式不适合单独使用。

如图2-3环形放射式道路网

?网环形放射式道路网

如图2-3放射式路网，像之中蜘蛛网似的道路交通网是通过在放射性道路网的基础上在各个主干道之间加入环形道路。这样设计降低了城市中心的拥挤度，使整个交通系统的效率进一步提升。但是因为两点之间线段最短，而弧形的环形设计使得去相同地方需要需要走更远的距离。而且相对与直线道路，环形道路的辨识度较差。所以为了缓解城市的交通压力，我们必须增加环形道路的吸引力。例如调高环形道路的道路等级，使城市交通分度的更加均匀，合理。网环形放射式道路网相对于其他的道路形势更适合于我国的大，中城市。

如图2-3放射式路网

城市道路与城市用地关系分析

作为一座城市的骨架城市交通是城市发展的基石，判断一座城市交通是否完善的重要依据是这座城市的土地利用率上。交通活动是土地利用水平和交通设施供应状况共同作用的结果。城市交通系统,尤其是道路和城市结构布局和发展系统是不可分割的统一整体,是一个发展过程,整个城市建设中寻找内部法规律给和需求。城市交通和土地交通利用了现有的联系。不同的城市条件，有不同的城市交通建造形势。只有一个中心模式的城市，市中心交通繁忙，而远离市中心地方的交通比较流畅。拥有多个中心的大城市其分散比较广交通更平均。土地利用率较多的地区会导致的交通繁忙,所以方法要求更高的运输能力，例如公共交通。相反，可以采用自由式运输。城市交通系统的运营水平将影响城市空间的结构和城市建设的规模。城市交通对城市土地利用的影响主要取决于经济、文化、商业等活动。城市交通显然在土地和城市经济的发展中发挥了作用。城市交通就像植物的茎一样，一座城市的发展通常与交通走廊的位置和方向有关。市中心地区的土地布局和郊区部分的土地布局与城市交通都是密不可分的。沿交通线路的建设在城市中很常见。道路交通是一个塑造城市精神的框架。城市交通和场土地之间的关系是双向交易,流动性布局中所表现出来的土地和土地开发的城市将变得越来越真实。城市运输系统和城市土地利用之间的联系是一个反馈回路^[3]。其主要原因是土地利用，因为人们从事不同的社会经济活动，土地利用越多，交通需求就越大。另一方面,社会经济活动于城市交通产生亲密结合,运输和便利的先决条件鼓励增加强度、土地使用和道路改善,最终改变土地利用强度和模式是车辆的迅速增长。利用土地产生的运输需求,增加和改善刺激新的土地土地利用率,再循环利用的土地和交通系统达到平衡，创造了互动反馈系统。如图3-1所示。

图3-1 交通系统与土地利用率必影响系统

城市交通出行距离分布

①城市交通出行距离与城市土地利用形态之间的关系

一座城市的出行规律分布，由一座城市的土地利用形态决定。我们需要根据不同的土地形态创建与之相匹配的道路等级。同理，不同等级的城市拥有与其等级相配套的道路网。

?城市交通出行距离与区域性质功能差异之间关系

为了研究区域性质对城市交通的影响，我们对所在城市的某几个小区进行调查研究研究并建立相应的数学模型。小区的居民类型不同，小区的出行分布也不同。我们以处在同一地区的不同档次的小区进行研究。公园丽景和黄河绿园为例进行对比研究居民上班出行分布统计值。横轴表示出行距离,纵轴表示出行分布量。通过拟合发现两个小区的居民出行分布规律曲线存在显著的差异。如图4-1

图4-1两小区居民分布规律对比图

公园丽景居民上班出行分布规律函数为岭P_i=1219.7d_i^-1.4576。黄河绿园小区居民出行分布规律函数为P_i=0.115d_i^3.356e^-0.169di式中,P_i表示出行分布量,,d_i表出行距离。

根据通过分析的数据得出，所处在同一城市的相同地段，因为其用地性质的不同。其单位面积上生成发生和吸引的出行量及出行距离分布规律表现出不同的特征。城市用地对城市交通出行有极大的关系

?城市交通出行距离与城市人口密度之间关系

在人口比较集中地大城市，人们出行的距离相对比较近，造成这种现象的的原因是城市高集成化，人们可以在一个地区找到包括文体，教育，娱乐等满足人们正常生活的各种建筑设施。在这种环境下有着比较宽泛的土地有地选择。人们的机动车用率要比其他地方低。因为人们可以选乘的交通工具样式比较多。一般情况下在我国的大、中城市人们使用机车的比率会随着人口密度的提升而下降。但是当人口密度增长到一定人数是这种趋势趋于平缓。

城市道路网等级结构优化

改善城市道路网络结构主要通过增加不同等级的道路，使城市道路网络达到合理的等级级配^[4]

①城市次干路、支路的完善

我国近些年对公路交通的建设一直是将主要资金投入到国道，省道等国家一二级道路上而对支道的资金投入的却很少。但是城市的公路网最为一个整体，支路的作用也是不可忽视的。所以,我国城市交通规划和建设必须重视支路功能和角色,我们应该在城市车辆比较密集的区域增加次干道和知道，把多余的车輛及时从主干道泻出去，缓解主干道的行车压力。与此同时，我们应该完善支路的建设，使城市交通网更加完善通过这种方式，城市道路系统可以形成良好的衔接，充分发挥全球协同效应。

?城市快速道路系统的完善

伴随着我国快速的经济发展，我国的城市形势正由分散式的结构变为集中式的结构，而且我国大、中城市的土地使用率也在急速增加，城市规模不断变大。这使得很多用地的性质发生了改变^[5]。随之而来的问题是人们出行距离由进到远的变化，这种变化使得必须想出一种道路与长距离相匹配。所以城市快速道就应运而生，它的作用是提高长距离机车的运行条件，是城市的运行效率得到改善。所以它相对于整个城市的交通系统相对独立，但是为了发挥它快速、承担长距离交通的功能,又必须与城市的整体结构、土地利用规划保持一致,应该处理好与城市中心区和基本交通单元之间的关系。

结语

城市交通网作为一个城市的骨架，对一个城市的经济发展起着决定行的作用。本文研究的是城市交通网可达性研究，从我国道路特点，用地特点，城市交通距离分布对交通网的可达性进行分析，并根据我国现状对我国城市交通网进行部分改进意见。

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