公路改建工程的技术探讨

公路改建工程的技术探讨

苗得玉 王冬冬

内蒙古天骄公路工程有限责任公司 内蒙古鄂尔多斯市 017000

摘要: 随着中国经济的持续发展，城市化的速度加快，城市道路网的规模也在扩大。 公路重建中的旧道路利用问题日益严重。 另外，随着旧道路的利用变长，道路疾病也在增加，因此要求道路整修。

关键词：旧路改造；旧路问题

一、公路改建的意义

随着社会经济的发展，高速公路在经济网络和交通中发挥着越来越重要的作用。 但是，20世纪80年代到20世纪90年代在我国建造的一些高速公路已经不符合现代交通工具的基本要求。 如果放弃旧的高速公路，重建新的道路，就需要大量的建设投资，浪费大量不必要的人力资源和物质资源。 因此，在此阶段我国旧高速公路的重建，是改变我国当前高速公路状况的主要手段，具有重大意义。

二、施工技术公路改建的常见问题

1.新旧路基稳定性问题

在旧道路的重建和重建中，大多数重建项目都选择使用高级铺设，但是有些建筑单元在选择高级铺设后，道路的路基标准也必须符合这些标准，并且常常忽略根据高速公路和一流道路的路基标准需要的情况。 因此，在设计重建旧道路的道路时，必须计算路基的稳定性。

2.新旧路面衔接性问题

谁都知道旧道路和新道路的入境不同，使用后旧道路不再结算，但是新道路仍然持续产生一定量的铺装结算，旧道路的结算和新道路的结算不同，在铺装上引起裂缝，进而对铺装造成结构性损伤。 因此，如果将旧路面连接到新路面并扩展旧路面，则必须改进高速公路路基的压缩标准，并且在填充路基时，必须选择具有较高强度和较小村落的填料进行填充。 另外，为了确保新道路的铺装结构的稳定性，必须尽量使路面扩展部分的路面沟的挠曲值接近旧路面的路边值。

3.交通道路正常运行问题

与新道路的建设不同，道路的重建不是完全包围的构造。 为了确保地区经济的正常发展和交通的正常运输，很多旧的道路重建项目在建设的同时，也必须确保道路的正常使用，这在使用和建设之间会产生一定的矛盾。 因此，高速公路复兴中的交通安全问题在交通量较大的部分工程中尤为重要。

三、公路改建工程施工技术分析

1.旧路路基加宽处理

如果道路的宽度在重建过程中小于1米，旧道路的路面可以满足重建宽度的要求，而路面的结构层可以满足道路宽度的要求。 在混凝土建造过程中，可以先在旧道路的外侧挖掘旧道路的路肩和侧面的坡面，然后在具有调平工具的旧道路的道路地板上铺设约15cm的石灰土壤层，最终铺设重建的道路结构层。 道路地面的扩展部分在重建中超过1m的话，旧道路的路基宽度仍然可以满足重建宽度的要求，道路的路面可以沿着旧道路的路面边缘切断，可以根据结构层的技术要求进行建设。 在重建期间，路基拓宽的幅度将进一步加大。 旧路土地基础宽度不足时，梯级按照设计斜面挖掘，翻成层状，接着扩大的部分建设，按照新设计的道路区间高程回填，最终建设按照新建的道路区间结构层进行。 如果旧道路路基的压缩度不好，不到95%，或者旧道路有很多疾病，旧道路就不能再使用了。 旧公路的路面和结构层必须分解。 故障后，需要深挖约30cm。 洗净和滚动后，加入10%的石灰土壤，然后重复滚动。 路面结构层的建立应在滚动度满足规格后进行。

2.旧路补强处理

重建铺装结构层的设计需要加固旧道路的铺装，以满足设计中的偏转值要求。 旧路面的混凝土加固方法是增加沥青刚石层和水泥稳定化刚石底座的厚度。 另外，由于新公路旧路线的纵向倾斜和横向倾斜不一致，因此如果水泥稳定化刚石层的厚度不适当增加，铺设的沥青刚石表面层的厚度将达到70cm〜80cm。 不仅项目成本增加，而且道路的紧凑性和平滑度等各种指标不符合标准，导致道路开通后的路面障碍造成道路损伤。

3.调平层施工处理

铺筑水泥后，使马达基座稳定在旧道路的加固部位，旧道路的厚度不均匀，会对建筑产生一定的影响。 因此，必须通过道路地板的平整施工过程来调整道路平滑度，以使道路基础平滑度符合相关规范。 在具体的结构中，水泥稳定化钻石基座和调平层可以分为一层或两层分别铺设。 一般来说，仅在一个图层上铺装的压缩程度和高程不容易满足规格要求。 铺路分为两层时，便于控制。

4.新旧路搭接部分处理

旧道路的扩宽部分和旧道路的连接部件的重叠处理也是高速道路复兴项目的重要过程。 一般来说，旧公路的重建工程期在1年以下，移植期尚未过去。 这样，铺设的道路基础和表层容易在旧道路和新道路的一部分重叠的道路上结算，旧道路和新道路的不同集落量形成不均匀的集落和纵向的裂缝。 为了防止这样的事情发生，处理基础路线时，在旧道路的50cm〜100cm的基础路线上必须重叠。 为了纵向关节的关节处理，切割机可以切断关节，进行平整的关节处理。 另外，一些接地钉和其他工具可以用于固定接合处以防止裂缝。

5.湿陷性黄土路基的处理

路面的排水处理需要注意，必须设置有助于保护土壤和水的防用、防渗以及排水设备。 冲击滚动可用于非重量可折叠的细节。 冲击轧制的深度必须在1m以上，建议重复30〜40次的治疗。 如果是自重可折叠的长袍部分，那么该部分应当通过动态压缩处理，治疗深度大于3m，需要在建筑物周围进行冲击压缩和压缩，建筑完成后可以进行回填。

6.软土地基的处理

首先要注意路面的排水处理，设置防冲击设施和防渗透设备。 第二，对于软土层小于3m的高速公路子级别采用替换填充处理，例如，砂砾用于替换填充，并且替换后的混合子级别填充可用作高速公路子级别的应力层。 对于具有超过3m软土层的高速公路路基，需要挖掘软土部分，并将其替换为瓦砾。 发掘的厚度必须大于或等于软土层的厚度。 另外，0.8m的砂砾必须作为缓冲层铺设在堤底。

7.旧水泥混凝土路面的改建施工分析

(1)重建的高速公路路面为混凝土时，首要课题是完成板的偏转测量，根据测量结果和其他道路状况，选择更科学合理的处理方式。 如果旧路面板没有问题，可以原样放置。 如果存在少量问题，可以选择钻孔灌浆法进行优化。 但是，如果存在比较大的问题，则需要重新浇注整个盖板并进行更换。 另外，在完成相应的复兴工作后，相关人员还必须注意在其上面追加补强层。 (2)在旧混凝土路面改性设计过程中，沥青表面是使用频率最高的结构层，原来的路面用作附加层，高速公路路面具有两种材料的优点，真正实现了结合硬度和柔软度的目标。 它不仅具有固体和稳定的基础，而且具有舒适而强大的驾驶面。 同时，相关工作人员也应该注意，为长期应用高速公路提供更强大的支持和保证，应该减缓或避免水泥混凝土板的反射裂缝，并选择科学合理的方法来完成严格对应的裂缝防止和控制工作。

8.旧沥青路面的改建施工分析

原路面属于沥青路面时，通常最初进行的作业是测定路面的偏向，根据其测定数据和道路表面的综合状况，在此基础上，对其进行更正确的评价，根据其评价结果选择进行重构处理的施工技术。 测量结果没有大问题，路面状态比较良好的情况下，对应的重建工程有时不能开始。 但是，道路状况正常时，相关建设负责人必须对具有最大测量数据的部件进行优化施工。 一部分道路区间有严重疾病时，需要根据实际情况进行相应的施工。 例如，矩形正方形必须在底座和表面有严重裂纹的地方修复、挖掘，然后在补片上铺设玻璃纤维网。 对于严重下沉的零件，必须首先调查原因，然后进行相应的挖掘操作。 建筑工程师还必须注意，在扩大新表面之前，必须完成旧沥青表面的粗糙度。 同时，新的表面层材料不同，铺装法也不同。 如果新的表面层材料是沥青，则必须在原始表面层上喷涂粘合剂层。 如果新的表面层材料是水泥混凝土，则必须通过层喷雾到原始表面层。 如果新的表面层材料是无机混合物，它可以直接铺装。

四、施工中交通安全的保障措施

因为道路的重建不能在完全禁止通行的条件下进行，所以为了确保不影响日常旅行的合理工程，必须安排正在建设中的车辆通道。 重建道路路面狭窄时，道路建设只能保证1车道的正常通过，相关部门必须在建设区间两端配备特别人员进行指导和指挥。 如果重建的旧道路路面宽阔，两侧车辆的交通量可以封锁车道的一半，工程可以首先封闭单向通行，封锁重建完成后道路的另一半进行施工。

结束语

随着时代的发展和社会的发展，我国道路的交通量也越来越大。 这种情况还会使对路面的压力越来越大。 为了有效改变这种状况，为我国经济发展和现代化打下坚实的基础，建设高速公路复兴工程成为当务之急。

参考文献:

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