公路桥梁过渡段路基路面施工技术探析

公路桥梁过渡段路基路面施工技术探析

安启亮

山东宏昌路桥集团有限公司 山东省潍坊市 261031

摘要：随着社会的快速发展，促进了城市化进程的加快，使得道路交通路面车辆不断增多，给路面带来了前所未有的压力，这就对道路桥梁的质量要求逐渐提高。但是道路桥梁施工中陆续出现各类质量问题，严重影响了人们的日常生活。从道路桥梁工程施工实际情况来看，路桥过渡段路基路面是比较容易出现质量问题的路段，特别是不均匀沉降的出现严重威胁了路面行车安全性。

关键词：道路桥梁；过渡段；路基路面；施工技术

引言

道路桥梁工程组成部分非常多，大体上可以划分为路基、桥梁、路面等项目。主要承载对象为车辆、人群，可以起到方便车人通行的作用。道路桥梁实际建设中，如果过渡段施工质量不达标，就会产生跳车等问题，影响驾驶舒适度和安全性。特别是对于软土过渡段，很容易产生不均匀沉降、路面裂缝等病害，需要提高路桥过度段施工质量，对路基及路面等施工，加强质量控制，确保工程在建设时安全可靠的，且质量稳定。

1道路桥梁过渡段路基路面施工存在的问题

1.1平整度不符合指定标准

道路桥梁过渡段的平整度直接决定整个公路桥梁连接路段的整体质量和使用效果，为此，在过渡段施工过程中需要技术人员强化对桥梁过渡段找平工作的重视。但是从施工实际情况来看，一些道路桥梁过渡段仍然存在平整度低的问题，而出现这种问题的原因一般包含两点，第一点是过渡段地基未进行妥善处理，地基承载力不符合标准及规范要求或是路基填筑未按要求压实到位出现沉降。第二点是路面混凝土材料摊铺、压实技术操作不恰当，降低路面平整度。

1.2结构布局

多数道路桥梁过渡段出现问题的原因都是结构布局的不合理，而产生此原因在于桥头引导不当，一般条件下处理这种问题的方法就是加筋土，但是同时这种方法也受其他因素影响。比如相关人员缺乏对先进技术的研究和探寻，实践经验不足等，这些问题会使得道路质量降低，对车辆的运行也造成了一定的威胁。

1.3由于桥头搭板方面的设置出现问题

在该工程项目桥梁的建设过程中，其选用的结构形式主要为桥头搭板式，其目的是为了避免在桥端方面出现连接不合理而出现沉降的现象。可是在实际投入使用的过程中，由于恶劣的自然环境等因素，还是会造成沉降段路基发生不均匀沉降的现象。导致这些现象出现的影响因素有：面层下部和基层上部的布置位置会导致车辆荷载与路床发生传递，以至于造成经雨水的冲刷而出现填料流失的现象，最终导致公路桥梁路基路面的沉降。

2道路桥梁过渡段的路基路面施工技术的优化

2.1合理选用填筑材料提升过渡段路基和桥台质量

对于容易出现沉降的路桥过渡段，路桥施工认为需要对当地地基进行准确的勘测，根据勘测结果选择适合的填筑方式对路基、桥台进行加固。在选择填筑材料的时候需要着重考虑以下两个方面的因素：第一，根据当地以往施工经验，桥台位置发生沉降的次数和概率来合理选择填筑材料，确保材料满足规范及使用要求。第二，如果在桥台压实工作后出现了沉降问题，则是需要在施工中选择透水性较强的填筑材料，从而确保将路基中的水分及时排出。

2.2科学设计桥头位置的坡度搭板

在道路桥梁过渡段的路基路面施工期间，搭板这项技术十分重要。对搭板技术的有效使用，可以帮助路面和桥台两个位置减少出现沉降的次数，同时还可以减少上文中所提到的跳车现象的产生。但是不得不提的是，在道路桥梁过渡段的实际施工期间，搭板技术有着高复杂性和高综合性的特点，因此实际操作起来也是较为复杂的。所以如果在施工过程中要想很好的应用搭板技术，需要对技术人员高标准、高要求。另外一种方法就是科学设计桥头位置的坡度搭板，通过对搭板倾斜度进行调整达到减少跳车现象的目的，需要注意的是搭板的标高要与连接点的高度相同。但是在路面的连接部分，路面的高度要比搭板的标高大，这样可以在实际道路中形成一种坡度不是很大的预留反向坡，减少沉降情况进而减少跳车问题。

2.3对公路桥梁沉降段的结构形式进行科学化设计

在公路桥梁的引道部分方面，设计形式的不合理会造成严重的沉降现象，因此，非常有必要采取相应的措施进行处理。分别从设计和施工两方面进行思考：在设计方面，技术人员需要严格的根据现实工程中的实际情况与需求对公路桥梁沉降段进行准确化的设计，对于搭板的长度以及强度性提出合理的要求。另外，在现阶段，我国的设计规范性还是不够完善的，相关的技术标准也没有正式出现在技术人员的视野中，这也就导致了技术人员无法在研究室中得知施工的具体情况，因此，为了保证设计能够达到一定的水平，就需要技术人员亲自深入到实际的考察勘测当中，借鉴相似的工程经验，设计出科学性的设计方案。在施工方面，首先，施工人员要做到的就是根据技术人员的合理设计进行准确性的施工。其次，施工人员可以从施工角度出发，选择合适的施工技术，例如，依照沉降量和搭板长度，实施合适的土工隔栅技术，以提升桥梁工程的质量。最后，施工人员可以根据实际施工中的具体情况，向相关技术人员提出相应的问题和建议。

2.4路堤与路堑过渡段施工

在路堑过渡段、路堤过渡段施工时，需要采用填筑、开挖的方案开展施工，由这两层面做好质量控制。但要注意在两者的衔接部位，需要在施工时就完善坡度的测量工作。在坡度在1：1以上时，采用碎石材料填筑。对于坡度在1：1以下时，要采用粒径较小的砂石进行填充，将坡度控制在1：2左右，保证路桥良好的过渡。在坡度施工完毕后，要严格控制台阶开挖高度，如果高度不足1m，则要重新施工。为了减少渗漏问题发生率，要使用隔水效果好的材料，也可以在路基路面部位设置硬塑料管导水，减少路基中的积水，配合碾压将土壤中的水排出。本工程采用了直径15cm的排水管，在管道壁中设置了若干小孔（直径大约为5mm）。保持排水管之间的间距，控制在9~11cm之内，这样可以有效改善路基路面透水性，确保路基内部土体强度能够达到设计标准。

在整平时，要事先在桥台桥背部标注摊铺厚度，人工配合摊铺设备沿着桥台左右两侧对称摊铺，标高推平完毕后使用平地机推平。在摊铺当中，路基面要做成路基两侧4%排水坡，便于排水作业。在碾压夯实当中，在可以控制含水率的基础上进行碾压，一旦含水量超标，要进行晾晒到符合标准后再碾压。由两侧开展碾压的工作，顺序为两侧-中间，速度为慢压-快压、静压-振压。20t压路机碾压。靠近横向部位，需要平行结构物背壁横向碾压。距结构物2m且填筑厚度不＜1m时，使用小型振动打夯机做好夯实工作，每一个方案均如下开展：1次静压-1次弱压-1次强振，如果经过该流程之后无法保证夯实质量，还要增加1次强振，直到可以满足工程设计标准为止。路基运行速度控制在7-8m/min，轮机重叠量为40cm，达到无死角、无漏压，确保碾压的均衡度。

结语

综上所述，道路桥梁过渡段路基路面施工深刻关系到整个工程项目的建设，也是确保道路车辆通行安全的关键所在。为此，在新的历史时期需要相关人员强化对道路桥梁过渡段施工的重视，结合过渡段路基路面施工存在的问题，采取相应的措施予以解决，从而更好的促进整个工程施工建设发展。

参考文献

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[2]宋宇泽.道路桥梁过渡段的路基路面施工技术研究[J].百科论坛电子杂志，2019，（11）：106.

[3]徐国强.道路桥梁过渡段的软基路基路面施工探讨[J].人民交通，2019，（13）：92-93.