公路桥梁现浇梁施工技术实践

公路桥梁现浇梁施工技术实践

陈镜辉

广州市公路工程公司

摘要：我国经济社会经济取得了令世界瞩目的发展，公路交通迎来了高速发展的新时期，而公路桥梁工程服务的稳定性、安全性直接影响人们的生命财产安全，因此需要通过科学的施工技术保证公路桥梁工程的使用性能，保证其服务的稳定性和安全性。从现浇桥梁施工方案确定、地基处理施工、支架设计、支架预压以及模板与钢筋安装等方面对现浇梁施工技术的实施要点内容进行研究。

关键词：公路桥梁；现浇梁技术；桥梁施工

0 引言

近些年，桥梁的广泛建设和使用使桥梁施工技术有了很大的提高，预应力混凝土连续箱梁技术的研发和应用，提升了公路桥梁的安全性和通畅性。该种桥梁结构形式具备抗变形能力强、外部美观、抗震性能强、养护管理方便等优势。

1、现浇梁施工技术的主要特征

1.1性能优势

现浇梁施工技术具有较高的性能优势，现浇梁技术能够很好的适应不同跨度、弯曲度的桥梁设置，它在建设的过程中有极强的自由性、可塑性，能够满足不同地形条件下的不同桥梁跨度需求，其中浇箱梁技术的使用，可以帮助巩固桥梁的整体结构，提高公路桥梁的稳固性。同时浇箱梁的自身截面具有跨度大、高度小的特点，可以进一步提高公路桥梁建设的时效性、经济性。

1.2、外观精致

现浇施工技术对施工环境的要求较小，占地面积不大，在进行公路桥梁的建设中，不需要进行相应的墩顶盖梁结构建设，而是通过相应的现浇箱梁施工，直接将现浇箱梁搭建在相应的桥梁墩柱上，就可以完成桥墩、桥面建设，这种操作可以有效减轻公路桥梁的整体承重，提高公路桥梁的外观可欣赏性，让公路桥梁的外观变得精致。

1.3、成本较低

在进行公路桥梁的施工中，现浇梁技术的工序更为简单，并且自身的建设成本较低，避免了繁琐程序带来的工程成本的提升，现浇梁桥技术的使用，可以帮助建设企业进一步降低建设成本，在保障施工质量的基础上，让建设企业的经济效益能够得到提升。

2. 工程概况

某高速公路项目中的桥梁工程按照设计要求确定为双向四车道的形式，桥面结构部分的宽度为13.90m，经过前期地质勘察可以发现，本工程项目中的地质条件主要为淤泥、淤泥质黏土、风化岩以及微风化岩等。该桥梁项目中的主线桥设计为现浇连续箱梁结构，为单箱双室的结构形式，设计为4跨，跨径参数为左幅（右幅）25.97m（23.50m）＋2×30.00m（30.00m）＋25.97m（23.50m），整个桥梁的现浇结构部分处于鱼塘内，该地区的水深为2.5～3.0m不等，桥梁的征地宽度超出桥面宽度1m，且两侧没有建设施工便道，桥梁的下部基础结构形式为单桩。

3施工方案确定

对于当前的桥梁地质条件和施工具体环境，总结出如下几个现浇施工方案：因现浇结构部分的地质条件为淤泥质土，厚度非常厚，地基沉降量难控制，该地区的空心预制管桩的价格较低，选择使用空心预制管桩作为主要的地基结构形式，但是该方式需要将管桩的结构穿越淤泥层，地基上部采用满堂支架施工方式，此种形式成本较高。应用钢抱箍进行工字钢结构的铺设施工，架设贝雷片桁架结构，在中间位置上设置独立墩体结构，需要在墩柱两侧安装钢护筒结构作为临时墩，该结构具备足够的承载性能，但是施工结束后钢护筒的拔除难度比较高；应用造桥机来进行现浇施工，按照施工工艺顺序来进行，虽然这种施工方式的难度较低，且不会受到天气影响，但在施工前期需要购买施工机械，一次性成本投入较高，而且施工机械不会应用到其他工程中；应用常规施工方法进行地基基础结构的施工，需要安装满堂支架，原桩基础在施工中已经完成了部分地基填筑施工，只需要准确检测沉降量后按照技术要求开始施工即可，且当地施工的砂体材料比较便宜，施工成本低，最终选择该施工方案进行施工。

4 现浇梁施工技术要点

现浇梁施工工艺具体流程如下：

地基处理，安装底座→安装立杆、水平杆、斜杆→支架高程调整，安装防护措施→满堂支架预压→安装底、侧模→绑扎底、腹板钢筋→安装内模→绑扎顶板钢筋→浇筑混凝土（分层

浇筑）→养护→拆内模、封禁入洞→拆侧模、拆满堂支架。

4.1 地基处理

首先采用挤淤法进行路基填筑施工，并将砂填到水面以上0.5m的高度，此时再使用压路机进行碾压施工，保证其强度达到设计要求的90%以上。砂垫层的结构部分需要铺设厚度为0.4m的石屑，然后开始压实施工并进行洒水施工，提升其结构的密实度。石屑层需要使用水泥均匀搅拌石粉进行洒水压实施工，在地层表面形成一层硬壳层，提升结构的强度，满足后续施工的需要。

4.2 支架设计

应用满堂支架作为主要的支撑结构系统，中部横梁的结构部分载荷较大，可以采用贝雷片支架结构，与鱼塘位置较近的区域，在满堂支架的下部垫上槽钢，提升其整体结构性能。

4.3 支架预压

支架搭设施工结束之后完成后进行堆载预压施工，同时进行沉降量的观测。支架搭设结束后进行底模的安装施工，使用80%的箱梁自重预压施工，翼板不能预压。在左右幅部分横向设置3排沉降观测点，沿着桥梁的走向每间隔5m设置1个测试点，总计布置138点。按照施工工艺的要求，间隔24h观测一次，确保预拱度达到要求。预压超过3d之后且地基沉降速度在2mm/d以下时可以进行卸载。经过沉降观测后测得，该部分的沉降在30mm以下。

4.4 模板与钢筋安装

（1）模板部件需要保证尺寸、光洁度、刚度、强度等符合相应技术规范的要求，保证工程的质量合格。模板需要进行预拼装施工，不平的位置要进行打磨处理，空隙较大的

部分需要进行修补处理，然后将模板编号进行安装施工。

（2）模板安装施工中应保证结构尺寸达到精确性要求，接缝严密，不能出现漏浆问题，且模板内部不存在任何碎屑或者杂物，同时需要在内表面涂刷脱模剂，保证拆除时顺畅。模板结构部分的连接使用螺栓进行，保证其稳定性。

（3）钢筋材料需有质量证明文件和检测报告，根据施工方案进行绑扎施工，自检达到要求后才能交由监理工程师进行全面检查，合格后开始后续施工。

3.5 混凝土浇筑

（1）混凝土浇筑施工前，检查预埋件、泄水孔、防撞栏等部分，达到设计要求后方可开始施工。

（2）使用拌和楼进行混凝土材料的制作，2台搅拌车进行材料的运输，使用汽车起重机进行吊装施工。浇筑完成后，采用插入振捣棒的方式进行振捣施工。一次浇筑厚度需控制在0.3m以下，分次浇筑施工，前一结构部分未初凝前就要开始后续施工，保证连接部分无质量问题。

（3）混凝土的粗骨料粒径控制在25mm以下，通常控制在5～25mm之间，根据工程需要，在混凝土材料中加入FDN-440缓凝减水剂，确保浇筑结束后腹板底板混凝土不初凝，防止出现冷缝的问题。混凝土材料中所有混合料均需达到工程技术要求，满足设计方案技术标准。混凝土材料制作的过程中，应严格控制各种材料的添加量，保证配合比达到工程要求，并对骨料的含水量进行检测，按照该参数确定水量。混凝土的运输要与浇筑施工连续进行，确保其均匀性和坍落度达到要求。混凝土浇筑施工前，检查材料是否达标，如果发现质量不合格不能使用到工程中。此外，施工完成后需要立即进行振捣施工，不能出现漏振、过振的问题，确保混凝土结构的质量达到要求。

（4）沉降观测：在箱梁混凝土第一次浇筑前和浇筑后终凝前要进行沉降观测，以确定沉降对箱梁的影响值。

（5）混凝土养生与试件：环境的湿度超过60%～90%时，需连续洒水7d，在湿度达到90%以上时停止洒水。

结语

综上所述，为了提供更为便捷的公路交通运输，公路建设项目的架桥开路不可避免，现浇梁技术是当前公路桥梁建设的重要施工技术，它在公路桥梁建设施工的有效运用，极大的提高了公路桥梁建设项目的整体质量，增加了桥路工程的稳定性和安全性。满足交通运行安全性的需要，积极促进我国交通事业的发展和进步。

参考文献：

【1】朱灿.隧道工程混凝土衬砌施工技术及质量控制要点[J].交通世界,2017(34):98-99.

[2] 陈永祥. 预应力现浇桥梁施工技术[J]. 交通世界，2017（12）：138-139.