浅谈二级改造公路桥涵台背回填施工的施工质量控制

潘中华

黔东南州交通建设发展中心 贵州省黔东南州 556000

摘要：从材料等方面浅谈二级改造公路桥涵台背回填施工质量控制问题。

关键词：二级改造公路，桥涵台背回填；施工质量；控制

在二级公路改造工程中 ，由于桥涵台背处的回填是路基填土与桥 涵结构物的衔接部分，加上车辆通行的影响，其与路基、桥涵结构物本身间产生的不均匀沉降，会造成路面混凝土面板断裂 、产生跳车等通病， 将直接影响行车的舒适感及道路的使用寿命。造成桥头跳车的根本原因，是刚性桥台和台背回填材料沉降不一致造成 的。刚性桥台对地基强度和承载力要求较高，并进行了加固处理，一般沉降量很小，而台背回填虽经压实但在外力长期使用过程中，仍会产生较大沉降变形。另外，台背回填时工作面狭小，同时考虑对桥台的成品保护，重型机无法使用，难以达到最佳压实效果。因此，解决的办法是做好桥涵台背回填的施工质量控制，如选择易于压而且压实后在自重应力和荷载作用下沉降变形小的材料作为回填材料，科学地确定最大干密度，合理检测压实度 。

1.质量控制要求

（1） 桥涵台背的填料应采用透水性较好的天然砂砾 、砂 砾土、碎石土及坚硬的有一定级配的山坡土 ，其最大粒径不 得大于 0.6 倍的压实厚度。我们首选天然砂砾，对砂砾的基本要求是：①透水性好；②级配良好；③颗粒较粗 。原因在于：a 粘性颗粒含量低、透水性好的砂砾在压缩过程中土体排水固结 速度快 ，达到压缩稳定所需时间短，因此便于压实，并且压实 厚土体在自重应力和荷载作用下产生的沉陷变形小；b 级配 良好的砂砾因大小颗粒搭配适当，大颗粒形成稳定骨架而次级颗粒填充大颗粒空隙，因此不仅密实而且土体结构稳定，承载能力大，沉陷变形小：c 粗颗粒较多的砂砾能形成嵌锁骨架结构，土体抗剪强度高，承载能力大 ，沉陷变形小，但如果级配不好会降低密实度：d 对回填砂砾预先压缩可以降低沉陷量，预先压缩的效果不仅取决于压实功能而且取决于水状态、压实方法和压缩时间，对于无粘性的砂砾在水饱和 状态下用振动压实的方法压实效果较好；e 土的压缩变形主要是期性变形，延长压缩时间可以提高压缩效果 ，但施工过 程中不可能压实时间太长，要加快固结速度必须减少砂砾中 粘性颗粒含量 。因此在施工过程中根据当地资源我们首选 的是天然砂砾作为桥涵台背的回填材料 。

( 2 ） 施工时应将台身与回填施工统筹安排。要给回填有充分的时间。在桥台回填时应先做回填，填筑沿路基方向长度应大于搭板至少2.0 m ，下部应根据台高1:2坡度计算且不得小于20 m，亦应横向分层填筑。在涵洞施工过程中。一般都先于路基完成，其上部沿路基方向长度应不小于孔径长度，下部长度按涵台高按 1:2 计算，采用横向分层填筑。斜交涵洞台背填料应从洞身两侧在小子2倍孔径范围内，同时按水平分层对称填筑和横向碾压，以减缓偏土压力的影响。

( 3） 施工时应严格控制填筑质量和密实度。当为主、肋式桥台时，在桥台基础完成后，要彻底清除淤泥，回填砂砾。承台应建在密实的砂砾层上，承台建成后，应暂不施工台帽，以便于压路机或小型压实机具能顺畅地压实，待回填完成后。在填方上直接施工台帽。

(4） 在施工中尽量扩大施工场地，以便尽可能使用大型压实设备。当台背支撑桥头搭板的牛腿妨碍机械压实时，可将难于压实的部分用贫混凝土填筑 。

(5 ）施工中，应保证作业面的排水坡度，设置必要的地下排水设施。

(6）在涵洞的翼墙周围特别容易产生压实不足而给以后带来沉陷的，要特别注意充分的压实。

( 7 ） 在软土地区是施工进行加载预压，待其沉降稳定后再进行桥台及涵洞回填施工，安排计划时要充分考虑并提前施工。

2 质量控制要点

2.1.回填材料

桥台背回填采用透水性好的砂性土（河砂），回填材料经检验合格并经现场监理工程师认可后方能进场使用。为了克服填砂边坡松散、不易成型的弱点，便于边坡植草，台后回填部分横向外侧两边，各有lm路基土包封。

2.2.回填范围

(1） 台后部分：顺线路方向长度，底部离基础0.5m，即离（基础顶面处）离台身3.5 m，然后按 1: 1 的边坡开挖台阶 回填至与路面底基层底面交会处 。

(2） 垂直线路方向：至锥坡边坡脚（1:1.5 ），基坑回填厚度为2m，基础顶面至底基层底面距离为7.7m。

2.3.压实度要求

(1） 基坑：回填压实度要求为90% 。

(2） 台背部分：桥台台背填土压实度标准，从填方基底至路床顶面均为 95% 。

(3） 台背回填处地表的处理：该处地表属路基填筑90%的压实底区域，先铺20 m松的填料，然后一起碾压。

2.4.检测方法及加l点布直

根据现场实际情况，采用灌水法进行检测。台后部考虑回填由基坑底向上回填宽度逐渐变化，因此，每层检查3-5点（具体点数根据现场实际需要确定），锥体护坡每层检测1点，含水量每层检测1点。

2.5.施工采取的主要技术措施

(1） 按设计要求先做好台背排水盲沟，然后才能回填。 (2）每层厚度原则上为 15cm.为便于检查每层填铺厚度是否均匀及方便施工，台背回填前，基础顶面开始，把每层填筑的厚度在台背墙上做上记号 ，标明填筑位置及相应的层次，以此为参照进行每层的施工。这样现场施工人员就能容 易且较好地控制每层的填铺厚度，检查施工质量也较为方便。

(3）与台背相接的路基端头，是控制的重点。要求在施工时，对路基端头的压实度进行复测 ，复测的目的就是确保 回填部分与路基部分衔接好，消除隐患。路基端头每层检查3个点，两侧各一下，中间一个。如果临近台背的第一桩检测不满足要求，继续向路基方向的下一个桩号检测，直至合格为止，这样就可确定台背回填的实际酒圈 。

( 4 ） 因台背回填为砂砾料，为解决砂砾料顶层松散的现象，台背回填至最后时，顶层做30cm 厚灰量8%的石灰土进行封层，但回填总高度不变。考虑施工质量和工效，台背回填高度大、层数多，采用水冲法对台背回填料进行压实。这样既能保证质量，又可连续作业，不影响工期。

结束语

回填的好坏直接关系到二级公路台背路基稳定和路面的平整度，在工程施工中必 须高度重视桥涵构筑物的台背回填质量。“桥头跳车”就涉及桥涵两端一定班围内路面相对整体下沉，产生台阶，引起通过的车辆跳起颠簸的现象。因此我们选择好的填筑材料并加强控制好以上填筑的各个环节，这样才能有效的保证桥涵台背回填的质量。

参考文献：

[1] 刘伯刚 桥涵台背回填施工技术要点分析，黑龙江交通科技2011年第8期