企业铁路自备车检修管理探析

企业铁路自备车检修管理探析

张玲

抚顺石化分公司营销调运部 113008

一、引言

目前企业铁路自备车，执行国家现行铁路货车检修管理制度，执行属地管理，定期到中铁检验认证中心核准的具备国家铁路货车维修资质的定点维修单位按修程检修，车辆符合标准即可上线运行。

当前我国的企业自备铁路罐车依据《中华人民共和国合同法》、《铁路技术管理规程》、《铁路货车运用维修规程》、《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》及铁路行业相关规定施修,按修程分为厂修和段修：厂修，常压车五年一次，高压车四年一次；段修，每年一次。日常出现的临时故障，由企业委托具备铁路专业技术资质的维修单位随时进行临时维修，从而为企业铁路运输提供硬件保障，保证企业产品的铁路外运顺畅进行。

二、我单位目前的自备车检修状况

作为国有大中型企业，我所在的公司设置专业科室对铁路运输相关业务进行统一协调和管理，自备车的具体调度和使用权在各生产厂。

1、修理费的控制及修理合同的签订：公司在册自备车千余台，按照铁路规定，介质不同，专车专用的原则，每年根据公司具体生产经营计划和管理状况，调整自备车在用品种和数量，然后按照每台车的修程及原始资料，建立数据库，由专业人员根据铁路规定制定年度修理费用预算，上报机动处，由集团公司分配预算额度，下达到公司专业处室，通过公开招标的方式，确定具备铁路专业资质的检修单位，依照招标办发来的“成交通知书”，在规定时间段内和成交单位签订自备车修理合同，然后按照合同履行程序，安排各厂按计划排车入段检修，协调危货检修前的洗车手续，检修完成后逐台审核修理费及铁路大票等运费手续，结算挂账付款，合同履行结束，完成自备车检修事宜。

2、自备车修理合同的执行：检修合同履行过程中，自备车管理人员根据每月到期自备车的情况，按车号制定自备车检修计划，经主管领导审批后，按使用厂不同，分别向各厂调运车间下达自备车检修计划，对于危货实行特殊管理，需经过特洗合格，粘贴洗车合格证等手续，方可安排入段检修事宜。专业的自备车管理人员，会保证生产用车的基础上，利用空挡时间，安排到期车入段检修，这样科学统筹安排，提高了自备车使用率，增加了公司的潜在利润。

3、高压车与常压车的经济管理。由于高压罐车和常压罐车的铁路管理不同，企业相应的安排也不同。因为高压车安全系数要求高，罐体到期时间比走行部分短，就是说一台高压罐车，有可能存在罐体到期了，但是走行部分没到期的情况，这时候如果上国铁运行，会被铁路负责检查货运安全的部门扣下，尤其是重车，会给企业造成很大不必要的损失。为此，当罐体和走行到期时间不一致时，要以“哪个先到期修哪个”为原则，最好排出去一次性全部完成修理，这样，对于企业来说，是最经济的自备车使用方案。

4、合同履行完成及结算。铁路专业维修单位按照每台车的修程，完成自备车修理，准许并保证该车号一年内在国铁线路中安全运行。否则禁止上国铁运行。铁路检修单位依据铁路规定的统一价格分期进行结算。企业要根据各厂自备车到期情况，合理安排车辆入段检修并科学投入使用，从而保证各厂产品的铁路运输顺畅。

5、关于企业铁路自备车罐体容积的管理。罐车容积检定由国家质量监督检验检疫总局授权，具备专业资质的国家铁路罐车容积计量站进行检定和检测，并出具检定证书和检测报告。目前危货管理相对于普货要严格得多，普货只要具备有效期内的容积检定证书即可上国铁运行，危货不行，除了要有上述鉴定证书以外，还有具备有效期内的容积检测报告方可上线运行。车站会对在国铁线路上运行的企业铁路自备车的罐体容积证书和检测报告进行检查。所以，自备车管理人员，除了掌控自备车走行部分的修程，还要兼顾罐体和容积的到期情况，只有都在有效期内，才为该车出矿线上国铁运行提供了最基本的保障。

6、专业人员培训和管理。由上述几点可见，对于一个企业合格的铁路自备车管理人员，经验的积累是很重要的，对铁路规章制度等专业知识、各种自备车资料的数据库操作能力、熟悉合同法具备签订履行合同的能力，还有工作责任感均有较高的要求，和很多普通岗位相比，不是哪种随便安排一个差不多的人适应俩个月就能胜任的工作，哪怕是专业对口的高校毕业生也需经过两年以上的磨练和积累才有可能成为一位好的车管。尽管铁路当局每年都有针对管辖区域内的企业展开专业的培训，但是对于企业铁路自备车管理岗位来说远远不够，因为要承担起公司铁路运行顺畅的责任，工作疏忽会给企业带来很大麻烦，甚至造成部分铁路运输停摆，影响企业生产、销售的正常运行，给企业带来不必要的经济损失，因此，企业聘用自备车管理人员要谨慎筛选综合考量，特殊岗位要能圆满完成本职工作，从而实现企业效益最大化。

3. 我单位自备车检修中发现的问题及建议

企业自备车在检修过程中都会遇到各种不同的问题，以我们公司为例，作为建国前就有的老厂，设备陈旧，也有后期新建的工厂，铁路设施各厂也是千差万别。以检修前的罐车特洗为例，公司下属八个厂，厂里具备洗车能力的只有东部和西部两个厂子，这样，其他厂如果罐车更换介质或者危货入段检修需要特洗，只能将铁路罐车排到这两个厂子进行，中间会凭空产生矿运费约150-383元/台，多年算下来是笔不小的开支，而且影响罐车的周转天数和使用效率，非常不经济。为此，建议厂内增设自动化洗槽站，考虑资金紧张，至少要对现有的两个人工洗槽站进行改造，最好改成封闭式自动洗槽站，这样一方面淘汰落后的人工淘洗，大幅度提高工作效率，另一方面人工淘洗作业危险性大，安全隐患多。

增设厂内洗槽站或者对现有人工洗槽站进行改造，不仅提高工作效率，也大大提高了洗罐的安全性，同时为企业节约了运费开支，提高了自备车的使用效率，从而实现挖潜增效。

四、结论

在科学技术突飞猛进发展的今天，企业铁路自备车的管理存在一些局限性和手段僵化管理落后的现象是很普遍的，就我们企业而言，能否着力改善不足，上下合力，在现有条件下，发挥企业铁路自备车的管理优势，科学安排检修和运用，从而保证企业车辆处于良好的技术状态，达到保证企业产品外运顺畅的目的，实现企业效益最大化。

参考文献

1. 中国铁路总公司.《铁路技术管理规程》(普通铁路部分).技术规章编号：TG/01-2014.北京.中国铁道出版社.2014.

2. 国家铁路局.《铁路货车运用维修规程》：铁运【2010】141号.TG/CL113-2018.中国铁道出版社.2010.

3.国家铁路局.《铁路货车厂修规程》：铁运【2011】207号.中国铁道出版社.2011.

4.国家铁路局.《铁路货车段修规程》：铁运【2012】202号.中国铁道出版社.2012.

5.国家铁路局.《铁路货车站修规程》：铁运【2012】231号.中国铁道出版社.2012.

张 玲

二〇二〇年五月二十七日