轨道交通运营维护系统核心供应商

轨道交通运营维护系统核心供应商

何维

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摘要：在我国的现代化社会环境中，城市轨道交通是一种非常便捷的公共交通方式，轨道交通信号集成的整个系统是为了有效保证城市轨道交通的安全运作，功能非常复杂。随着国内城市轨道交通技术的不断成熟，建设程度也逐渐完善，城市轨道交通信号系统的内容也不断增多。因此，本文主要探究城市轨道交通信号系统的运营维护方案。

关键词：轨道交通;运营维护;系统

引言

伴随都市中人口数量慢慢上升，导致了交通问题变得恶劣严重，对人民出行与外出等方面造成较大影响，并且对都市进步向前的脚步产生一定制约。在这个背景之下，城市轨道交通出现了，对交通领域迎来了崭新的发展动力。现阶段，对运营公司的资金整合、成本管控以及资源配置等方面提出更高需要。所以，把对于轨道交通的运营成本方面管控工作做好，应当被当成交通管理领域中重要的研究内容。因此需对轨道交通属性与特点有所掌握，将运营安全、成本以及服务方面做到平衡处理，并在其基础上实施相应的定额管理，使得运营成本的管控能力得到全面提升，进而推进轨道交通得到进一步的发展。

1城市轨道交通网络化运营面临的问题

1.1轨道交通指挥调动不统一

目前，我国城市轨道交通在运营管理的过程当中存在轨道交通指挥调动不统一的问题。不同的城市轨道交通都有各自的运营线路和经营管理模式，各个项目公司没有在经营和管理的过程中形成有效的联系机制，这就导致不同线路和不同线网之间的协调难度增加，联动的效率降低，不利于城市轨道交通运营管理当中的资源共享和成本管理。

1.2网络行车调度和信息发布

不同于单线运营,网络化运营必须面对全网络的行车调度指挥。特别是在由于某一条线发生运营故障或发生紧急情况下会涉及到其它相关线路的客流组织和采取相应措施的问题。因此,必须要建立全网络的行车调度指挥系统,与之相关必然伴随着全网络统一的乘客信息发布平台的需求。而按照我国城市轨道交通的建设审批程序,虽然网络规划由国家统一审批,但每条线路都是自行建设,甚至一条线也是分期建设,项目工程可行性研究报告也是单独审批的。由于项目的招投标工作是分别开展的,因此必然面临着全网络设备系统技术标准的不一致,甚至延伸线路与既有线路设备系统都不同。由于涉及不同技术接口的开放和技术兼容问题,会给网络层面建设统一的调度指挥系统和信息发布系统带来很大的困难,若不投入更多的建设费用,就必然会牺牲使用功能。同样,支持网络行车统一调度的网络传输系统和无线通信系统也必须要全网络统一考虑建设。

1.3交通规程产生的影响

交通规程关键指的是交通工具的行车途径以及间隔等方面。对于交通工具的行车间隔来说，在客流量处在不变情况的时候，行车间隔愈小，则通行的频次将越大，而列车动力以及保养维护的成本将会上升，因此运营的成本将愈多；假如列车通车的频次是比较低的情况，与群众出行需要是不相符的，那么选用轨道交通出行的数目将缩小，导致票务的收入会降低。

2轨道交通运营维护系统核心供应商

2.1加快运营管理技术更新

在城市轨道交通运营管理的过程当中，要根据社会发展情况和人员变动情况加快运营管理技术的更新。面对新问题和新情况，要不断创新管理理念和管理方法，从不同的层面入手，优化传统的运营和管理模式，创造更加适合运营管理的方法和技术手段。我国对城市轨道交通的运营和管理提出了诸多要求，因此轨道交通运营管理要严格遵守国家的相关规范，确保各项运营管理工作可以充分体现出规范化、制度化与标准化的特征，进一步提升城市轨道交通的整体运营效率和安全性。

2.2建立起专业的定额管理单位

对轨道交通的运营成本进行管理进程当中要想使得定额的管理得到落实，应当建立起专业定额管理单位，从而对于轨道交通运营成本进行全面把控，进而使经济效益的最大化得到实现。①设置相应定额管理队伍，并安排专门定额管理者，使定额管理单位的效果得到有效发挥。②建立专门定额管理单位，应当对于定额管理实施监督管理，而且将预算管理单位与基层单位间的沟通交流做好，便于及时把信息向定额管理队伍以及管理人员进行反馈，而且加强工作人员定额的管理观念。

2.3城市轨道交通信号系统的运营维护方案内容和实践

城市轨道交通信号系统的运营维护方案是从基础条件中不断延伸出来的，如何有效的确保城市轨道交通信号系统可以完整的运营，并且有良好的后期维护，需要在实践的过程中挖掘。首先，在城市轨道交通信号系统的运营过程中，应加强预防和管理系统的外部风险。运营方案中大多注重的是内部矛盾，但实际上系统的运营问题有很大一部分是由于外部风险。所以，在实践过程中首先要着重处理城市轨道交通信号系统外部风险的防护。其次，在城市轨道交通信号系统运营后期，要针对性地处理特定问题。在不同的阶段，运营维护有不同的要求，这时就应该着重针对该问题进行特定环节的处理，从而规避风险，让城市轨道交通信号系统更好地运作。城市轨道交通信号系统的风险预防管理也是非常重要的一个内容，在实践过程中应该将目光放眼全局。如果不能很好的照顾全局，就容易让城市轨道交通信号系统运营维护过程中顾此失彼，让系统有很高的局限性，不利于城市轨道交通的长期安全发展。

2.4建设标准化是网络标准化建设的基础

建立了网络统一的运营需求标准,在此基础上要建立网络统一的建设技术标准。对于不同线路,由于招标、采购工作系分别进行,为解决设备供应商技术保护问题,可以采用接口标准统一的方式来实现建设标准化,即不同供货商的设备和系统的核心技术可以不同,但应要求技术接口能够开放,并按照统一的标准要求来设计。如车辆驾驶台的设计,不同车辆供货商虽然可以采用不同的技术,但从标准化建设的角度应要求驾驶台的功能布局和人机操作界面统一。当然,从实施角度看,建设标准化还应该包括网络中各条线系统制式、技术要求、设施设备规格、专业系统容量及操作人机界面的标准化,甚至还包括建筑设计模数、照明灯具、装修材料以及车站各种设备设施的统一和标准化。同时,建设技术标准化还有利于推进建设过程中的标准化管理,也有利于推进采用先进的信息化手段进行建设过程管理。有标准化的建设为基础,才能为实现运营管理标准化创造条件。

2.5对于运营成本定额管理来建立起动态调整制度

建立起动态调整制度：①应当依照轨道交通项目的特征以及历史的运营成本方面实施相应分析，经过总结归纳获得运营成本控制准则。②制定出定额管理范围，像是：人员配备、工时定额以及成本费用的定额等方面。③依照现实状况，制定出定额依据，以及定额成本的管理程序和措施。

结语

综上所述,面对我国城市轨道交通网络化的蓬勃发展,为确保轨道交通的可持续发展,我们在关注轨道交通发展速度的同时,必须更加关注发展的质量。从网络化运营角度看,技术发展应重点关注标准化、国产化替代、集成化和信息化等方面的问题,真正在建设阶段就能为轨道交通网络的安全、可靠、高效运营提供坚实基础和技术保障。

参考文献

[1]王保春.轨道交通运营成本定额管理实践与探索[J].新会计，2017（3）：51-52.

[2]卢丙亚.城市轨道交通运营成本控制研究[J].山东工业技术，2017（8）：123.

[3]董素霞.轨道交通运营成本定额管理实践与探索[J].当代会计，2018（1）：59-60.

[4]王艺华.长沙地铁2号线运营成本控制研究[D].长沙：湖南大学，2016.