地下汽车库设计探讨 --以上海奉贤南桥新城项目为例

地下汽车库设计探讨 --以上海奉贤南桥新城项目为例

张丽萍

上海原构设计咨询有限公司

【摘 要】本文以上海市奉贤区南桥新城项目地下汽车库为例，对地下汽车库设计中方案阶段关注点进行讨论，主要从充电桩车位实施、后期车位验收等方面探讨了施工图设计中的一些难点与重点，希望本文对广大设计师在今后的地下汽车库设计中具有一定的借鉴意义。

【关键词】 车库车本控制 充电桩车位实施 车位验收

引言：随着社会不断发展，人们生活水平不断提高，汽车已经成为绝大多数家庭的一件必需品，城市汽车数量剧增，停车压力明显增加；各房企在将地上户型设计、精装细节打造到极致的同时，也越来越多的关注到地下汽车库的设计上，汽车库设计也成为许多房企关注的重点。

1. 项目介绍及停车指标要求：

本项目位于上海市奉贤区南桥新城，在规划条件60米限高及都市近郊高品质两个方面考虑下，项目配置多层住宅、小高层住宅及高层住宅三个类型。总建筑面积17万平米，总户数1305户，其中商品房户数为941，保障房为84户，自持用房为280户；配套面积为7700平米。

根据上海市《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》要求，户型面积在140平米以下90平米以上，二类区域按每户1.1辆计算，商品房车位数为941x1.1=1035.1辆；保障房及自持用房按每户0.6辆计算，车位数为280*0.6+84*0.6=218.4,住宅总车位数量为1254辆。配套用房停车位按0.8辆/100平米计算，7700x0.8/100=62辆，该项目总车位数为1316辆。

2. 前期方案设计阶段关注点：

地下汽车库在一个项目中往往承担着节约成本的重要作用。在规划批复车位数量已定的情况下，将汽车库内部面积利用率做到最大化，是地库优化的重中之重。单车位指标是房产衡量地库停车效率的一个重要指标，每个房产对单车位指标的具体计算原则也不尽相同。本项目按照龙湖单车位指标的计算原则计算，地库总建筑面积（含主楼核心筒、自行车库等）/地下总车位数= 38.7平米/辆。在总车位数量一定的情况下，地下汽车库面积越小，单车位指标面积就越小，停车效率越高；优化车位排布方式、选择合理的柱网以及减少无效空间是提高单车位指标的重要方式。

1.优化车位排布方式

首先，车位布置尽量采用垂直式停车，尽可能减少和避免水平式及斜列式。垂直式停车单车所占面积远小于水平式及斜列式。本项目中采用垂直式停车，仅局部位置采用水平式，数量为9辆，不到总车位数量的7%。其次，选择车道两侧布置车辆，避免车道单侧停车，该项目布置时完全避免出现车道单侧停车情况。最后，在局部不满足小型车位停车要求时，采用微型车位及子母车位进行布置。该项目中微型车位数量36辆，子母车位数量70辆，在车库面积不变情况下，通过微型车位和子母车位布置增加了36x0.7+70*0.5=60.2辆，补齐规划所需车位数量（附图1）。

附图1 附图2

2. 选择合理的柱网

柱网一般分为小柱网和大柱网两类。本项目别墅区域由于受别墅面宽制约，采用小柱网形式。结合车位尺寸及上海市车位画线要求，两辆标准小型车宽度为2400x2+150=4950，小柱网柱子尺寸按500X500宽考虑，柱网尺寸为5500（留50面层空间）；高层区域采用大柱网形式，三辆标准小型车宽度为2400x3+150=7350，大柱网柱子尺寸按500X600宽考虑柱网，柱网按7900控制（附图2）。

3. 减少无效空间

首先，车位布置要尽量规整，本项目用地形状呈长方形，用地较规整。地下车库采用一层满铺方式布置；在满足车位指标的前提下，将车库面积尽可能做到最小。保证车道两侧双排停车情况下，将南北两栋楼之间不好利用空间切除掉，只保留主楼下空间；主楼下空间主要作为非机动车库和设备用房使用。其次，汽车库内的边角以及两栋楼横向之间停车效率不高位置，用来布置设备用房。本项目生活水泵房，排风补风机房、配电间等均布置在此类位置（附图3）。

附图3 附图4

3. 施工图设计阶段重点与难点：

1、各专业之间配合工作：

汽车库设计最重要的工作就是各专业之间的互相配合，其中汽车库的管线综合设计在保证净高的情况下控制层高起到重要的作用。根据业主要求，本项目车道上空需要保证2.4米净高，车位上空2.2米净高。在管线布置时，大型的管线（主要为暖通专业的风管）尺寸一般在320~400左右，此类管线在车位上方布置，不出现车道上方。电气专业的桥架以及水专业的喷淋给水等管线与风管错开设置，不设置在风管下方；管线尽量采用平铺的方式布置。同时利用BIM的三维可视化设计，排查地库中净高不利点，进行管线综合布置优化工作，从而保证车库内不同部位的净高要求。

管线综合布置只是各专业配合设计中的一个部分，建筑与结构、机电以及人防专业的相互配合也同样重要。在满足各专业对机房对结构墙体的要求下，建筑专业需要尽可能保证车库利用率的最大化，减少无用空间。

2、充电桩车位对设计影响：

2019年3月《电动汽车分散充电设施工程技术标准》正式开始实施，充电桩车位设计成为汽车库设计中的一个新的难点和重点。根据规范要求，充电桩车位在同一个防火分区内应集中布置，并应设置独立的防火单元，地下汽车库防火单元面积不应超1000平米。

本项目交通批复文件中，要求住宅部分车位按100%预留充电桩车位，配套部分按12%做充电桩车位。所以出图时，配套部分62x12%=8辆车位单独画防火单元，采用甲级防火卷帘及乙级门与该防火分区内其他空间相连，保证此部分人员均能到达防火分区内的两个疏散口。住宅部分100%预留充电桩车位，单独出按充电桩车位预留的改造后图纸，保证每个防护单元面积不大于1000平米；同时图中预留充电桩配电间。

3、需要考虑好入户动线：

在偌大的汽车库中，当我们停好车后，最希望的就是能快速找到自己家的入户门，而不是兜兜转转找不到自家的家门。往往有些汽车库是无法保证入户大堂直接开向车库通道的，需要经过一个入户通道进入。当我们在入户动线上行走时，是不希望看到一些障碍物的，比如消火栓、水管等。这就要求我们在施工图设计中，需要考虑到动线范围内避免布置一些障碍物。本项目中所有别墅区域电梯厅前的通道至少保证1200的宽度。高层住宅区域有些楼栋需要经过较长的通道进入到入户大堂，所以将入户动线分为地库区-过渡区-入户大厅精装区三个区域，过渡区设置清晰明确的入户导向标识。施工图设计中需要尽可能得避免消火栓、集水井及其立管出现在入户动线上。项目中3#楼入户通道侧面设置有一个集水井，在设计时将集水井盖板设置成小盖板，尽可能的减少对通道的影响，同时集水井立管采用面层内埋管后靠墙体安装，立管外侧采用轻质隔墙装饰，减小了对入户过渡区的视觉影响。（如附图4）

4、车位验收问题：

近些年，网上经常会出现各种各样的奇葩违规车位，当然这些车位往往是验收未通过的车位，有些是开发商私自增设的车位，有些也的确是设计中存在问题而验收不过的。为保证车位验收的通过，需要我们在设计阶段就要充分考虑好，避免出现违规车位。

第一，独立空间的车位需要距墙边300，上海车位是有画线宽度要求的，标准的小型车位除了满足2400X5300外，还需要保证有150宽的画线宽度。这就要求我们在计算车位侧面靠墙距离300时需考虑150的画线宽度。

第二，需要提前考虑人防门对车位的影响。人防门开启后距墙约600距离，车位距人防门边需要300距离，故人防门位置墙边到车位画线边至少需要900距离，我们在设计中，需要将此部分柱跨加大，以保证人防门打开不影响车位。

第三，设备对车位的影响。验收要求车位线平面或垂直投影使用范围内不能有障碍物。在设计中需要重点考虑消火栓对车位的影响。消火栓柜子厚度一般200左右，不仅要考虑到消火栓柜对车位的影响，同时还要保证柜门90度打开后不影响车位，柜门90度打开宽度为700，加上柜子本身200厚度，消火栓需要距车位线900的距离，所以我们在布置消火栓时要尽可能的将消火栓布置在两个车位之间的柱子上，平行于车位布置，保证柜门打开时不影响车位。同时地库中的排水沟和集水井均不能影响车位。由于本项目地库面积紧张，车位距墙边距离不足以做排水沟，所有本项目采用地漏排水方式。在地漏周边2米范围内找坡排向地漏，地漏通过在地库底板内埋管接到集水井中。

此外，还需要考虑设备门对车位的影响以及入户通道、入户门前不可以布置车位等。车位验收虽然是汽车库竣工后的工作，但是如果前期设计中未充分考虑到位，会对后期验收带来问题；所以在设计时一方面要严格按照验收要求布置车位，同时需要预留一定的车位余量，以保证后期车位验收的顺利通过。

四、结语：

在绝大多数方案设计阶段，房产和设计人员把总平面规划和户型推敲作为重点任务，地下汽车库只是随便布置方案，留到施工图深化，但是往往留给施工图的时间又很紧张，不能很好得进行地库方案的推敲。在之后的设计中，我们应该投入更多的精力对汽车库设计进行推敲优化，争取将每个地库做到利用率最大化；这也是需要各个专业通力配合，在自己的专业领域内积极研究探讨，将汽车库设计做到更好。

参考文献

[1]建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准 DG/TJ08-7-2014

[2]车库建筑设计规范 JGJ 100-2015

[3]电动汽车分散充电设施工程技术标准 GB 51313-2018