探讨公路路面维护及预防性养护措施

探讨公路路面维护及预防性养护措施

王海生

内蒙古乌海市公路工程有限公司 内蒙古乌海 016000

摘要：公路预防性养护技术是现代公路养护的重要手段，只有不断提升公路养护水平和能力，才能有效降低公路破损程度，大大提高现代公路通行安全。实际应用中，要不断创新，强化预防性公路养护技术探索层面，提高公路养护工作效率，为区域经济持续发展奠定坚实的基础。基于此，文章探讨分析了公路路面维护及预防性养护措施。

关键词：公路；沥青混凝土路面；预防性养护

0引言

公路的预防性养护是在普通道路养护的概念之上发展起来的，另辟蹊径，更深层次的保护道路，与以往的道路养护截然不同，这是在道路破坏之前就实施修复，防止破坏面积及程度越来越大，当损坏处于最小最轻时及时修护，无疑是最有效最节约的养护方式，不要等到破坏越来越大，坑洼逐渐变深才意识到保护道路，这时就为时已晚，不仅难以修补，耗费增加，还会严重影响居民的安全出行，如图1所示。这一政策的提出需要修护人员的主动性、积极性，不能坐等修复，要主动观察易损坏路段，在损坏发生之前或将要发生时就及时进行修补，这样有利于提高使用质量，增加使用年限，降低修补成本，方便居民出行，也提高了道路交通部门的办事效率。

1公路路面病害主要的类型

（1）裂缝

裂缝包括纵向裂缝和横向裂缝两大类。与纵向裂缝相比横向裂缝的情况更为严重，横向裂缝产生的原因主要是由温度应力作用所引起的。横向裂缝的宽度、长度会随着时间的增长而发生变化，一旦当路面的抗裂能力降低到一定程度时，公路上温度裂缝的数量便会不断的增加，从而严重的影响了公路路面行车的安全性。

（2）车辙

公路路面车辙主要是在车辆行驶荷载的反复作用下使路面产生出永久性变形积累形成的带状凹槽。公路路面上一旦出现车辙会导致路面平整度下降，当车辙达到一定深度时，便会在凹槽内形成大量积水非常容易引起交通安全事故。

（3）坑槽

坑槽的成因主要是施工时路面空隙率过大，雨水渗入，沥青的粘合度被破坏，出现油石分离，容易产生坑槽。另外，路基路面遭到破坏后，车辆荷载作用下也会形成坑槽。沉陷也是坑槽形成的一种现象。

（4）波浪以及拥包

公路施工时沥青分布不均匀，油石粘合度降低，车载时路面反复受撞击就会形成局部受力不均匀，形成波浪。如果沥青过多稠度较低，或者是沥青混合料配合比不科学，车载时会对路面形成水平推力，路面局部隆起成拥包。

（5）翻浆

由于路面排水能力差，雨水渗透使部分基层软化，或者是基层用料不当，细料过多，在荷载情况下，就可能造成翻浆。如果是低温时基层遭遇水渗透，会出现冻胀，当温度升高时化冻，会导致基层局部疏松，荷载之后也会引起翻浆

2公路预防性养护措施

2.1微表处

微表处是这几年来在我国各公路沥青路面养护中运用最广的预防性养护技术，是在稀浆封层基本上发展起来的，从慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化沥青、100%破碎的集料、矿粉、水和添加剂构成的稀浆混合料。微表处技术具备良好的防水、抗滑性能，而且成本低、简便的施工、路面性能好、开放交通快，通常能延长路面应用寿命3～5年。现在微表处技术运用区域持续扩大，普遍地运用于旧路面加铺的抗滑磨耗层、2cm以下的轻度车辙修补工作、作为路面防水用的封层等。

2.2面料罩面技术

橡胶粉沥青混合材料时面料面罩技术中常用的材料。这种材料的稳定性能较高，同时也具有优良的水稳定性，可以在沥青层与地基层中构成良好的微结构，提高公路沥青层的承载力，维持公路路面的平整性，预防公路路面沥青出现脱离开裂的问题。

2.3公路乳化沥青封层技术

乳化沥青封层技术主要是经过合理有效的调研分析，依照恰当的调配比例将水、粉料及乳化沥青加以混合搅拌，将其在公路沥青路面加以应用。同时通过形成薄层的方法将公路路面的轻微裂缝加以修补，提高公路路面的防水性能。除此之外，其形成的薄层还可以提高高速攻速的平整度与抗滑能力。乳化沥青封层技术可以立即将路面的轻微危害消除，增加公路路面的使用年限。除此之外，这种技术的成本相对较低，能源消耗较小。

2.4雾封层技术

当前，解决公路轻微路面问题的最有效技术之一即为雾封层预防性养护技术，该种技术在公路养护中的应用也是较为广泛的。尽管公路存在的轻微问题对车辆通行影响不大，但如果没有及时养护，微小的问题也将逐渐扩大，进而对公路的正常运行产生阻碍。利用雾封层技术可以有效降低公路养护成本，同时其养护效果也十分显著。雾封层技术所利用的主要材料具有较大的流行性，所以其可以有效在公路路面中渗入，促使公路沥青路面恢复原状。在公路中应用雾封层技术可以有效解决公路路面渗水的问题，确保了公路路面的平整度。除此之外，该技术也可以避免路面提前老化。

2.5利用混合稀浆密封高速路面

混合稀浆密封高速路面的方式最初起源于德国。在将这种技术引入我国之后，其在公路预防性养护中有了十分广泛的应用。混合稀浆主要是混合了包括添加剂、骨料及沥青在内的多种原材料，将其混合成稀浆。在混合稀浆没有彻底凝固前，将混合稀浆均匀的浇筑到公路破损路面上面。在浇筑的过程中要对混合稀浆的厚度进行严格控制，既不能过厚，也不能过薄，由此才能将路面的吸收性降低，防止由于雨水侵蚀而导致的道路破坏。如果公路路面裂缝较大，可以填补相对较厚的稀浆促使其恢复原貌。在利用混合稀浆对高速路面密封之后，不仅可以提高高速路面的防水性能，同时也可以提高其抗压性。但值得注意的是要结合高速路面的实际情况对路面进行灵活设计，尽可能的保护路面。

2.6同步碎石封层

用专用装备就是同步碎石封层车把碎石与粘结材料一起铺洒在路面上，经过自然行车碾压产生单层沥青碎石磨耗层，它关键作为路面表处层运用，也能够用于低等级公路面层。同步碎石封层技术的最大优势是同步铺洒粘结材料与石料，完成喷洒到路面上的高温粘结料在不降温的条件下即时和碎石联合的结果，从而保证粘结料与石料中间的稳固联合。

2.7灌缝技术的应用

裂缝是公路沥青混合路面在长期使用中最常见的路面危害之一。导致路面出现裂缝的主要原因是混凝土结构产生变化，同时受到公路车辆荷载力的影响。在以上两种方式的作用下，混凝土混合料骨料逐渐发生松散，如果没有及时检查公路路面就会导致公路路面产生积水，进而导致基坑槽的出现。如果路面渗水影响到了路基，就会促使公路路基承载力降低，进而产生翻浆问题。因此，在监测公路路面时只有发现路面存在裂缝就要及时处理，防止路面裂缝渗水而产生的一系列影响。当前，我国常用的灌缝方式主要包括两种:首先，人工操作方式。人工操作比较方面，防水效果较好。但该种方式不能严格控制温度及湿度，其效果较差。其次是压力式灌缝，即利用灌缝机进行操作，其可以保障灌缝深度与设计相符，密封效果良好，有效的防止路表水下渗，增加了路面的使用年限。

3结束语

随着社会经济的快速发展，我国的公路交通网逐渐完善。公路在经过高速发展的时期后，是沉淀下来的养护为主的时期，而养护的时期，最重要的预防。预防性养护在我国起步较晚，科研较少，还没有得到足够的重视，从业人员认识和学习到预防性养护是当务之急，在预防性养护上，我们还需要多向其它国家学习先进的技术，多发展，以节省在公路上浪费的大量资金。

参考文献

[1]孙鹏.沥青公路路面细小裂缝的修复[J].交通技术，2011（5）.

[2]杨宏泰.以预防性公路养护思想为主的公路养护工作开展交通工程施工[J].交通科技，2010，36（11）.

[3]冯培元.浅谈公路预防性养护[J].建筑与工程，2012（27）：34-35.

[4]孙玉花.浅谈公路预防性养护技术的方法和措施[J].才智，2014（10）：54-56.