高速公路桥梁加固的施工技术研究

高速公路桥梁加固的施工技术研究

廖煜棠

广东冠粤路桥有限公司

摘要：我国公路建设自改革开放发展至今，其建设技术和建设规模处于世界领先水平，桥梁是多数地区高速公路建设的基础构筑物，进而确保在江河湖海上架设高速公路，实现不同地方的有效连通，方便人们的出行。然而，高速公路桥梁在架设过程中因受到不同因素而出现不同程度损害，如，自然灾害、承载力不足等。

关键词：高速公路桥梁加固；施工技术

引言

时代的进步，科技的发展推动我国快速进入现代化科学技术发展阶段。桥梁在投入使用后的常见病害包含表面受损、栏杆损坏、桥头跳车、构件被腐蚀或变形等，对于桥梁整体质量、使用周期及安全性能产生严重威胁。对此需综合考量桥梁的实际状态、承载力与病害类型，选取与之相适应的加固技术与施工方法，针对关键环节实行质量控制举措，以此改善桥梁质量、保障使用安全。

1桥梁加固维修必要性

多数地区由于地理位置因素，高速公路的铺设都需要架设桥梁，以此保证高速公路可以更好的铺设与连通两个目标点。高速公路桥梁作为架设在江河湖海的构筑物，一定程度上不仅仅受到车辆、行人等方面的压力，也受到风蚀、雨蚀等自然因素的侵蚀，进而影响桥梁的使用寿命，增加高速公路使用的危险性。因此，不定时进行高速公路桥梁的养护，一方面可以优化桥梁的使用性能，延长桥梁的使用寿命，增加桥梁的使用价值，推进高速公路桥梁行业的发展与完善。另一方面也可以不断优化桥梁养护技术，为未来桥梁养护提供更加科学合理的方案与技术，增加桥梁使用的安全系数。而且对于高速公路桥梁的加固维修也是非常重要的。有时高速公路桥梁难免会出现被风蚀而造成桥梁损坏或者断裂，造成高速公路路面出现裂纹等问题，影响人们的出现安全。因此定期开展桥梁的加固维修，可以增加其使用年限，也可以确保路面的使用寿命，保障人们的生命安全。

2高速公路桥梁加固的施工技术

2.1碳纤维材料的合理使用

碳纤维增强型塑料是一种由碳纤维材料与树脂材料加工成的复合材料，具有结构稳定、质量较轻、耐寒性强、耐腐蚀性好、耐热性佳等性能优势，比强度与比刚度均较好。在材料准备环节，需严格依据设计图纸进行加工材料的质量控制，例如确保选用的混凝土材料强度不低于C15，保障加固构件基面的强度与平整度；在用胶方面需控制涂抹底胶的平整度、粘结主胶的完整性与面胶遮罩粘合时间，增强不同胶体间的相容性；在选取碳纤维片材粘贴在混凝土结构上时，需注重控制工作环境的温度、放射、腐蚀条件等，避免长期处于5°C以下、60°C以上的工作环境开展施工，并做好碳纤维片材的防护工作。在基底处理环节，为确保碳纤维材料与混凝土构件实现紧密粘贴，需控制好混凝土构件表面的平整度，针对构件表面、模板段差部位做好打磨修复处理，并在处理结束后将表面进行烘干；在钢筋处理环节，需注重做好外露钢筋锈蚀部位的处理，依据裂缝大小选取相应封闭处理与灌溉填补技术，保障使碳纤维材料与混凝土表面实现紧密粘合，起到良好的黏结与修补效果。在工程实施阶段，还需把握好以下几项质量控制要点：1.严格依据设计标准进行砂浆的合理配比，严禁出现偷工减料问题，保障混凝土的密实度与平整度；2.控制好碳纤维的处理工艺，确保碳纤维的完整性，沿规划路径进行碳纤维材料的粘贴、合理规避障碍物，并将碳纤维布的搭接长度控制在100mm以上，确保沿上纤维束指向做好搭接处理；3.加强对整体施工过程的质量控制，针对基底粘合、碳纤维片材粘贴等工序环节严格落实工艺检验与记录，避免出现空鼓、粘连脱离等质量问题，倘若粘连面积不足90%需进行返工，针对部分面积较小的粘贴不紧密部位，可采用针管注入填充胶的方式进行补救，保障施工质量。

2.2桥梁加固设计的技术要求

1.应该针对性地进行加固方案设计，在进行方案设计之前应该对问题桥梁进行检查、检测等环节，通过这些技术手段找出损伤部位，对得到的结果进行分析，针对性地提出加固方案并进行加固设计。虽然不少桥梁结构大多类似甚至相同，但是在不同的环境以及车辆承载作用之下。桥梁损伤状况不同，所以应该对桥梁进行实际调查监测，对实际状况进行评估，这时加固方案设计的基本依据。具体来说。例如桥梁损伤是来自于下部结构不稳定或者基础不均匀而出现沉降，在进行加固的施工就应该考虑对这些因素进行抵消，根治桥梁病害。在测量的过程中如果仅仅依靠设计、竣工资料等不足以确定桥梁结构的承载能力，可以用荷载试验的方法进行测定，这类方式是最有效的桥梁承载能力鉴定手段，但也是成本最高的一项。但是根据有关规定，如果通过简单调查和检算不能够对承载能力进行确定，就一定要进行荷载试验，以保证加固方案有切实的选取依据2.进行加固设计时应该严格按照有关的设计规范，施工后新增加的部件以及原结构各部分的强度等建筑性质符合相关要求。一般来说加固桥梁是为了提高构件强度以及耐久性，所以加固后的桥梁投入使用后也应该满足基本的工作需求，满足安全性和耐久性。

2.3体外预应力加固

借助体外预应力加固技术，需要对桥梁外部情况及箱内状况进行详细分析，结合分析结果合理布置相应的预应力钢筋。在此过程中，要对梁体实施一定防腐处理，构建全新加固体系，保证旧桥的承载能力得以提高。在预应力钢筋布置过程中，做好吊篮预埋，安装完成后检测墩身安全性能，必要时采取一定措施强化墩身钢筋的稳定性，如缆绳加固法，预防自然因素对墩身质量的影响，减少墩身变形、坍塌等风险。此外，为降低结构裂缝分享，完善接地施工技术，将接地钢筋作为接地端子，并将其布置在顶面，采用棉纱对其进行堵塞，充分发挥保护作用。钢筋铺设、墩身接地施工后，监测坍落度数据，判断铁路桥梁结构变形、受力状况。

2.4做好桥梁承载力维修管理工作

多数路段的高速公路普遍没有设置速度限制以及车辆载重限制，一定程度上会对桥梁的承载力产生影响。因此，要根据不同路段的高速公路桥梁承载力设置车辆速度限制、车辆过路限制及车辆载重限制，进而做好桥梁承载力的管理工作，延长桥梁使用寿命。针对部分高速公路桥梁承载力出现桥梁结构损害，及发生车祸事故导致桥梁出现断裂等问题，要及时对桥梁展开维修工作，并对破损处进行加固处理，以及设立相关警告牌，防止再次出现桥梁损坏问题，降低桥梁使用年限。总而言之，桥梁承载力是高速公路运行的前提，若超过承载力则会造成高速公路出现瘫痪，影响交通，进而对来往车辆造成威胁。因此，重视高速公路桥梁承载力有利于高速公路持久运行，也可以有效减少后期的维修工作，降低维修成本。

结语

高速公路桥梁加固工程在延长桥梁使用寿命、满足交通运输需求等方面具有重要作用，为确保有效提升高速公路桥梁加固质量，务必要结合桥梁病害类型进行加固技术的合理选取与工艺把关，并围绕施工材料管理、施工团队培训、新设备与新技术的应用、施工监理等层面提高质量控制力度，进一步实现节约成本、提升效益的目标。

参考文献

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