铁路信号机设置的若干问题解析

铁路信号机设置的若干问题解析

王贺

呼和浩特铁路局大板综合维修段查布嘎电务车间

内蒙古赤峰市 025550

摘要：改革开放以来，我国铁路事业得到飞速发展，它推动了解放后中国社会发展的前进，见证了中国国民经济在改革后的腾飞王贺。在现代铁路技术的不断进步完善支撑下，铁路运行信号机已经成为了铁路交通最为重要的安全设备之一，它决定了铁路交通运营质量的优劣，保障着铁路运输中信号的稳定性。

关键词：铁路；铁路信号机；设置；进站；预告；调车；设置方法

一、铁路信号机概述

铁路信号机、是一种为列车员、司机、调车员等工作人员发出信号。传达前方路况的一种信号灯。有了铁路信号灯，司机便可以快速了解前方铁路的状态．决定加快或放慢行驶速度：调车员便可以发出信号，决定列车是否从车站开出根据信号机的作用，可以将它分为以下几类：进站信号机，一般设置于进站口外侧，与进站口有适当的距离，给司机发出即将进站的信号，同时也让车站工作人员了解到列车进站情况：出站信号机，设置于发车线的警冲标志内侧，主要作用是发出列车进入区间的信号：凋车信号机．设置于凋车进路的人口处，为了保证调车安全与行车安全：引导信号机，一般设置于进站信号机上，主要为列车司机提供引导的作用，但只有部分地区设有引导信号机除此之外，还有遮断、防护、进路、预告、复示信号机。目前常用的信号机为色灯和壁板两种形式．其中．壁板信号机是在机柱上设置壁板，白天以壁板的位置作为信号指示的标志．夜晚以灯光为信号指示标志色灯信号机以灯的颜色、数量、闪光状态等发出信号，为工作人员提供信息。一般来说，灯的颜色有三种：黄、红、绿目前色灯信号机已经逐渐取代了壁板信号机。

二、铁路信号机设置的若干问题

2.1铁路预告信号机

铁路预告信号机的主要作用是为工作人员预告前方铁路的状态，一般预告信号机的信号可见度最低为1000米列车在行驶过程中突然停止，由于惯性的作用，滑行的距离不低于800米，如果设置的信号可见范围过小，列车司机难以及时采取有效的措施一旦前方道路出现紧急事件．需要司机停车，司机很难在短时间内反应过来并让行驶中的列车停止，这样便容易导致交通事故的发生。因此，在预告信号机的设置中．必须要保证1000米的有效距离

2.2进站信号机

进站信号机是铁路信号机设置中必不可少的一个部分，它的作用是让列车司机与其他工作人员及时了解进站情况，并做好车速控制和站台防护工作，以保证车辆进站时列车内与站台周边人员的安全在设置进站信号机时，除了保证位置正确外，还要根据相关的法律规定，将信号灯设置在列车进站口所处轨道的前端．并且要与轨道保持不低于50米的距离。当然，这只是一个大概的标准，在具体的设置中，还需要根据当地的地理位置等实际情况选择合适的位置．但是总体上不得违背信号灯的设置原则。

2.3出站信号机

车站信号机需要设置在发车线的警冲标志内侧在设置时，必须要考虑到它的作用，并且以不影响正常的列车通行为原则，即要严格按照站台与轨道的界限设置，不可越界。一般信号灯与警示牌的距离必须要大于3.5米．距离过小，就失去了指示的作用。同时，设置出站信号灯时要尽量让信号灯接近岔道口，尤其是一些轨道较多的车站，必须要保证司机在进入岔道口前可以观察到信号灯指示的方向。

2.4进路信号机

进路信号机是指示列车能否从一个车场进入另一个车场的信号机一般在大型车站才设置进路信号机，当前方路段被占用车辆无法通行，需要长时间等待时，列车调度员便可以安排列车进入其他车道，通过进路信号灯发出指示，并人工或者利用电子远程操作的方式改变列车轨道，这样可以减少列车等待的时间．提高铁路运输的效率进路信号灯的设置，与进站信号灯和出站信号灯的设置方法相同，需要考虑的问题一样。当然，在设置信号灯时，必须要保证系统运行状态良好如果信号灯发出错误指示，很容易造成严重的交通事故。

2.5调车信号机

调车信号机的设置也是铁路信号机设置中的重要问题，一般而言，在设置调车信号机时，需要考虑以下几个方面的问题：第一，在轨道尽头、牵车线、等待线都需要设置调车信号机，尤其是一些火车通行频率较高的站台，必须设置调车信号机：第二，在重要的枢纽地段，岔道口附近需要设置调车信号机，当列车到达终点，需要调头时。必须要有调车信号指示灯；第三，在一些较小的站台，一般没有设置专门的牵出线，在这种情况下，列车需要调头时极为不便。而如果设置了调车信号灯。便可以让列车在信号灯的指示下安全折返或者调头因此，在没有岔道口的小型站台，必须要设置一台调车信号机。

三、铁路信号机相关设备设置的实例分析

3.1实例描述

办理闭塞岔线信号机也是铁路信号机系统中的重要部分，但是在现有的运行机制中，却存在着各种问题。比如说岔线信号机的线路兼容问题。

3.2列车站内办理闭塞岔线信号机的相关设置办法

某市火车站中，其下行列车道的咽喉处存在岔线连接通往B方向的通路。由于该车站在B方向通路的半自动闭塞，即以SB作为防护的分歧道岔路1号线和3号线，这两条线路上都设置了信号机,其中XF信号机为两条线路设置了共同的下行反向进站信号机。通过图中所示，XF线路上信号机的设置具有两方面作用，一方面它可以辅助下行反向的接车作业，以进站信号机的作用负责所有从1号线和3号线进入车站的列车。同时在A方面分歧道岔向B方向的通路，XF信号机也可以起到预告分歧道岔线路的列车通行和对列车之间安全防护的作用。

3.3问题的提出

但是，由于XF信号机在该车站中同时承担进站信号机与线路通过信号机大功能，所以严格讲该设计是不符合规定的，它间接扰乱了信号机应有的功能和统一稳定原则，很容易造成列车司机的进出站误判。在图中可以看到，当XF信号机显示双黄灯时，它既不能确定是准许列车从岔路道侧直接进入站内停车还是经过常规线路所分歧道岔侧向位置通过进入站内停车。这种意义显示不清容易带来误会甚至交通事故。所以根据显示情况来看，办理闭塞岔线信号机不能同时设置为进站信号机与线路所通过信号机。

3.4解决方案

XF信号机的兼容问题一直是该市火车站中较被诟病的现实问题，亟待解决。产生问题的主要原因就是XF处信号机在设计之初只为满足进站接车和分歧道岔侧向通过两种运输作业需求，却并没有考虑相关的铁路信号机指示规范中的规定，最终导致了XF信号机设计设置的违规性，甚至在技术操作上影响了站内外列车进出的安全性和明确性。所以在此现状下，可以通过在1、3号线路上设置分歧道岔的岔前设置出站信号机以及与SB进站信号机并排设置的办法，来改善分歧道岔的下行侧向通过作业，即改善XF-SB线路方向通行。其中以XF信号机作为标准的进站信号机，当XF信号机双黄灯显示时，代表列车从道岔侧方向直接进入列车站内，然后在站内绿色主信号灯的允许下再进入站内指定位置停车，而出站亦同理。经过XF信号灯设置上的改良，就可以让该车站的出站与进站信号灯可以同时完成对列车从分歧道岔侧向通过的指示工作，不但能满足普通的运输需求，也在铁路信号指示规范的允许范围之内。

结语：

总之,随着国家经济的发展．我国的铁路事业也取得了前所未有的发展．在这个过程中．为了保证铁路运输的安全性．提高铁路运输的效率．人们逐渐改善了铁路信号灯目前常用的信号灯有壁板和色灯两种。在信号灯的设置中．必须要根据铁路所在位置，以及信号灯的作用等实际情况，合理设置信号灯．最大限度的发挥信号灯的作用，保证铁路运输的安全和人们的生命安全、财产安全。 参考文献：

[1]张宏宾.铁路信号机设置问题分析.山东工业技术,2017(10).

[2]王建龙.铁路信号机设置的若干问题分析.城市轨道交通研究,2017(12).