道路桥梁钢梁施工技术分析

道路桥梁钢梁施工技术分析

杜碧文

新疆东方友建建设工程有限公司 新疆昌吉 831100

摘要：当前，交通行业的发展为群众的日常出行带来巨大的便利，因此，必须要不断加强道路桥梁的建设。但是道路桥梁工程在开展施工期间，钢梁施工非常重要，是确保整体道路桥梁工程质量获得提升的重要因素，同样也会对交通安全起到巨大的保障。

关键词：道路桥梁;钢梁;施工技术

现如今，钢梁施工技术在各个领域之中得到了进一步应用，尤其是在连续梁和斜拉桥梁施工上,其作用发挥更加明显。另外，在该项技术的作用下，人们可以在公路桥头上进行浇筑和拼装操作，并借助于千斤顶，实现对梁体的纵向顶推操作，确保各个桥梁能够在墩顶的滑动支座上实现归位操作。

1道路桥梁的分类 以及其具备的优缺点

1.1梁式桥

主梁受弯是其最为明显的受力特征，由预应力混凝土、钢筋混凝土制成，在中小型的跨径桥梁中得到广泛运用，简支梁桥最大的跨径在20 m范围内为最佳，而连续梁桥、悬臂梁桥的最大跨径在70m范围内为最佳。就地取材、适应能力高、使用寿命长、整体美观、施工工业化、施工技术成熟是其最为明显的优点。但对跨越能力产生制约、自重过大、跨度越大所占自重比值越高是其最为明显的缺点。

1.2 拱式桥

该桥梁主要的承重构件为拱肋，支撑处具备水平推力、拱肋承压是其最为明显的受力特征。钢材与水泥大量节省、较大的跨越能力、维护费用投入低、耐久性强、构造简约、美观、对广泛运用产生有利帮助是其显著的优点。而地基要求过高、建筑高度过大、加大工程造价投入、承受不平衡推力是其最为显著的缺点。

13钢架桥

属于一种将吨台结构、桥跨结构展开整体连接的桥梁，能够保障主梁与支柱共同受力，主梁与支柱之间形成刚性连接，负弯矩在主梁端部中产生，将跨中截面的正弯矩大幅度减少，并且支座不仅将弯矩承受，还能够将竖向力提供是其最为明显的受力特征。桥下具备开拓的视野、桥下净空大、混凝土的用量较少、外形尺寸较小是其显著的优点。而运用大量钢筋、造价成本过高、超静定结构、次内力产生是其显著的缺点。

1.4 斜拉桥

斜拉桥主要由索塔、斜拉索以及主梁3部分组成,是一种组合体系的桥梁。斜拉桥在运用过程中，其受力形式较为复杂。其中斜拉索的作用在于减小主梁的跨径,减小主梁内的弯矩，进而缩小梁体的尺寸,增强斜拉桥的跨度。主梁主要承受弯矩以及轴向加。也就是说，主塔承受着压力,而斜拉索则承受着拉力。其关键的承重构件为梁、索以及塔，对索塔上所伸出的若千个斜拉索进行运用，将弹性支承在梁跨内增加，将跨径加大、将梁内弯矩减少。外荷载自梁向索传递，之后再传至索塔是其最为明显的受力特征，在中大型桥梁中得到广泛运用。桥面标高与受桥下净空的限制较小、跨越能力强、梁体尺寸不大、具备抗风性能、稳定性高、无支架开展施工、无须集中构造锚锭是其最为显著的优点巴。而计算过于复杂、塔与梁与索的连接构造过于繁杂、多次超静定结构、高空作业次数多、技术要求过于严苛是其最为显著的缺点。

1.5 悬索桥

其主要的承重构件为主缆，主缆由外荷载自梁通过系杆进行传递，再至两端的锚锭是其受力的主要特征。均匀受力、材料高强的主缆、高跨越性能是其最为明显的优点。而利用极大的两端锚锭、抗风性能差、稳定性不够、刚度整体较小、难度过大、费用过高是其主要的缺点。

2道路桥梁钢梁施工技术的实际应用策略

2.1拖拉法施工

所谓拖拉方法，实际上便是在已经拼好的钢梁上、支架上、路堤上将钢梁进行拼装，同时，在其底部将上滑道设立，并且在墩台以及拼装台的顶部将下滑道设立，将钢梁利用绞车或是滑车组，在预先设定好的桥孔位置进行设立。梁体由于在拖拉期间具有极大的应力，同使用期间的应力状况相比存在差异，因此，在开展施工作业期间，必须要对梁体当中的各个杆件应力进行稳定管控。通常情况下，40-60 m中等跨度的钢梁由拖拉架梁来展开架设，通过施工方式的层面而言，大致可以划分为两类,即横移与纵拖。实际开展施工期间，采取的工序为墩台顶面与路基支墩的拼装、钢梁组的拼装、拼装开展前的导梁工作、钢梁的纠正偏移与拖拉、钢梁的就位、顶梁、临时支垛的拆卸、支座的安装、落梁就位、附属设施的安装、桥梁的铺设以及油漆的涂抹。

2.2满堂支架技术

除此之外就是满堂支架技术。通常情况下，在我国普通桥梁工程具体建设作业时，经常会使用满堂支架技术，该技术能够为项目建设作业提供充足的平台以及支撑点，有效减少了大型设施设备的实际运用。此技术主要被运用在桥墩或者是钢筋混凝土叠合梁的实际浇筑作业中，并且实现了大跨度桥梁的有效突破。然而，在现阶段的实际建设作业中，此技术也会被运用在钢桁架拱桥工程.中，运用支架保证其受力的均衡性，有效提升建设作业的可靠性以及安全性，保证其建设难度的有效降低。但是，该技术的运用对施工现场的具体环境有所约束，只可以被使用在陆地或者是水流比较浅的桥梁工程中。

2.2悬臂拼装法

该方法主要是在桥跨当中将钢梁杆展开依次的悬臂拼装工作，直至合拢前方的墩台。在施工期间，对于钢梁稳定性必须要展开有效的管控，之后再开展悬臂拼装工作期间，能够对各个杆件的局部稳定性与应力有充分的思索，但是因为受到各种误差的阻碍，在施工过程中极容易发生过高的杆件应力现象，因此，必须要对其展开密切的监控。在悬臂拼装过程中，同样应该调控与监测其挠度，促使其能够在合理的范围中得到有效管控,保障其能够与相关需求相符。最后，在悬臂拼装期间，对于梁体的振动也要有所关注，从而将合拢的管控工作做好。通常，在悬臂拼装方式上，主要采取以

下几种方式:

全悬拼。主要从桥孔的一端展开，直至另一端结束，为了能够将悬臂的长度尽可能缩短，通常都会在桥墩的另一侧旁边将附着式的托架进行设立。此方式能够在不易设立临时支墩的桥梁、河深以及流急等情况下得到充分运用。半悬拼。在临时支墩在桥孔内进行设立，从而将悬臂的长度在拼装期间进行减少。对于靠近桥台位置的一孔或是二孔组，将临时支墩或膺架设立较为容易，通常都会先采取膺架将一段钢梁进行组拼，随后采取半悬臂的方式将剩余的阶段继续拼装，当完成一孔钢梁的拼装工作以后，再次利用全悬拼的形式对下一个孔钢梁展开组拼巴。中间合拢悬拼。此种方式在较大桥梁跨度的情况中得以适用，在桥跨的两端处展开相向拼装工作，随后在其跨间的合适位置展开合拢。平衡悬拼。自桥孔当中的任一桥墩处展开，并且以左右两侧的重量大体平衡原则为依据，对左右的两个方向展开悬拼工作。为了能够确保钢梁具备一定的稳定性， 通常在墩顶位置将锚杆预埋，或是将临时的托架在桥墩两侧进行建设，从而将施工期间存在的不平衡弯矩作出平衡。

结束语

随着时代进步与社会稳定发展，我国城市化进程不断加快。在这样的新形势下，我国钢结构桥梁工程项目数量逐步增多，该类桥梁的承载水平比较高，并且具备比较好的抗震性能,具体的施工工序较为简便。在当前的此类桥梁工程项目实际建设过程中，经过多个方面建设经验的有效累积，期望能够提升大跨度钢结构桥梁实际建设的能力以及水平，最终推动我国公路桥梁事业的健康可持续发展。

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