道路工程中的路线布设技术要点分析

道路工程中的路线布设技术要点分析

杨启志

山东省高速路桥养护有限公司 山东省济南市 250000

摘要：随着城市化的发展进程，道路工程日益增多，路线布设是道路工程设计和建设中最为关键的部分，路线布设的质量，直接影响着道路工程整个项目的设计质量和施工质量，同时也会对施工工期和施工资金投入等方面产生重大的影响。因此路线布设已经成为道路工程建设的工作重点。只有对其进行合理的分析和深入的研究，才能结合具体的设计要点，对路线进行合理布设，满足实际的需要，促进道路工程的发展和完善。         关键词：道路工程；路线布设；技术要点

在道路工程建设过程中，由于各地区土质条件存在明显差异，因而必须要保证道路工程设计的针对性和适应性，要积极优化施工方案，才能够顺利推进道路工程建设。路线布设与路基设计会对道路工程主体承载力以及应用效果产生强烈的影响，一旦路线布设与路基设计的合理性不足，则极易影响施工进度以及边坡结构质量，因此对道路工程中路线布设与路基设计要点进行探究是非常必要的。

 1道路工程设计中路线布设问题分析         1.1缓和曲线长度不满足综合要求         路线平面线形可以由不同的线形组成，使其可以在不同线形的作用下，进行缓冲，降低弯道的危险性。若没有对路线的线形进行充分的分析和考虑，便会出现缓和曲线长度不能满足实际需要的情况。缓和曲线长度，既要满足超高、加宽渐变等方面的需求，同时还要注重与地形的适应性，以及线形的连续性和协调性。有些道路平面设计由于缓和曲线设置不合理，要么不能满足超高、加宽渐变段的要求，存在安全隐患；要么不能较好的与实际地形相结合，导致投资过高，线形不协调的情况。在具体设计时应先将超高、加宽渐变段的长度进行确定，在保证行车安全的前提下，提升线形的协调性和美观性。         1.2平面设计直线存在的问题         直线线形是进行道路布线设计时，应用频率比较高的一种线形。但是直线线形设置如果过长，容易使驾驶者在车辆行驶过程中，不能对沿线景色进行合理的把控，对旅途感觉十分的乏味；在长直线路段车辆行驶过程中，还会使速度难以进行控制，出现速度过快的问题，有些车辆在接近直线路段尾部时，并没有对速度进行合理的控制，使得在转弯时很容易出现危险；而有的线路中，坡度较大，同时路线的起伏性也比较频繁，使得线路稳定性难以提升，对线路的连续性造成了影响，使驾驶人员在视觉方面出现了疲劳。         1.3路线超高横坡度及渐变段位置不合适         在城镇道路进行布线时，必须对超高横向坡度合理设置，避免对通行车辆的稳定运行，产生负面的影响，使道路稳定性得到有效的保证，使车辆可以在安全的环境中行驶。如超高横坡设置不合理，不能满足实际的需要，很容易在弯道车辆进行拐弯时，对车辆造成一定程度的影响，使交通事故的产生次数不断增加。还有一些超高渐变路段设置的位置不合理，导致道路表面出现了大面积的积水；此外，也存在由于超高设置不合理，使得板梁结构支撑出现影响，造成支座处于悬空的状态，并没有发挥实际的作用，形同虚设。

  2基于路线布设道路工程设计基本要点         2.1超高         在道路工程路线布设的过程中，需要依据线路实际情况进行综合分析，合理设置车辆高度，将线路安全性提升。依据车辆自身行驶速度和结构出发，对相应值进行计算，确保计算的准确性，为道路工程设计提供支持。在道路下坡阶段，必须要充分认识到反超高问题的重要性，综合分析多项安全因素，确保道路工程设计得以优化。不同道路工程的现实情况存在明显不同，在车辆最大高度方面的要求也有所不同，这就需要在设计过程中，通过规定和设置来对货车高度进行限制，确保满足车辆要求，降低安全事故发生几率，为交通安全提供可靠保证。         2.2视距参数         在道路工程中，道路自身视距与道路行车之间的联系密切，为确保路线布设的科学性与合理性，需要就行车视距问题进行综合分析，开展科学设计，为道路运营安全提供可靠保障。与此同时，需要综合分析车辆行驶速度、摩擦力、坡度等相关因素，在计算机系统中规范输入，以相关软件为支持构建三维模型，对软件效果图进行仔细观察，这就能够检查道路工程设计的合理性。在道路工程路线布设的过程中，在合理范围内对道路视距进行控制，能够确保驾驶员视线良好，提升交通安全系数，降低安全事故发生几率。         2.3平面线形         道路工程路线布设方面，平面线形规划一般避免居民区，以曲线为最佳设计方式，确保更好的融入自然环境，与地形起伏状态相协调。定线若以曲线为基础，设计过程中自身自由度得以增加，地形之间更为连贯化。在曲线设计过程中难以对适合的曲线半径进行选择，为确保道路工程路线布设的合理性，需要对多项因素进行综合分析，结合道路实际情况出发开展优化设计，保证线形的连贯性，从而优化道路路线布设。         2.4爬坡车道和纵面线形         纵断面坡度设计的进行，需要就汽车运行相关纵坡长度进行综合分析，明确汽车自身载重以及性能等实际情况，优化设计方案，保证其合理性，依据填筑面积公式出发对坡度填筑进行计算。部分道路存在较弱的通行能力，设计需要优化设计爬坡车道，或者将车道增加，以解决这一问题。在陡坡路段设计过程中，需要明确汽车自身性能，对坡段距离进行分析，在设计过程中令爬坡距离在可采用最小值之上。通过路线合理化布设，来满足车辆行驶要求，为道路工程建设与发展提供助力。

3道路工程中路线布设和路基设计的实践         本文以某国道工程为例，该工程路线施工长度达23km。         3.1线路布设         在设计布线的时候，要特别注意的是统一技术标准，控制占地面积，减少拆迁范围。建设路线要优先选择一些顺应地势的位置，对附近环境进行考量，避免过多的破坏自然环境，保证道路工程和周围环境可以尽量协调统一。本项目属于旅游类公路，周围包含绿色景观的布设，需要联合绿化、园林以及景观等多个方面的设计。在本工程中，要重点关注环境的保护，将旅游类公路的特征呈现出来，通过改善公路周边环境，可以让司机减缓视觉疲劳，让行车驾驶更加安全。         3.2崩塌路段设计         对项目总体路线设计的时候，路线要沿着环境布设，由于左侧有河道，线路在河道右侧的斜坡上展开布设。由于河道具有切割作用，附近地形相对陡峭，尤其是硬岩位置，很容易出现陡坎的地形。如果在绝壁地形中，硬岩受到侵蚀，其稳定性会出现明显的降低，极容易出现崩塌的情况。为了让崩塌的情况得到及时的处理，要针对沿岸地形展开测绘工作，对地质和地形展开调查[2]。根据调查结果，发现周围存在大量的碎石，主要由砂岩构成，砂岩的粒径多为20cm~50cm范围内，最大的碎石粒径处于5cm~10cm之间，主要分布在斜坡位置。崩塌块直接造成滑坡问题，甚至造成路面坍塌。因此在施工中要对填挖高度展开控制，控制在5m的范围之内，挖方的比例也要控制在1:0.75~1:1的范围之中。         3.3软基设计         在路段走廊位置上存在的软土多是淤泥土，主要是由稻田构成，淤泥土的厚度可以达到0.5m~1.5m。在软土路段要对路基进行填方，容易出现路基沉降不均匀的问题。因此需要将路基中软流塑体清理干净，使用分层夯实方式、碎石填化方式等，重新加固路基。沿线局部路段存在深层软土，设计时采用水泥搅拌桩加固处理。这样能够保证路基得到有效的加固，在一定程度上让道路工程提升了安全保障。         3.4路基路面设计         在路基路面设计的时候，根据路基横断面形式的标准，遵守路基设计参数以及设计要求，在公路路面中结合橡胶混凝土、沥青防水层以及沥青粘层，结合使用水泥稳定碎石等方法，提高工程路面路基的质量。

结束语         在经济快速进步的过程中，我国的公路事业取得了非常明显的发展。路线布设及路基设计对于交通运输的基础设施的安全、使用性能等产生着深远的影响。因此，设计人员必须做好路线布设及路基设计，保证工程的质量，为公路工程建成投入通车后人民的安全出行提供保障，促进社会经济建设，实现我国公路工程的稳步发展。 参考文献 [1]田家兴.基于路线布设与路基设计的公路工程设计要点研究[J].建筑技术开发,2018 [2]邱福林.公路工程设计中路线布设及路基设计[J].黑龙江交通科技,2018 [3]李庆全.公路工程各阶段工程地质勘察的内容及方法分析[J].河南科技,2017