动车组运行故障分析及维修探析

动车组运行故障分析及维修探析

史晓龙

四方庞巴迪铁路运输设备有限公司 山东青岛 266000

摘要：我国铁路第六次大面积提速的标志是动车组列车的集中开行。随着动车组列车运用年限的增长，列车配件出现老化现象，设备故障逐渐增多，尤其是运行途中的设备故障已经影响到运输秩序的稳定。本文重点对动车组的常见故障进行研究,分析故障原因，并制定详细维修改进建议，可为后期动车组故障检修提供参考。

关键词：动车组；运行故障；维修措施

1. 引言

自2007年4月18日起，我国铁路正式实施第六次大面积提速。大提速的标志是动车组列车的集中开行，初期开行CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四种200 km/h速度级的动力分散式动车组，成为既有线指定区段及新建客运专线上开行的主要列车。后期随着运输需求的进一步增长，CRH380A/AL、CRH380B/BL等380 km/h动车组陆续出现并投入运营随着动车组运行量不断增加的同时，动车组的工作效率以及安全运行也成为人们关注的重要方面。动车组的维护单位通过利用科学技术、建立智能化信息系统可以对动车组的运行情况进行监测，通过及时发出数据信号，反映出动车组的实际工作情况，通过及时处理各类故障，有效维护动车组的安全运行。

二、动车组的常见运行故障分析

（一）门控器的故障

通常情况下，利用以微处理器为基础的可编程直流驱动机可以完成对动车组门系统的操作控制。控制器主要由电源直流转换器、门控制逻辑以及电源电机驱动组成。通过配合相应的控制软件，及时对电机驱动信息进行反馈。分析门控器工作原理，门控器故障会引起配件传输故障，致使车门出现故障。

（二）电磁阀常见故障

动车组侧门由多个电磁阀组成，但每个电磁阀功能存在差异，主要有主锁锁闭电子阀、紧急解锁电磁阀以及站台补偿器风缸充风等组成。电磁阀的故障通常由于组成部分故障引发，其中，主锁锁闭电磁阀故障主要指的是车门关闭时，由于车触发器等器件的共同作用，导致主锁锁闭电磁阀的阻值增加发生故障；一旦发生紧急解锁电磁阀故障时，车门将会无法正常打开，导致严重的车门故障；发生站台补偿器风缸充风故障时，充风收回无法回收致使侧门关闭补偿。

（三）限位开关的故障

侧门98%限位发生故障时，无法激活锁闭信号，导致侧门难以关闭压紧。同时门控器MVB信号与门环路硬件信号不一致。98%限位开关的作用是侧门运行至全部车门98%位置时，触碰98%限位开关，闭锁电机激活并旋转，到达指定位置后，弹簧锁锁定凸头被释放，并通过弹簧弹力对锁定位置方向进行旋转。如果侧门98%限位开关故障，则无法激活锁闭信号，导致侧门无法关闭压紧。一般门控器报故障代码“71”即为98%限位开关故障，远程报故障代码“6A55”也可能为98%限位开关故障。侧门在正常关闭状态下，门关闭环路中的98%限位开关触点应处于闭合状态形成高电平，形成闭合的门环路，并将门状态信号传递给KLIP站。当98%限位开关故障时，门控器的MVB信号与门环路硬件信号不一致，即报故障。

（四）敏感胶条的问题

敏感胶条主要是用于检测侧门关闭时能否向车门发送准确信号。当胶条触碰到障碍物时如果不能及时关闭，证明胶条存在故障。敏感胶条故障表现为胶条破损或电阻值偏大，测量电阻如果数据显示数值无穷大，表明敏感胶条出现故障。

（五）站台补偿器的故障

站台补偿器的作用是降低侧门与站台的间隙，由门的位置决定，与每个门的运动一起伸展或收缩，并通过汽缸驱动。如果在打开或关闭运动期间，门控制单元探测到门驱动电机上门位置传感器有问题，门将停止运动且转换渡板至减压状态（不能检测当前门的位置），此时必须手动设置门和渡板使其不能工作。一般情况下门控器报代码“98”即为站台补偿器不能收回故障。造成该故障的原因有站台补偿器关闭限位开关（B11）故障、站台补偿器机械部件卡滞等。（六）出现网络信号问题

动车组侧门出现故障时，首先应该查看远程与门控器的数据，如果检测数据一切正常，可以判断是网络通信故障。

三、动车组运行故障的诊断方式

（一）专家诊断法

运行故障诊断中利用专业诊断系统，主要包括知识库、网络数据库、推理部分等构成，全面诊断分析动车组的故障成因。具体可以通过对实际故障的分析，建立相应的模型进行处理，完成故障的针对性诊断工作。

（二）案例诊断法

依托已有的故障案例、专业知识及实践经验，通过类比分析相关故障的方法，以丰富的经验判断故障的具体类型。

（三）多智能体诊断

利用集体智能、可扩展性高鲁棒性以及高可行性等优点，对复杂程度较高的系统故障进行分析，通过建立完善的结构模型，以及对相应技术的应用，实现诊断动车组故障成因的目的。

四、动车组运行常见故障的解决措施

（一）完善维修管理规章制度

机械设备在使用过程中，难免会出现一些问题和故障，对故障的诊断是通过对设备状况的信息进行采集和分析，确定设备的运行情况，分析故障出现的原因和发展趋势，并根据相应的技术对故障进行处理，一般情况下设备的参数特征可以对故障做出结论。其主要分为运行状态监测、趋势预报、故障类型和原因诊断等基本内容。动车组在上线操作前，需要相应的人员完成相关制度的衔接，主要包括：动车组运输制度、动车组机务制度、动车组安检制度等内容，实现完善动车组故障检修与安全管理的目的。此外，还应该考虑动车组的运行特点以及相关机构制定的检修规程和操作方式，进而形成一种超前的故障检修制度。

（二）联系实际优化作业流程

动车组维修作业流程内容，主要有：车辆、机务、电务等内容，也是整个动车组检修作业流程的全过程。具体可以通过设置相应的质量控制点提高管理效率，确保动车组的故障诊断、清洁、检查等各个操作可以具备充足的时间完成。

（三）形成动车组检修设备管理信息系统

信息系统的建设可以有效保证动车组的高效安全运行，并及时对故障进行快速处理。动车组检修设备的信息管理涉及到较多的关系部门，因此系统具有一定的综合性。通过该系统可以实现对设备运行安全周期的管理，保证动车组的行驶安全与质量。动车组设备检修管理系统，在实际中有着广泛应用，其特点主要体现为：信息自动化采集和人机交互处理；动车组故障诊断信息以及知识库的建立；提升检修工作的真实有效性；通过不断积累故障诊断处理信息，为今后的故障诊断提供更多的依据。

（四）做好动车组检修队伍建设工作

1.构建完善的维修培训制度

动车组运维管理部门招聘技术人才时，要依据检修要求与规章制度进行，选择合适的招聘方法。同时，组织检修人员与管理人员定期参加培训，实现提高岗位能力的目的。并做好岗前的考核评定工作，不断提高工作人员处理故障的

能力。

2.做好检修人员的实践培训

积极引导维修人员将所学知识进行应用，同时还要加强人才的交流，通过加强合作，做好人才的实作培训工作。同时还要严格保证工作人员全部持证上岗，不断改善技术人员队伍。

综上所述，分析动车组的常见故障对于进一步提升动车组的安全运行，保证人们生命财产安全，促进我国交通轨道事业的进一步发展具有重要意义。其中侧门故障作为动车组故障的高频故障，应该提高重视，不断总结经验，为今后的故障分析诊断提供有价值的经验数据。

参考文献

[1]石建伟.高速铁路建设动车组运行故障图像检测系统的实践[J].铁路计算机应用,2014,23(05):24-27.

[2]黄伟.刍议CRH5型动车组运行故障原因分析及建议[J].科技风,2012(10):200.