高速公路连续刚构桥现浇段施工技术研究

高速公路连续刚构桥现浇段施工技术研究

陈学

中交第三公路工程局有限公司第四工程分公司 重庆市 404100

摘要：本文从连续刚构桥现浇段施工技术入手，讨论支架和混凝土浇筑施工的要点，希望通过本文的分析可以有效提升连续刚构桥线桥段施工质量。

关键词：高速公路；连续刚构桥；现浇段施工技术

现浇桥梁作为当今我国公路项目建设主要的施工工艺，在工程建设过程中，需要从多个角度对现浇桥梁施工进行控制，比如做好科学设计，加强施工过程管理，保证支架施工以及混凝土浇筑质量，这样才能延长桥梁使用寿命，为社会经济发展持续贡献力量。

1. 连续刚构桥现浇段施工技术

（一）原地面加固地基施工技术

对高速公路连续刚构桥加以现浇段施工技术利用过程中，采用原地面地基加固施工主要是先对原地面地基支设模板，之后进行现浇段施工。技术的施工特点体现在可以广泛应用于桥台位置的现浇段，主要使用位置在地面以上不高的位置以及地面以下位置。利用该技术施工期间，要求施工人员直接在原地面对基础结构开发，然后利用型钢等材料制作成底膜支架，完成模板安装后即可进行现浇段施工。相较于其它施工技术，原地面加固地基施工技术操作较为简单。目前诸多高速公路连续刚构桥中都设置引桥，如果在交界墩位置处利用现浇段施工技术，并且地面高度差较大，会影响原地面加固施工技术的效果^[1]。

（二）临时支墩施工技术

在高速公路连续刚构桥现浇段施工当中，临时支墩施工技术得到较为广泛利用，在施工期间要求施工人员在现浇段下部设置挖孔灌注桩结构，然后对临时钢筋混凝土墩身进行浇筑，同时在临时支墩顶部铺设支架，之后铺设现浇段底膜以及对混凝土浇筑，该施工技术对现浇段长度和墩身高度没有严格要求，所以该施工技术的适用性较强，不过施工成本投入较大。

（三）架施工技术

利用支架施工技术的过程中，要对现浇段的位置地面进行硬化处理，然后在地面搭设脚手架和贝雷梁，之后施工人员需要铺设模板和模板架，最终完成混凝土浇筑，支架施工技术主要利用在墩身高度20米之内的工程当中，如果墩身高度超出20米则难以保证支架的稳定性，也无法达到现浇段施工质量要求^[2]。

（四）牛腿托架施工技术

该技术需要在盖梁位置或者墩身预留出槽，或者要预埋工字钢，如果施工人员采用预埋工字钢的方法，需要对工字钢进行斜撑，以此达到加固的效果。在牛腿托架的一侧要连接分布梁，之后通过铺设模板和浇筑混凝土达到施工效果。牛腿托架施工技术主要用于墩身高度超出20米、现浇段长度达到8米的工程当中，该施工技术的成本低于临时支墩施工技术。

2. 支架和混凝土浇筑施工的要点

某高速公路连续刚构桥现浇段工程主桥为80米+80米，预应力混凝土梯形钢结构，其中2号墩为过渡墩，现浇断箱梁结构尺寸为如下：长5.5米、顶宽12.5米、底宽6.6米、梁高3.4米，综合考虑本工程情况选择支架施工技术。在本工程施工中，过渡墩现浇段施工期间采用钢管支架施工技术，在混凝土浇筑过程中利用混凝土泵车完成。

（一）选取支架系统

2号桥墩现浇段为过渡段结构，施工期间为保证支架结构稳定，对各个因素进行考虑，最终采用钢管柱+工字钢的支架结构。具体说来：在过渡墩柱的承台位置和薄壁墩外部相距一米的位置施加一排钢管支架，相隔距离设置第2排钢管支架，其中每排支架包括5个钢管支柱，将不同型号的工字钢充当横向主梁及纵向次梁^[3]。

（二）支架系统施工

利用支架施工技术前，工程技术人员要对施工现场仔细勘察，关键在于对施工现场的场地进行平整处理，对钢管支撑下部的地基承载力进行检测，如果承载力满足标准，可立即进行混凝土条形基础施工。具体说来：基础施工材料选择特定型号的混凝土，在基础结构位置使用混凝土条形扩大基础结构，同时在下部设置钢筋网片。施工期间必须根据设计图纸和相关要求，保证钢板预埋处理质量，之后才可以浇筑混凝土。为了提升钢板稳定性，施工单位利用焊接加固螺纹钢的施工工艺，将钢板和螺纹钢有效焊接之后，利用特定规格的定型钢进行基础模板的加固处理，并且根据工程设计规范对外侧竖向模板设置方木。此外，固定拉杆时要先在双层钢板的横向位置设置背架，在基础结构处理方面，关键在于设置好排水沟，进而避免施工期间由于排水不畅影响基础稳定性。

（三）安装法兰盘、钢管立柱

对于法兰盘的制作需要按照工程质量要求科学选择材料，本工程中选择厚度为两厘米的钢板材料。安装和焊接钢管立柱要在施工现场完成，钢管柱的高度要满足承台、基础预埋钢管标高和底梁板标高要求。对于钢管柱高度的测量来说，要求确保检测结果准确。每个钢管之间需要利用钢板螺栓连接，还要保证法兰盘和钢管焊接质量。在施工现场完成钢管柱的焊装后，通过人工和机械配合的方式完成现场安装。钢管的高度和重量较大，需要对大型设备进行利用，同时要在安装过程中做好质量控制和安全管理，完成钢管立柱安装后，要预埋钢管进行固定，该环节要确保预埋钢管和钢管立柱垂直于地面，调整好后进行焊接，为提升支架体系稳定性，方便后续现浇施工，需要在钢管柱顶部设置作业平台

^[4]。

（四）安装落梁砂筒

对于砂筒的制作来说，其与钢管立柱制作工艺类似。砂筒体和法兰盘使用的钢板材料存在区别，对梁砂纱筒安装之前要根据工程要求设计安装高度以及砂筒桶体的高度，对砂筒体内装入标准砂的高度要加以关注，装砂期间施工人员要分层填入，装砂结束后需要制作反力架，并且要控制砂土的沉降值。整体说来，落梁砂筒安装的砂箱和顶部标高要保持一致，并且装砂高度要超出设计高度2米。

（五）安装横向主梁

施工人员要在落梁砂筒上部安装两根一品工字钢，充当横向传递主梁结构，在两片工字钢之间利用钢板焊接，以此提升连接质量。在纵向位置间距30厘米部位把工字钢放置在另一个工字钢主梁结构之上，在纵梁上方铺设钢管，随后在该钢板上面铺设后钢膜。对于工字钢钢管的安装，都需要通过机械与人工设备配合完成，在砂筒顶部的两侧施工人员要设置3厘米高的钢板板块，然后把这个板块和工字钢焊接，以此避免工字钢的移动。此外，不同的工字钢也需要采取焊接处理。

（六）混凝土浇筑和养护

由于混凝土的特殊性，需要借助泵车将混凝土运输到指定施工区域，浇筑期间要按照底板、腹板和顶板的顺序依次完成浇筑，同时施工人员在浇筑期间要根据施工工艺做好浇筑速度的控制加强对管道、振捣浇筑等环节的质量把控，完成混凝土浇筑后，还需要采取相关养护措施。

（七）边跨现浇段施工

在现浇段施工期间，技术人员要对现浇梁施工荷载分析，确保荷载可以达到设计要求，在平台支设期间需要做好安全防护措施，避免高空坠物引发的安全事故。在混凝土振捣期间，必须保证振捣充分、均匀，对于箱梁底板腹板都要进行振捣控制，避免对现浇段质量产生影响。

结束语：

综上所述，近年来，我国交通事业飞速发展，桥梁工程也在不断建设当中，显著的提升着人们的生活水平，促进社会经济发展，高速公路连续刚构桥市交通运输的重要组成内容，通过对现浇段技术的利用，可以有效提升桥梁整体稳定性，在施工过程中需要对现场实际情况进行勘察，以此选择科学的施工工艺，为提升高速公路连续刚构桥质量提供保障。

参考文献：

[1]梁延林.贝雷支架法在连续刚构桥边跨现浇段施工中的应用[J].建材与装饰,2019(14):276-277.

[2]邢志辉.公路悬臂现浇连续刚构桥线形施工技术[J].交通世界,2018(18):100-101.

[3]李紫路. 高速公路连续刚构桥现浇段施工技术分析[J]. 信息周刊, 2020(7):0011-0011.

[4]宋杰.高速公路连续刚构桥现浇支架施工改为牛腿托架法施工技术[J].建筑机械,2017(05):141-144.