地铁明挖车站防水施工技术分析

地铁明挖车站防水施工技术分析

刘继泽，冯培胜

中交一公局集团盾构公司 北京市 100024

摘要：防水施工方法的成功应用，为地铁防水施工提供了宝贵的实践经验。在地铁明挖车站防水施工中，工程单位应该根据施工项目的特点确定防水施工技术，同时，应与时俱进，积极采用防水新材料、新工艺，以便在保证车站工程施工质量的同时降低工程渗漏的可能，全面提高地铁车站的施工质量及使用性能，为工程行业保障高质量的发展提供技术支持。

关键词：地铁明挖车站；防水施工技术；应用

1地铁车站明挖施工技术及防水施工重难点

所谓明挖法，主要是指在工程项目中先做基坑围护结构，之后按照自上而下的方法开挖基坑，并落实安全支撑防护措施，在开挖到底部之后，由下而上进行框架结构的处理。对于该种施工方法而言，存在着施工技术简单以及经济效益高的优势，因而在地铁工程中得到广泛运用。明挖法防水施工重难点主要有结构自防水施工工艺选择、防水材料选择、防水施工工艺选择、特殊部位防水处理等。

2明挖车站防降水施工技术分析

防水措施的完整性关系着工程的安全质量、运营环境与成本等多个方面，因此，防水工作是地铁站建设施工的重中之重。

2.1防水设计原则及标准

根据主体结构施工顺序，防水层按照从底板到侧壁再到顶板的施工顺序进行施工。在设计主体结构的防水时，应适应当地情况并综合考虑，结合现有国内先进的防水材料和工艺，满足“有效、快速、耐久”的要求，以主体结构防水为主，防水层为辅的原则。

2.2防水混凝土质量控制要点

防水混凝土的原材料必须按照设计和法规要求使用，且使用过程中应按规定检查，若材料发生变化，则必须重新检查并对配合比进行调整。合理设置施工缝，原则上尽量减少。施工过程中要严格按照标准施工：若有水存在于混凝土的基面时，必须先把水排除防止对施工质量造成影响；施工模板可使用刚度和强度较大的钢模板，以满足充分振捣的要求，特别是施工缝和斜坡段；模板的施工，应在有螺栓穿过的混凝土结构中添加止水钢环；必须均匀搅拌并浇筑至自落高度不超过2m，如果使用分层法，则限制单层厚度在30cm之内，可以合理地控制水泥的使用，避免温度收缩和初始裂缝；合理调整进入模具的混凝土温度，结合施工条件，将内部和外部温度差调节在28°C以内，并尽可能在夏季夜间工作，以避免因温差过大造成的裂缝；在混凝土施工结束之后，有必要对各个部分进行维护，以免在使用过程中产生裂缝而引起渗透。

2.3底板及侧墙防水

底板和侧墙的防水材料为采用热熔铺贴的施工工艺的SBS卷材。该工艺的应用提高了带材的质量，从而提高了防水性能。防水层的施工需按顺序进行。铺设附加层卷材时，合理选择施工位置，并通过两层防水的点粘或者条粘法进行固定，同时铺设两层防水层铺设完侧墙的防水层后，还需要做水泥砂浆的保护层。最后用钢板对预留洞口进行保护，从而避免施工过程对防水层的破坏。

2.4顶板附加防水层

顶板附加防水层采用单组份聚氨酯涂膜，厚度约2.5mm。首先处理基层，然后在基层上涂上底层涂料，最后铺设补强层。补强层铺设后，可施工第一层防水层；然后养护第一层防水层，铺设增强层和第二层防水层；最后，养护第二层防水层，并对第三层防水层进行施工和养护。在此施工过程中，基层处理是最关键的部分，该位置处理的好坏会明显影响后续的防水层和加强层施工。

2.5特殊部位防水

在地铁车站的明挖施工中，施工缝、变形缝等特殊部位在防水处理时应特别注意。施工缝是项目中常见的特殊部位，包括环向与纵向两种施工缝，可通过将钢筋固定上钢边橡胶止水带的方式进行加强防水，采用热硫化接头对接方式。针对防水施工中不同的特殊部位，应结合工程实际情况有选择地进行处理。

2.6关注降水沉降要求

明挖法施工的地铁站应特别注意降水对地铁站周边建筑的影响，避免因降水沉降或倾斜对高层建筑、古建筑等造成威胁。应科学计算，将降水对外围建筑的沉降影响降到最低，并保证外围建筑物的安全。

3工程实况

3.1项目特点

高崎站是厦门轨道交通1号线的中间站，位于高崎火车站以东嘉禾路上，为地下2层岛式车站。总长度为276.4m，标准段宽度为20.7m；总建筑面积为14836m²。本站采用明挖顺作法施工，基坑围护结构采用钻孔灌注桩+旋喷桩+内支撑体系。

3.2规范防水施工标准

在地铁明挖车站防水施工中，施工单位根据地铁工程项目的特点确定防水设计标准，并落实各项施工的防水原则。对于施工人员而言，根据地铁车站的施工步骤确定防水措施，在地下的工程项目施工中，防水设计方案确保满足一级防水标准，有效避免工程漏水现象的出现。而且，在具体的防水设计规划中，施工人员根据地铁车站的施工特点，确定防水、排水以及堵水的施工工序，以便充分保证地铁明挖车站防水施工的有效性。

3.3细化混凝土结构的自防水要求

根据地铁明挖车站工程的项目特点，在防水施工中，需要细化混凝土结构的自防水施工要求：

第一，在混凝土材料选择中，材料的防水等级应该符合工程设计标准。

第二，根据施工外界温度的特点确定材料施工方案，例如，在不超过80℃的环境下混凝土的防水性能最好，因此，在实际施工中，应该合理选择或者创造混凝土材料的施工环境，例如，混凝土施工时采用冷却管等。

第三，地铁明挖车站的底板垫层结构，所选择混凝土的强度建议不低于C20等级，垫层厚度要超过100mm，以便提高工程项目施工的稳定性，避免由于材料因素引发的渗漏问题。

第四，在混凝土结构自防水要求确定中，施工单位从配合比和现场振捣、养护等施工工艺入手，尽量避免混凝土发生裂缝的可能，确保工程迎水面的缝隙不超过0.2mm，背水面的缝隙不超过0.3m。

第五，在明挖车站工程项目施工中，为了增强混凝土结构自防水的性能，施工人员在进行侧墙施工时，优先选择钢制大模板，有效增强侧墙结构的稳定性，减少拼缝，而且，为防止大模板下口跑浆，安装模板前，清扫、水冲、或用空压机清理墙内杂物，已浇筑完成的墙身基础抹好砂浆找平层，砂浆不吃入墙身，并粘贴401胶粘海绵条止，在对模板进行固定时，需要将穿过的螺栓配上防水圈，避免浇筑过程中增加混凝土浆液渗漏可能，有效提高明挖车站的防水性能。

3.4底板、侧墙及顶板的防水施工

在地铁明挖车站防水施工中，施工单位根据工程项目的具体特点，对底板、侧墙及顶板进行防水处理。通常情况下，在底板、侧墙及顶板防水施工中应该做到：

第一，防水材料在转运的过程中应注意保护，严禁用钢丝绳等尖锐吊绳吊装，必须采用软性的布带吊装，以防卷材被刺穿，影响防水效果。

第二，使用HDPE防水卷材时，铺设按搭接宽度不小于100mm控制，接缝处采用土工膜爬焊机焊接。结构阴角、阳角处卷材的铺设及各结构部位的加强层施工是卷材施工中的难点，也是重点控制的环节。为保证防水卷材与基面贴合良好，在结构的阴角、阳角处增加热熔垫片的数量，并用热风性焊塑枪将其与卷材焊接牢固。

第三，施工人员要根据迎水面及背水面的项目特点合理使用防水材料，使防水工程符合地铁施工的具体要求。

结束语

在当前社会城市化发展的背景下，地铁成为人们日常出行的主要交通形式。一般情况下，地铁车站主要采用明挖施工的方法，防水施工尤为重要，施工单位在施工之前需要根据工程项目的特点以及基本的地质情况等，确定有效的施工方案，并形成针对性的指导文件，及时解决后续施工中所面临的问题，以便为后续工程施工提供支持。

参考文献

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