浅谈 地铁机电安装工程的 管线综合排布技术

浅谈 地铁机电安装工程的 管线综合排布技术

吕以巍

身份证号码： 21030419800914****

　　摘要：随着社会经济的快速发展，城市化进程逐步加快，城市人口也在不断增加，城市交通压力日益增大。因此，地铁项目的数量也在不断增加。在地铁车站机电安装工程中，涉及到排水与消防系统、通风与空调系统、低压配电与照明、弱电系统等多方面的系统知识，在施工设计中，管道的综合布置是重点和难点。不同专业间管线的布置设计能更好地满足设计要求、设计规范、施工要求、维护要求等。

关键词：地铁工程；机电安装；管线布置

1BIM技术在管道综合布置中的优势

利用三维图形技术，对各专业管线之间的视觉图像和几何关系进行了检查。利用NavisWorks、project navigator等模型软件，设置各专业之间的碰撞规则、碰撞类型及相关参数，如公差参数等，完成不同专业管道的碰撞检测。碰撞检测结束后，相关设计人员通过软件对碰撞结果进行分析，并对碰撞点进行分组。碰撞点应以较亮的颜色显示或隔离。碰撞点分组后，它们被分配给每个设计师重新设计。

2地铁车站设计仿真模型及管线碰撞检测

2.1冲击点分类

碰撞点分类：一是深化碰撞点设计。根据碰撞检测结果，施工人员应根据施工要求对模型进行修改，以更好地满足设计规范和设计要求。此类碰撞点的调整方案须经设计院签字后方可使用。二是设计变更碰撞点。在碰撞检查中，如果模型施工人员不能有效地完成自调整，在实际施工中，碰撞点需要进行实质性的改变，则该碰撞点的修改方案需要设计院完成。　　2.2 BIM应用中模型碰撞检测流程 　　2.2.1 模型建立 　　在选择建模软件的时候，要根据地铁工程项目的特点以及施工需求进行，并且对建模深度标准进行制定，该标准要对模型应用需求进行较好满足。在地铁工程建模中，可以使用Revit软件，在施工的时候，如果模型深度与工程模型一致，那么满足施工的要求，将主要技术参数、出厂验收报告、型式检验报表等输入到模型构建中，主要技术参数包括设备材料名称、功能名称、空间位置、中间编码、专业等。通常情况下都是在施工阶段切入BIM技术，建模人员主要完成建模，然后“翻模”CAD图纸，也就是完成对CAD图纸的扫描。 　　对建模文件进行分类，按照专业可以划分成5个文件夹，主要有低压配电及照明系统、通风空调系统、弱点系统、给排水及消防系统、设备区装饰系统、弱点系统。然后对各个专业进行细分，可以根据站厅层、站台层将其分为多个子系统，例如，对通风空调进行细分，可以分为5个子系统，分别是备用空调系统、大系统、水系统、隧道风机系统、小系统等。 　　2.2.2 导出NWC模型 　　通过Revit软件完成建模以后，在导出模型的时候选择模型导出功能，因为选择的模型应用软件是Navisworks，因此在模型导出的时候选择的模型格式为NWC。 　　

2.2.3 导入模型 　　完成合模的车站整体机电模型和土建模型在Navisworks软件中按照已经建立好的专业层次树形结构呈标准选择树显示出来。 　　2.2.4 模型碰撞检测 　　①首先对本专业内部系统的碰撞进行排除，然后选择两种专业的系统文件，从而进行碰撞检查。在对内部碰撞点完成排除以后，再进行不同专业内部子系统之间的碰撞检测。低压配电及照明系统与通风空调系统之间的碰撞检测。对碰撞检测类型进行选择，通常情况下，有四种碰撞检测类型，分别是保守硬碰撞、间隙碰撞、硬碰撞、重复项。一般来说硬碰撞和间隙碰撞是常用的两个碰撞检测类型。建模人员重要的任务就是对硬碰撞问题通过Navisworks等软件进行有效解决，所谓硬碰撞就是物理碰撞直接在模型结构之间发生，然后对公差进行设置，并忽视公差值范围内的碰撞点。在硬碰撞结束以后，相关工作人员要进一步检查模型，然后根据施工规定与要求，如管风风口不能出现在供电设备的正上方，对需要保温的风管按照相关要求完成保温隔热处理，对保温层的厚度要有充分考虑，同时还要对风管之间的距离进行考虑，看其与设计要求是否相符。在硬碰撞和间隙碰撞这两种碰撞类型中，全部都要对碰撞条件进行选择，然后设定公差值。在这两种碰撞类型中公差值具有不同的意义。在硬碰撞中，公差值指的是对碰撞构建之间的间距可以忽略，公差值在间隙碰撞中与硬碰撞中的含义有所不同，但基本指的是不同结构之间的最小距离，如果比此距离小，那么就可以将其看作碰撞点。 　　3 机电安装工程管线综合排布技术的设计控制要点 　　3.1 明确设计控制基本要求 　　在地铁机电工程管线综合排布设计中，要遵守避让原则，也就是除了常温管避让高低温管、小管避让大管、有压管避让无压管之外，还要结合地铁机电工程管线系统的实际运行情况，在此基础上对管线综合排布进行设计。对于部分不能返弯的风管、桥架、母线，相关设计人员在设计的时候要尽量保证其可以从空隙环境中穿过。返弯处理效果要在设计参数作用保证的基础上进行实现。 　　在对管道进行布置的过程中，要优先对大管道进行设置，在设置的过程中要尽量避免出现管道交叉的现象，然后对吊顶标高、施工造价成本进行控制。在完成机电管线综合排布设计以后，需要绘制剖面图，从而将管线排布信息数据详细地提供给施工阶段。在这个时候，设计人员要充分的利用BIM技术，从而减小各个专业的管线排布复杂度。也就是说通过漫游的方式，将管线排布要求和具体施工状况以更加立体生动的形式展现出来，从而提高地铁机电工程管线综合排布設计质量。 　　3.2 各类管线设计控制要点 　　在排布常温管道的时候，设计人员要避免其周围有冷水管道、热水管道的存在，从而避免对其产生作用，有效提高温管道在机电安装工程建设中的使用安全性与耐久性。除此之外，在经济性的基础上，设计人员要优先布设热水管道，然后再对常温管道和冷水管道进行排布。在实际施工的过程中，设计人员一定要明确管道不能从风道、防火卷帘、烟道等设施中穿过。在排布交叉管道的时候，对标高要进行合理调整，确保管道可以以平直的状态通过。 　　3.3 在施工过程中需要注意的综合线路关键点 　　①线路长度的处置办法。在施工过程中，如果有较长线路存在，为避免不安全问题，可以采用伸缩型线路。不同专业管线所使用的制作材料也各不相同，如供电与供热类管线通常选择金属软管材料。如果管线部位发生形状变化，那么要将伸缩节安装在此部位，保证伸缩长度与施工标准相符合。②安装管线相关阀门。为了方便后期使用与维护工作，排水管道阀门在安装的时候，位置应该选择在便于使用的地方。在对防火和排风的阀门进行安装的时候要根据实际需要进行，然后安装在合适位置。③在设置接线盒的时候采用明暗结合的方式。一般情况下，在对报警相关设备的接线盒进行设置的时候要使用暗装接线法，而操控箱类型的接线盒要使用明装接线法 　　结语： 　　综上所述，在地铁工程项目施工中，机电安装工程管线综合排布是一项重要内容，同时也是确保地铁系统安全运行的主要环节，所以要高度重视管线安装工程。在安装时，要制定完善且严格的施工管理规则与管理措施，并且还要提供合理的技术指导。施工人员要对技术进行深入分析并创新，同时还要开展管理工作，加强对施工的监督，从而有效提高机电安装工程管线综合排布的质量。 　　参考文献： 　　[1]阮倩茹. 浅谈BIM 技术在地铁机电安装工程中的应用[J]. 工程技术（文摘版）， 2016（7）：00005-00005. 　　[2]郭彦斌. 机电安装工程管线综合排布与设计[J]. 工程技术（全文版）， 2016（5）：00212-00212. 　　[3]王忠诚， 王磊， 张桥. 基于BIM技术的地铁车站机电综合管线排布应用[J]. 土木建筑工程信息技术， 2016， 8（3）：66-73. 　　[4]罗中. 浅析地铁机电设备安装管线综合布置及综合支吊架的合理应用[J]. 建筑工程技术与设计， 2014（36）：33.