高速公路路基工程中的土石方填筑施工技术

高速公路路基工程中的土石方填筑施工技术

崔建军

中铁九局集团第七工程有限公司 辽宁省沈阳市 110000

摘要：近年来，社会进步迅速，我国的高速公路路基行业的发展也有了改善。对于高速公路路基工程施工来说，其关键的施工内容就是对路基填筑质量的控制，为了能够有效提高高速公路路基工程施工质量，应尽量避免施工过程中所出现的问题，并对路基填筑进行合理、有效地控制，从而提高路基施工工程的强度与稳定性，加快施工进程，延长高速公路使用年限，并进一步促进推动我国高速公路建设行业的长远发展。

关键词：高速公路路基工程；土石方填筑；施工技术

引言

近年来，随着我国在基础建设工程的投入不断加大，城市道路及高速公路等作为连接城市与城市的等重点工程，其安全运行的周期得到了人们的广泛的关注。而路基作为高速公路建设工程质量的保障基础，其施工质量的优劣直接决定着高速公路的运行周期，因此，在对路基进行施工建设时，土石方填筑施工技术在路基的建设中起到了决定性的作用，本文就土石方填筑技术在路基施工中的应用作简要分析。

1公路路基填筑施工前准备

1.1技术准备

施工前技术准备工作是保证工程施工顺利进行的技术，主要包括对公路路基工程全面勘察、测量，通过有效的全面勘察测量，保证公路路基工程设计文件资料的精准性、完整性。施工设计人员如果发现设计交底资料与路基施工现场不符，必须及时向上级部门汇报，并结合现场施工情况，提出详细科学的修正方案。变更设计方案后，必须根据变更后的施工设计方案进行后续施工。在路基正式填筑前，必须全面清除地表上的杂物，在路基坡顶设置截水沟，避免雨水对路基边坡造成冲刷，对工程施工质量与效率造成影响。

1.2施工测量

施工测量对于公路路基工程整体施工质量有重要影响，在具体施工开始前，施工人员必须通过有效的施工测量，完善施工路线规划。包括路基水准点测量区域规划、导线测量区域规划、中线测量区域规划。在测量结束后，需要将测量结果提交给专业监理工程师，由其进行验算和审核，若审核未通过，必须由技术人员对路基施工现场进行重新测量，直到审核通过为止。另外，施工人员还必须对路基工程现场地质情况、周边环境等进行勘测，可以采用样品检验方式，对勘测判断的结果准确性进行验证。若在勘测过程中发现有不当的地方，则需要及时与相关部门进行沟通，并对测量结果进行调整，保证测量结果的精准性，确保施工测量数据信息能够为施工提供保障。

2高速公路路基工程中的土石方填筑施工技术

2.1碾压夯实

结合土石方填筑工程分层施工图考虑各种填筑材料的实际应用范围，并按照工程实况选择碾压设备，通常情况下，在此环节中经常采用重型压路机设备，并在其实际运行时，对其激振力进行有效地控制，使其激振力能够达到25t~50t之间。具体施工为：从道路两侧开始进行碾压，逐渐延伸到中间区域中，在对曲线段进行碾压时，应遵循从内到外的原则进行碾压，确保横向接头的重叠区域能够达到0.5m，且前后之间相邻的重叠区域能够至少达到1m。碾压流程为：①1遍静压，其速度为：1.5km/h~1.7km/h；②1遍振动碾压：速度与静压速度一致；③4边振动碾压：根据实际情况可适当提升速度，具体为2.0km/h~3.0km/h。在振动式的压路机设备进行作业时，静压需遵循先慢后快的作业原则，并从弱振逐渐转变成为强振；在压路机初期作业时，应结合工程实际情况适当的减慢速度，将速度控制在4.0km/h以内，而后从道路两侧的方向逐渐延伸到中心位置，采用纵向进退式的作业方法完成操作。此外，应确保各个施工环节能够有序开展与推进，避免在这一过程中出现漏压等问题，从而确保经过处理后的路基能够达到标准与规范的要求。

2.2修整作业

对于修整作业来说，其具有非常强的系统性，在修整作业中，主要所针对的内容就是边坡、路基平整度等，实际开展修整作业时，必须要按照规定好的尺寸与要求，使各项操作均能够符合技术标准。为了能够进一步提高路基修整工程的施工效率，必须要为修整作业配备合适的压路机，并确保技术人员的工作能力与操作水平，使施工结果能够满足验收标准，具体的施工质量验收标为：①压实：允许偏差、规定值：碾压次数与层厚符合要求；检查方法或频率：检查施工记录；②纵断高程：允许偏差、规定值：+10、-20；检查方法或频率：使用水准仪：每200m测量4个断面；③中线偏位：允许偏差、规定值：50；检查方法或频率：使用经纬仪：每200m测量4个断面，弯道加测点；④宽度：允许偏差、规定值：达到设计要求；检查方法或频率：使用米尺：每200m测量4处；⑤平整度：允许偏差、规定值：20；检查方法或频率：使用3m直尺：每200m测量2处；⑥横坡：允许偏差、规定值：±0.3；检查方法或频率：使用水准仪：每200m测量4个断面；⑦边坡坡度：允许偏差、规定值：达到设计要求；检查方法或频率：每200m抽查4处。

2.3施工要求

（1）路堤施工填料要求较高，以级配优良的粗粒土为宜，要求其粒径控制在100mm内。关于淤泥、泥炭等材料，均不可作为填筑施工材料。部分路基处于水体浸泡状态，确保填料质量，需具有优良透水性，工程中应用较为广泛的有中粗砂、硬质岩等。（2）以设计断面为基准，从最低处开始填筑并逐层推进，遵循水平分层、分段的施工原则。要求相同水平层所用填料种类保持一致，不可出现混合填筑现象。各填料经压实处理后，所得连续厚度至少达50cm。针对路床顶层展开施工作业，经压实后此部分厚度需达到10cm以上，且所有材料均要经由试验明确具体松铺厚度。（3）路基两侧存在超填区域，要求与路基同步施工，且不可出现贴坡等问题。（4）边坡的清理作业是推动防护工程顺利开展的必要前提，所得土方可作为土路肩培土使用，余下部分可回填至取土坑内，或是转移至特定弃土堆。

2.4合理选择路基填料

路基填料选择在很大程度上决定了路基填筑施工质量，因此，在具体选择中，应该以水稳性好、强度高的填料为宜，为后续路基挖取、压实作业提供便利。施工人员必须根据公路等级，结合国家相关规定的填筑方式，结合路基实际情况进行填料选择，保证填料颗粒密实度、含水量。为了进一步保证路基填料的质量，还需要采用科学的方式对填料颗粒进行验证，确保其有机含量、塑限以及液限。根据我国目前对公路路基填料相关规定，填料颗粒粒径应该控制在路基层厚的2/3以下，同时其强度也需要保证在15MPa以上。如一级公路，其路堤顶面如果为50cm内，则需要控制填料粒径为10cm以下，同时依据CBR值对其强度大小进行确定。在进行科学试验后，需要及时将报告送交给监理部门，为监理工程师在适用填料判断中提供依据。

结语

综上所述，高速公路的路基建设质量在高速公路使用寿命上起着决定性作用，因此加强路基施工的工艺流程控制具有重要意义。因此，在对高速公路路基进行土石方填料施工前，首先要对施工现场进行实地的勘察，根据得出的勘察数据，做好路基施工的工序安排，保证施工的过程按要求进行，以此来保证路基的施工质量达到设计要求。

参考文献

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